Інструкція самостійного налаштування трамблера на Уфу
… Можна для уточнення запровадити два поняття: 1. Встановлення правильного початкового кута випередження запалення. Це називається "Виставте мені запалення ", подивіться мені запалення і т.д. 2. Втручання у нутрощі трамблера з метою зміни або коригування кутів випередження запалення для всіх режимів роботи двигуна. Це можна умовно назвати"Регулюванням, налаштуванням трамблера". І після неї знову має відбутися операція "Виставлення запалення". Умовно, тому, що немає офіційної назви цієї процедури і в принципі, вона не набула поширення свого часу. Я маю інструкцію для стенду і сам стенд. Але не всі знають, що цим свого часу іноді займалися (хоча б для економії палива на підприємстві). … Історія стандартна-вам виставили запалення стробоскопом. Далі "на ходу" можливо доведеться змінити положення трамблера. Тоді навіщо це точне виставлення запалення стробоскопом, якщо трамблер на оборотах вище за холости дасть неправильне випередження. Можна цілком пристойно зловити початковий момент запалення, на слух, реакцію при їзді. Адже зазвичай цим все й закінчується ... Спробуємо вникнути в проблему не як майстри, а як зацікавлені.
Двох однакових трамблерів у природі немає. Трамблер-механічна частина, зібрана з дрібниць. Там є стійки, що гнуться, за які чіпляються пружинки, є криве кріплення вакуумного регулятора, до того ж трамблери збирають ручним способом.
Ледве щось там підкрутиш - або машина "попріти" або скисне остаточно ... Хочеться раптом розібратися, але виявляється, що запитати те і не в кого. Літератури спеціальної також не передбачено.
Тим часом, люди самі регулюють, налаштовують, тягнуть пружинкиних машина їде дуже швидко. Пояснюють, що натягнули першу, трохи ослабли другу… Я теж так чинив, доки не зрозумів, що не зовсім вникаю на скільки щоразу змінюю характеристики. Тому вирішив перевести всі показання до цифр кутів випередження запалення на різних оборотах двигуна. І все це побачити на працюючій машині.
Тут найцікавіше. На другий-третій день відчув себе “професором”, а на третій, четвертий та наступні – переконався, що мені треба було б мати ще місяць чи два досліди. І тоді я стану спеціалістом середнього рівня. Раптом вакуумник веде себе непередбачено, раптом різні у людей карбюратори, раптом не вдається зробити максимальне випередження, саме на цій машині (тупить на максималці).
Тож за один день невмілими руками машину не змінити. Можна раптом зробити її явно краще на розгін або навпаки збити всі налаштування та поміняти в результаті трамблер на новий.
Можна вдало налаштувати, але повторити абсолютно те саме на іншому трамблері або машині не виходить.
Тому тепер став акуратнішим у виборі висловлювань з приводу кардинальних змін у характері машини тощо. Тема не зовсім передбачувана. У одного проблемний карбюратор, у іншого спиляна голова (гріється машина і намагається займатися диззелінгом), у третього стоїть позаштатний розподільник і людина мовчить… Але в штатному режимі картина зазвичай повторюється однаково: спочатку легка недовіра до теми, потім усі зацікавлені в регулюванні обличчя раптом включаються в процес: давайте зробимо краще, може ще краще, адже допомагає регулювання і коли ж ми дійдемо до абсолютного результату і злетимо ?…” І. т.д.
"Злітати" це вже інший рівень послуг, це комплекс робіт, і цим я не займаюся.
Я такого не обіцяю. Були великівтрати часу з мого боку у таких ситуаціях.
Можу за 15-20 -40 хвилин усунути явні огріхи конвейєрного складання – провисання, перенатяг, малі ходи тощо. ... Машина поїде краще, іноді помітно краще.
Я вважаю, що інформації тут достатньо. Найперший і початковий запис про трамблери тут
Чи треба займатися трамблерами на Уфі? (Прибрав, вона неякісна, як і інші, початкові записи). Але це вже “занадто”.
Тепер, якщо є інтерес, дивимося продовження тут
"І навіщо там потрібно щось регулювати".
Є різні малозрозумілі проблеми. Є проблема з постійним побрязкуванням "пальців", проблема з динамікою, з перегріванням. Іноді є проблема з постійним регулюванням запалювання (куди не крути не хоче їхати як треба) і т.д. Є ще якісь інші нез'ясовані проблеми (знову ж таки перегрів, від цього сильний дизелінг (проблему карб Озон не розглядаємо), “тупить” – це прямий шлях після всіх дослідів з карбюратором займатися трамблером. Тепер, маючи досвід спілкування з різними машинами (свою) , яка випробувала всі експерименти не приймаємо до уваги), додаю : в деяких випадках, коли "не влаштовує динаміка", виявляється проблема з карбюратором. Про нього забувають або перестають з ним продовжувати боротися. (Вона закриває забір повітря на вакууумний регулятор трамблера. В інших випадках стояли нерідні карбюратори з малими по діаметру жиклери. Тобто на такій бідній суміші машина не поїде швидко...)
У машині три важливі речі щоб воно їхало: двигун (потужність), карбюратор (правильне приготування суміші, багата гірше горить і т.д..) і третій, пов'язаний зі своєчасною подачею іскри на всіх режимах, а не тільки нахолостому ході. Майстер стробоскоп виставляє запалення, самі бачите, коли двигун працює на холостому ходу. Є ще середні та високі обороти-для них своє запалення. Якщо трамблер зразковий, то правильно виставлене на холостому ходу і далі - на середніх і високих він також залишатиметься правильним. Але... конкретно з Москвичівськими трамблерами це давно лотерея. Скільки розмов пройшло про МПСЗ…Дев'яточники таких тем ніколи не порушували. Хоча, зауважую, і у них теж бувають невеликі проблемки - переплутані пружинки, напрошується вакуумник трохи жорсткіше і т.д.
Останнє відноситься тільки дорегулюваннянутрощів трамблера, а не до теми куди його провернути вправо або вліво.
До речі, цікаво порівняти характеристики старих і нових трамблерів на Москвич - вони не однакові. На зовсім нові контактні старооскольські характеристики просто не дають. Було б цікаво побачити їх окремо на 1.5 1.6. 1.7 (у них є такі). Зберуся, викладу порівняльну таблицю трамблерів, на які є документація.
Є якась розкидана, неконкретна інформація на тему в інтернеті. Книжок, на жаль, не написано.
Чи варто самостійно залазити в трамблер?
Самому намагатися щось регулювати не варто - зробите гірше і назад регулювання не повернете.
Тема для багатьох неосвітлена, тому будь-яка інформація буде Вам лише на допомогу.
http://www.shop-tuning.ru/product/raspredelitel-zazhiganija-sport-dlja-vaz-gaz-moskvich-uaz-oka-/ Цей без коментарів-продаж спортивних трамблерів, коментарі є у них свої. Можете ознайомитись із вартістю.
Знайшов в інеті своє фото (2009). З інструментів-стробоскоп і ручка. Витрати невеликі.
47.3706. Книжка-альбом. Перші Москвичі з двиг 1.5. Видання прибл 1992г
5406.3706. Дані цифри з інтернету. У книзі-альбомі “Автомобілі АЗЛК 2141, 21412. Автор Сіянін. Видання 1993 р. Є сторінка: "..на частину автомобілів 21412 встановлюється безконтактна система запалювання (трамблер 54.3706)". Дані щодо трамблера у книзі відсутні.
54.3706. Дані взяті з Інтернету.
54.3706-05. Дані взяті з Інтернету.
| 147А | 47.3706 | 5406.3706 | 54.3706 | 54.3706-05 |
| 80 -розр. мм рт.ст. | 70 | 70 | 70 | 85 |
| 8.5-11.5 гр | 9.5-12 | 9.5 | 12 | 6 |
| 800 обор. | 1200 | 1200 | ||
| 13.5-15.5 | 8.5-10.5 | 13 | 10.5 | 16 |