Інтерв’ю з главою Foton Motor Rus Діном Леєм
К. Комерційні вантажівки Foton давно представлені на українському ринку, проте чому рішення про виведення на ринок легкових моделей прийняте тільки зараз?
Д.Л. Ми почали займатися пасажирською технікою нещодавно, близько десяти років тому. Поки машина не буде визнана надійною у Китаї, ми не можемо собі дозволити робити постачання на зовнішні ринки. Спочатку її потрібно перевірити у домашніх умовах.
К. А як же експорт пікапів Tunland, що вже почався, в Австралію або позашляховиків Sauvana в Чилі?
Д.Л. Я б не став порівнювати умови Чилі та Австралії з тими, які є в Україні. Підготувати автомобіль для Австралії, якій важлива перш за все екологічність – значно простіше. З вашим ринком ми не хотіли поспішати та ретельно адаптували обидві моделі під північні кліматичні умови.
К. Ви враховували, наприклад, досвід Great Wall, який зробив собі ім'я в Україні завдяки позашляховому сегменту?
«Ми не позиціонуємо Haval як преміальний бренд»: інтерв'ю з Михайлом Роткіним, заступником гендиректора ТОВ «Хавейл Мотор Рус»
Як розвиваються продажі марки в 2016 році, які підсумки по першому кварталу? М.Р.: Цього року першу партію автомобілів ми розпродали за місяць. На сьогоднішній день ми очікуємо на прихід на склад.
Д.Л. Звичайно. Ми з повагою ставимося до всіх без винятку наших колег, які працюють в Україні. Звичайно, у Great Wall є чому повчитися. Насамперед, їх наполегливості та терпінню при роботі на ринку. Але й у нас цього не відібрати. Дорогами України їздять близько 30 тисяч вантажівок Foton, і цим не можна не пишатися. Звичайно ж, ми усвідомлюємоте, що наш легковий сегмент досить нішевий. Він навіть ближчий до комерційної лінійки. Тому говорити про продаж десятків тисяч автомобілів на рік не варто. До кінця цього року, я гадаю, реалізуємо 500 машин. Але три тисячі пікапів та позашляховиків на рік, навіть більше – цілком реальна цифра. І на цих моделях ми не зупинимося, але всьому свій час.
К. Успіх автомобільного продажу ґрунтується і на якісному сервісі. На якій базі ви розраховуєте його створювати?
На фото: кросовер Foton Sauvana
К. За останній рік кілька китайських автомобільних брендів пішли з України через кризу і різке падіння продажів. За рахунок чого планує виживати Foton?
Д.Л. Я не бачу тут особливої проблеми. Ми на українському ринку близько 20 років і попит на наші вантажівки був завжди. Так, зараз він знизився, та Foton активізував продаж запасних частин. Щоб платити зарплату співробітникам, підтримувати та розвивати бізнес, грошей вистачає. З'явилася можливість виведення на ринок Tunland та Sauvana – ми домовилися про їхнє складання на заводі «Дервейс» у Черкеську. До того ж треба розуміти, що Foton це, перш за все, комерційні автомобілі, автобуси, щоправда, поки що не представлені в Україні, а також спецтехніка.