Історія автомобільної компанії КРАЗ
Історія Кременчуцького машинобудівного заводу починається ще до великої вітчизняної війни, у північній частині міста почалося будівництво авіаційного заводу, але коли прийшла війна будівництво заморозили. до заводу повернулися в післявоєнні часи, після звільнення міста, щоб там побудувати завод мостових металоконструкцій, яких так потребувала розгромлена країна. В 1948 завод почав працювати, за вісім років своєї роботи там випустили 27 кілометрів мостів, тоді на підприємстві в роботі були задіяні близько двох тисяч осіб. Але з приходом Хрущова, з його Американською манією вирощувати кукурудзу 1956 року, підприємство передали міністерству сільськогосподарської промисловості, щоб налагодити там виробництво комбайнів, у чому допомогли Ростовчани.
У травні 1959 року вступив у дію головний конвеєр і до кінця року було освоєно випуск 7-ми тонного автомобіля КрАЗ-214 (6×6) і 12-ти тонної бортової вантажівки КрАЗ-219 (6×4). На наступний рік з'явився сідельний тягач КрАЗ-221 (6х4) для напівпричепів повною масою до 30 тонн. Перша гама КрАЗу, що отримала назву «Дніпро», практично не відрізнялася від останньої родини машин ЯАЗу. У 1961 р. в інституті УкрНДІпроект на базі вантажівки КрАЗ-219 було розроблено оригінальний дизель-тролейвоз ДТУ-10 із двома додатковими тяговими електромоторами потужністю 172 кВт., які отримували енергію від підвісної контактної мережі. Якийсь час він працював на тролейбусній лінії Сімферополь — Ялта.
У 1963 р. автомобілі першого сімейства були модернізовані і отримали позначення індекс «Б». На ряді моделей в дослідному порядку встановлювали потужніші дизелі ЯМЗ-238, 12-вольтову систему електрообладнання замінили на 24-вольтову,вантажопідйомність самоскида КРАЗ-2225 підвищили до 11 тонн. У 1964 р. всі машини отримали 4-тактний дизель ЯМЗ-238А V8 (14860 см 3 , 215 к.с.). Базовим став 12-ти тонний самоскид КрАЗ-2565 (6×4), що розвивав швидкість 60 км/год. Випускали також бортову вантажівку «2575» та сідельний тягач «258Б». Єдиною новинкою став десятьох тонний самоскид КрАЗ-2545 з двостороннім тиском, що мав спочатку колишній 2-х тактний дизель ЯАЗ-204І (180 к.с.).
З 1966 на ці автомобілі почали встановлювати 240-сильний варіант дизеля ЯМЗ-238. У 1967 р. освоїли виробництво 7,5-тонного автомобіля КрАЗ-255Б (6×6), що змінив серію "2145". На ньому застосовувалися 5-ступінчаста коробка передач і 2-ступінчаста роздавальна з міжосьовим диференціалом, широкопрофільні шини з централізованою системою регулювання тиску повітря. Максимальна швидкість становила 70 км/год. Сідельний тягач КрАЗ-2556 міг буксирувати на місцевості та шосе напівпричіп повною масою 18 і 30 тонн відповідно. 1969 р. до них додався лісовоз КрАЗ-255Л. У 1977-79 р.р. відбулася остання модернізація всього сімейства, яка звелася до встановлення роздільного пневматичного приводу передніх та задніх гальм та використання в індексації додаткової цифри «1». У цей час з'явилися північні та тропічні варіанти базових шасі (індекси «С» та «Т»), а також газобалонний КрАЗ-256Г.
З початку 60-х років. на заводі велася розробка нового сімейства важких машин КрАЗ-250 з зручнішою суцільнометалевою кабіною та оперенням сучасного стилю. Після закінчення випробувань у 1968 р. її прийняли до виробництва, але початок випуску затримався на 10 років через відсутність потужностей з виготовлення кабін. Тільки 1978 р. з'явилося довгобазове шасі КрАЗ-250 (6×4) вантажопідйомністю 14,6 тонн.з дизелем ЯМЗ-238 (240 к.с.) для монтажу автокранів та бетонозмішувачів або встановлення бортової платформи. На його базі збирали також 14-ти тонний самоскид «251» та сідельний тягач «252». Проте ВО «АвтоКрАЗ» імені 50-річчя Радянської України продовжувало збирати застарілі моделі — самоскид КрАЗ-25651 та сідельний тягач КрАЗ-25851.
Вдаліше склалася доля іншого представника нової родини — армійської вантажівки підвищеної прохідності КрАЗ-260 (6×6), випуск якої розпочали 1980 р. Він змінив серію «255Б», маючи нові дизель ЯМЗ-238Л з турбонаддувом (300 к.с.). і 8-ступінчасту синхронізовану коробку передач. Вантажопідйомність зросла до 9-ти тонн, власна маса — з 11650 до 12775 кг. На основі 260 моделі випускали подовжене шасі КрАЗ-260Г і сідельний тягач КрАЗ-2606 для автопоїздів повною масою 27,5 тонн. Одночасно на КрАЗі велася робота зі створення перспективних вантажівок, що так і залишилися в дослідних зразках.
Ще на початку 60-х років. пройшов випробування КрАЗ-253 (6×6) із кабіною над двигуном. У 1976-78 р.р. на основі серійних вузлів та агрегатів розробили КрАЗ-6434 (8×8) із шарнірно-зчленованою рамою. На рубежі 70-80-х років. було створено ще ряд машин з колісними формулами 8×4 та 8×8. У Радянському Союзі Кременчуцький автозавод був провідним підприємством з випуску важких трьох основних вантажівок, а також найбільшим виробником автомобілів такого класу в Європі. У 1988 р. на КрАЗі було зібрано 29789 машин, причому значна їхня частка надходила до більш ніж 40 країн світу. Після розпаду СРСР КрАЗ, що перетворився на АТ «Кременчуцький автомобільний завод», втратив основні ринки збуту і потрапив у критичну будову.
Це змусило активніше розробляти та освоювати нові вантажівки, що відповідають міжнародним.вимог. Вони з'явилися на початку 90-х років. і відрізнялися більш сучасним та суворим дизайном, покращеною компоновкою, зручними кабінами та новими мостами «Рокуелл» (Rockwell). Першими представниками нової родини у 1991-92 pp. стали перехідні моделі з новим дизайном, але старими провідними мостами - шасі КрАЗ-65101 (6×4) з корисним навантаженням 16,6 т. та 13,5-тонний самоскид КрАЗ-6510 з дизелем ЯМЗ-238М2 V8 з турбонаддувом (232- 240 к.с.) і 5-ступінчастою коробкою передач, що розвивали швидкість 80 км/год.
Пізніше з'явився самоскид КрАЗ-65055 (6×4) з новим кузовом вантажопідйомністю 16 т. і мотором ЯМЗ-238Б (288-300 к.с.), 8-ступінчастою коробкою передач і новими мостами, що розвивав 90 км/год. На його основі було випущено 15-ти тонний варіант «65032» (6×6). До нової родини увійшли також сідельні тягачі «6444» (6×4), «6443» (6×6) та «64431» (6×4) з подовженими кабінами для автопоїздів повною масою 32, 42 та 59 тонн відповідно. На зміну серії «260» прийшов 10-ти тонний КрАЗ-6322 (6×6) з дизелем ЯМЗ-238Д з турбонаддувом (318-330 к.с.) та коректором, який дозволяє водієві вручну додавати паливо у впускний трубопровід, уникаючи провалів. потужності на знижених обертах.
Максимальна швидкість автомобіля зросла до 85 км/год. На його базі пропонуються 18-ти тонний самоскид «65034» та лісовоз «643701» із розпуском для доставки 30 тонн деревини. На Київському міжнародному автосалоні 1995 р. уперше за всю свою історію КрАЗ представив автомобілі з колісною формулою 4×2, повною масою 16-19 тонн, покликані розширити коло споживачів. У серію входять магістральний сідельний тягач КрАЗ-5444 зі спальною кабіною, 8,5-тонні бортовий «5133В2» та самоскид «5124С2», уніфіковані із серійними 3-х основними машинами, включаючи дизель ЯМЗ-238Д та 8-миступінчасту коробку передач. Через рік був представлений універсальний бортовий 5-тонний автомобіль-тягач КрАЗ-5131ВЕ (4×4) з двигуном ЯМЗ-238БЛ (300 к.с.), що дозволяє розвивати швидкість 85 км/год.
У тому ж 1996 відбувся дебют 14-ти тонного самоскида КрАЗ-6125 (6×4) з більш економічним дизелем ЯМЗ-236Б V6 (11149 см 3 , 250 к.с.). Для перевезення вантажів з малою питомою вагою (0,5-0,8 т/м 3 ) призначений 15-ти тонний довгобазовий варіант «6130С4» з кузовом місткістю 20 м 3 . Новий автомобіль-лісовоз «6133М6» (6×6) із краном-маніпулятором перевозить сортименти завдовжки до 6 м. та вагою 16,5 тонн. Працюючи з 2-х основним причепом-розпуском повна маса автопоїзда становить 46,5 тонн. Більшість нових моделей тепер комплектуються іноземними двигунами та агрегатами.
