Інженери Крайслера навчили турбомотор працювати на бензині та дизпаливі одночасно
Експериментальний двигун під капотом мінівена Chrysler випиває 11,2 л/100 км у місті та 7,6 л/100 км на трасі, тоді як аналогічна машина з V6 4.0 витрачає у тих же режимах відповідно 13,8 та 9,4 л/100 км.
В очікуванні щорічного посилення вимог щодо середньої витрати палива автомобілями в Штатах світові автогіганти активно шукають можливості стримати апетит двигунів своїх моделей. Про останні досягнення у цій галузі, розробка яких частково фінансується міністерством енергетики США, розповіли представники концерну Chrysler.
Шукаючи різні способи змусити двигуни функціонувати більш ефективно на меншому обсязі палива, що спалюється, крайслерівці взялися за створення мотора, що працює одночасно на декількох видах палива. До цієї ідеї їх підштовхнули напрацювання компанії Ford, яка зуміла підвищити віддачу бензинової "вісімки" упорскуванням у камеру згоряння етанолу разом із бензином. Тільки замість спирту крайслерівці вирішили використати дизельне паливо. Воно має у своєму розпорядженні більший запас енергії на одиницю об'єму, ніж бензин.
Американський уряд розраховує, що вже до 2016 року автомобілі в США в середньому споживатимуть не більше 6,9 л/100 км, а до 2025-го 3,8–5 л/100 км. Експерти сходяться на думці, що впровадження технологій, що підвищують економічність моторів, збільшить вартість автомобілів у Штатах щонайменше на $700 і максимум на $3500.
Американці вже представили прототип такої мультипаливної «турбочетвірки» 2.4, яка зараз проходить випробування під капотом крайслерівського мінівена Town & Country. За словами розробників, автомобіль з новимдвигуном приблизно на 25% економічніше, ніж зі старою чотирилітровою бензиновою «шісткою» порівнянної потужності.
Однією з важливих переваг крайслерівського мультипаливного мотора над фордовським є наявність дизпалива у продажу на кожній другій із 150 тисяч бензоколонок у США, тоді як чистий етанол (E100) у Штатах майже ніде не купиш.
Інноваційний двигун вийшов досить складним і дорогим, адже, як відомо, бензинові мотори функціонують за циклом Отто, відмінним від циклу роботи дизельних агрегатів. В результаті крім фіатівської системи MultiAir в агрегаті використовували дві турбіни (високого та низького тиску), по кілька інжекторів у кожному циліндрі (для упорскування бензину та дизпалива), спеціальну систему охолодження вихлопних газів, а також два роздільні паливні баки.
Додавання в робочий цикл п'ятилітрової фордівської «вісімки» упорскування порцій етанолу виявило кілька позитивних побічних ефектів, що покращили ефективність двигуна. По-перше, спирт охолоджував робочі циліндри двигуна, а по-друге, підвищував октанове число бензину, що впорскується, з 88-91 до 150. В результаті такий агрегат цілком міг видавати потужність 500 «коней» і крутний момент 1015 Н•м.
Крайслерівці не мають наміру зупинятися на досягнутому і рішуче налаштовані шукати способи удосконалення нового мотора, щоб ще більше знизити його апетит. І в цьому компанія не самотня. Крім уже виділених їй на дослідження міністерством енергетики США, $14,5 мільйонів ще $15,5 мільйонів нададуть компанії Delphi, FEV, а також Аргонська національна лабораторія та Університет штату Огайо.