Історія Енцо Феррарі та його - стайня
Вперше гонки на автомобілях маленький хлопчик Феррарі побачив у 10-річному віці у Болоньї, після чого він просто був одержимий ними. Швидкісні боліди та визнання глядачів та хвилюючий запах бензину впереміш зі смаком перемоги п'янили Енцо і він по-справжньому закохується в автоспорт, а його кумирами стали: Феліче Назаро та Вінченцо Лянча. Однак втілити в життя таку мрію хлопчику з простої італійської родини, яка не відрізняється багатством, було дуже не просто.
Батько Феррарі хоч і розділяв захоплення сина, все ж хотів для свого чада іншої долі, він вважав, що Енцо народжений щоб стати інженером. Вчитися Енцо не любив, та й навіщо майбутньому гонщику академічну освіту, до речі, вже дуже скоро юнака позбавлять нудної науки в школі через загибель батька від пневмонії та відходу з життя його брата. У ті часи вже повним ходом йшла Перша світова, тому досягнувши призовного віку, Енцо Феррарі був призваний до армійських лав, де йому судилося стати гірським стрільцем, що в майбутньому стало першим кроком на шляху до його майбутньої слави та великої кар'єри. Мрія солдата Феррарі частково реалізувалася, оскільки в армії йому доручають стежити і доглядати транспорт: підковувати мулів і утримувати в належному стані полкові візки. Після демобілізації молодий Феррарі вже чітко знав, чим займатиметься у майбутньому і що головне у його житті — автомобілі.
Не маючи жодної освіти, з одним лише рекомендаційним листом за підписом командира частини, взимку 1918 року Енцо Феррарі вирушає до Туріну влаштовуватися на роботу на завод FIAT. Однак після прибуття на місце, мрія молодої людини була розбита після відвідування кабінету інженера Дієго Соріа, який займається втой час кадровими питаннями. Відповідь була хоч і ввічлива, але дуже образлива для Феррарі. Дієго сказав приблизно таке: "Компанія FIAT - це не місце для "дембелів", ми не можемо брати на роботу будь-кого."
Подібно до покинутого пса Енцо вийшов на вулицю, де стояла холодна зима, і присівши на лаву в парку Валентино, він відчув себе самотнім і нікому не потрібним. На цьому світі не було того, хто б міг його підтримати і допомогти порадою, брат і батько покинули цей світ. Однак молодому колишньому солдатові вистачило сил зібратися і знайти для себе заняття, він влаштовується тест-шофером у Турині, після чого влаштувався на аналогічну посаду вже в Мілані, у нікому невідомій компанії CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). Енцо Феррарі виявив себе з позитивного боку, що дозволило йому позбавитися приставки "тест" у назві його посади, тобто він зайняв місце повноправного гонщика, про який стільки мріяв. Спортивний дебют Енцо Феррарі відбувся в 1919 році на трасі Parma-Berceto, після чого на Targa Florio, зумів зайняти своє перше хоч і не призове, але все ж таки "почесне" 9-е місце. Сам Феррарі згадує про це так: "Після того, як мій автомобіль на хвості з ще двома наблизився до Кампофеличі, дорогу перекрили три карабінери. На запитання в чому справа, вони відповіли, що нам необхідно дочекатися, поки пан президент закінчить свою промову. За рогом вже виднілася маса народу, яка слухала виступ Вітторіо Еммануїла Орландо, ми марно намагалися протестувати, а мова все ніяк не закінчувалася.По закінченню ми все ж таки отримали дозвіл на продовження гонки і зайняли місце в хвості президентського кортежу, тягнучи за ним кілька миль. на наше здивування нас ніхто не чекав, всі глядачі та хронометристи поїхали до Палермо останнім поїздом.час карабінер, озброєний будильником, округливши його до хвилин! :-)".
Енцо у команді Alfa Romeo
У 1920 році Ferrari покидає CMN і переходить в Alfa Romeo. Мрія стати справжнім гонщиком - здійснилася, проте їй на зміну прийшла інша, тепер Енцо мріяв про свою команду, яка складається виключно з італійських гонщиків. Як і всі мрії Енцо, ця мрія теж здійснилася і вже в 1929 році в Модені з'являється нова команда - "Scuderia Ferrari", що в перекладі з італійської звучить як "Конюшня Феррарі". Стайня - данина поваги про армійські "скакуни", якими колись опікувався успішний автогонщик Енцо Феррарі.
Нова команда все ще працює під опікою Alfa Romeo, а сам її засновник обіймає посаду "гравця тренера". Причиною припинення гоночної кар'єри Енцо Феррарі стають, як він сам заявив — сімейні обставини, гонщик одружився і за два роки після цього став батьком сина Альфредо.
Феррарі виступав на змаганнях до 1932 року і 47 разів виходив на старт, здобувши при цьому 13 перемог, виходячи зі статистики, Енцо важко назвати легендарним гонщиком із видатним послужним списком. За великим рахунком пристрастю гонщика були не так гонки, як самі автомобілі, які Феррарі мріє будувати сам. Стати конструктором із незакінченою середньою освітою було неможливо, проте брак знань компенсувався ораторськими здібностями та вмінням збирати біля себе видатних інженерів. Перший, хто став до ладу Енцо Феррарі, став ФІАТівський конструктор Вітторіо Яно, який створив всесвітньо відому гоночну модель Alfa Romeo P2, яка не раз займала призові місця на Європейських трасах.
Історія виникнення знаменитої емблеми Феррарі до кінця не відома, як і багато в житті Енцо. Сам творець "Конюшні" говорив проЦе таке: "Гарцюючого жеребця на емблему компанії Феррарі запозичив у Франческо Баракка (героїчно загиблий італійський пілот) на фюзеляжі винищувача, якого він і був зображений. Після кількох років існування "Скудерії" мені довелося познайомити з батьком загиблого льотчика - Енріко Бараком. час я познайомився також і з матір'ю Франческо Баракка, і якось розмовляючи з нею, вона запитала у мене: чи є у мене автомобіль, а також чому на ньому немає якогось знака, що запам'ятовується, саме тоді мені і було запропоновано прикрасити свій автомобіль емблемою з жеребцем, що гарцює, він принесе вам удачу!» - сказала вона - і я погодився.