Історія Київського вокзалу
Енциклопедія "Про все у світі"
Історія Київського вокзалу
Київський вокзал м. Москви
Київський вокзал стоїть на місці, яке колись називалося Дорогомилівська слобода. Вперше в літописі ця місцевість названа Дорогомиловом у 1412 році за правління Великого князя Василя III.
Приблизно в цей же час сюди було переселено з села Вязьми «государеві ямщики» – селяни, звільнені від усіх повинностей, але натомість зобов'язані займатися «ямським ганянням» – перевозити пасажирів та вантажі. У писцовых книгах звідси було записано: «мисливці ямські з того Вяземського яму переведені за царя Івана Васильовича під Москву в Дорогомиловскую слободу».
Так, на правому раніше не заселеному березі в західному передмісті міста виникла Дорогомилівська ямська слобода.
Організована система повідомлень – ямська гоньба, за свідченням більшості збережених документів, остаточно оформилася за Івана III (1462–1505), який завершив державне об'єднання Русі.
Для ямської гонитви на околицях Москви приблизно в той самий час були розселені ямські мисливці, які перебували на службі у держави. Так на карті міста з'явилися Тверська-Ямська, Переяславська, Рогозька, Коломенська та Дорогомилівська ямські слободи. Наприкінці XVI ст. Борис Годунов поселив по обидва боки Великої Дорогомилівської вулиці ямщиків, які утворили ямську візницьку слободу. У 1638 р. у слободі налічувалося 74 двори, а 1653 р. - 87 дворів.
Наприкінці XIX століття «Суспільство Київсько-Воронезької залізниці, що набирало чинності, вирішило прокласти шлях до Москви з боку Брянська. Зручне сполучення між Москвою та Києвом створювало умови для ефективного економічного розвитку великих районів України. Рада Міністрів дозволила створюваному«Товариству Московсько-Київсько-Воронезької залізниці» з літа 1895 року приступити до будівництва магістралі.
Для цих цілей Дорогомилове підходило якнайкраще. Тут була маса вільних, не зайнятих капітальною забудовою земель: це були переважно городи, дров'яні склади, пустки. Без особливих витрат на знесення будинків та споруд тут можна було розмістити залізничне господарство.
Правління залізниці звернулося до влади з проханням відвести під забудову ділянку землі, відому під назвою «Бережківські городи». Дума не заперечувала.
Однак увагу правління звернули на те, що з улаштуванням вантажної та пасажирської станцій рух мостом через Москву-річку і вздовж її берега до товарної станції значно посилиться. Тим часом, набережна там не влаштована, у повінь щорічно розмивається, а Бородінський міст значно занепав. У зв'язку з цим місто вимагало облаштувати набережну Москви-ріки від мосту до володінь залізниці і, головне, побудувати новий Бородінський міст.
У Дорогомилове старий дерев'яний міст, який з 1837 року носив назву Бородинського (на згадку про 25-річчя славної перемоги українських військ під Бородіном), був 1868-го замінений залізним з фермами на кам'яних биках. Довжина мосту складала 138,8 м, ширина 14,9 м. Цей міст, збудований за проектом інженера В.К. Шпейєра простояв аж до 1912 року, коли був замінений новим.
Всього під залізничні колії та влаштування станцій у Дорогомилові з володінь Москви відходило у власність дороги 88660 кв. сажнів землі. Основна частина землі, що відчужується, була в оренді у селян Балабанових. Дорозі відійшли і землі поруч церкви Тихвінської Божої Матері.
У 1897-1899 роках пустельна колись околиця Москви перетворилася на величезне будівництво.Найбільший відрізок землі дорога виділила під товарну станцію, де досить швидко виріс солідний цегляний пакгауз, з'явилися криті залізом навіси для складування вантажів та товарна контора (будівля контори збереглася до наших днів).
І справді, новий Брянський вокзал не прикрашав місто – це був похмурий, одноповерховий будинок. Складалося враження його тимчасовості, можливо тому, що багато хто очікував побачити монументальний московський вокзал. Але «тимчасове пасажирське приміщення» простояло півтора десятки років, поки правління Московсько-Києво-Воронезької залізниці не вирішило звести найбільший вокзал Москви. На листівках тих днів – це дійсно маловиразна дерев'яна будівля завдовжки по фасаду 45 сажнів (загальна площа – 200 кв. сажнів).
З Москви до Брянська вирушив перший поштово-пасажирський поїзд. До відкриття вокзал прикрасили пишно та винахідливо: перед будівлею влаштували намет, куди привезли особливо шановані ікони. На відкриття нової дороги зібралася московська влада, міський голова князь В.М. Голіцин, безліч почесних гостей на чолі із будівельником дороги, інженером М.І. Григор'євим.
Після відкриття нової лінії по ній ходили всього два пасажирські поїзди. Товарні перевезення з перших днів стали активно зростати. Дорогомилово було єдиним місцем у Москві, в якому залізничні перевезення легко було пов'язати з Москвою-річкою і судноплавством, що розвивається.
1912 року правління дороги змогло виділити кошти на будівництво нової будівлі вокзалу. Розробка проекту було доручено архітекторові І.І. Рерберг. Головний фасад із колонами, задуманий у строгому стилі неокласицизму, архітектор розгорнув до Москви-ріки.
Весь простір до берега в той час був тісно забудований невеликими будиночками, стайнями,сараями. Закладка нового вокзалу відбулася буквально за два місяці до початку першої світової війни – 28 травня 1914 року. Незважаючи на труднощі воєнного часу, будівля зводилася строго відповідно до проекту. Високі двосвітлі сонячні зали з колонами нічим не нагадують колишній вокзальний коридор, куди важко протискивались приїжджі з вузлами та валізами. Перекриття над залізничними перонами створено за проектом архітектора В.Г. Шухова. Будівництво вокзалу тривало кілька років і було закінчено вже після революції, 1920 року.
У плані реконструкції Москви було записано: «Площа Київського вокзалу розширюється до Дорогомилівської вулиці, архітектурно оформляється з урахуванням ансамблю Москви-ріки».
1937 року в Дорогомилове провели метро (друга лінія в Москві). Біля Київського вокзалу з'явилася станція "Київська" (архітектор Д.Н. Чечулін). Після війни, у 1952–1953 роках, тут було споруджено нову станцію, центральну залу якої спроектували архітектори Л.В. Лільє, В.А. Литвинов, М.Ф. Марковський та В.М. Добровольський, а надземний вестибюль – архітектори І.Г. Таранов та Г.С. Тосунів. 1954 року тут же збудовано підземну залу станції «Київська-кільцева».
Київський – один із найкрасивіших вокзалів столиці. В архітектурі вокзального комплексу, побудованого за проектами архітекторів Івана Рерберга та Віктора Шухова, втілилося переосмислення класицизму у традиціях XX століття. За проектом В.Шухова було споруджено дебаркадер. Це грандіозна, велична, і разом з тим витончена конструкція зі скла і металу, що нагадує прозорий купол, що ширяє в повітрі.
Київський вокзал став уособленням спадкоємності між античністю та новою епохою, яка, на думку сучасників Шухова та Рерберга, мала стати століттям."Нового Ренесансу". Будівля була нетиповою для архітектури Москви початку XX століття, коли перевага віддавалася модерну.
Потяги, що приходять з південно-західного напрямку, підходять до вокзалу під параболічне покриття над під'їзними коліями (висота 28 м, ширина прольоту – 46 м, було модернізовано та збільшено перед Олімпіадою 1980 р.). Далеко видно башта висотою 51 м з годинником, поставлена асиметрично будівлі вокзалу.
Вона прикрашена виразними скульптурами орлів з розкритими крилами, що так нагадують тих, що стоять на пам'ятниках Бородинського поля. Фігури на будівлі вокзалу, що уособлюють промисловість та сільське господарство півдня, були зроблені з нового тоді матеріалу – бетону – молодим скульптором С. С. Альошиним. Зали очікування просторі (площа центрального 900 кв м), їх оздоблення відповідає стилю фасадів, у деяких зберігся настінний та плафонний живопис (художники І.І. Нивінський, Ф.І. Рерберг).
До будівлі вокзалу примикає перонний зал, рішення якого відрізняється простотою і конструктивною сміливістю: величезний простір над платформами перекривають засклені аркові конструкції (протяжність 321 м, ширина 47 м, висота 30 м), розроблені В.Г. Шуховим та виконані фірмою Барі з ажурних металевих форм.
У 1940-45 р.р. з північного боку було прибудовано корпус із приміським касовим залом та вестибюлем станції метро «Київська» (архітектор Д.Н. Чечулін).
У 1976 додатково споруджено приміщення для автоматичних камер зберігання ручної поклажі. При реставраційних роботах 1979-81 рр. було дещо модернізовано покрівлю перонного залу, відтворено елементи первісної внутрішньої обробки.
За період експлуатації близько 80% металоконструкцій дебаркадера піддалося корозії та деформаційнимзмін. За результатами детального обстеження несучих конструкцій у 2003 році було ухвалено рішення щодо проведення ремонтно-реставраційних робіт дебаркадера. Вартість ремонту становила понад 700 млн. рублів.
Усі реставраційні роботи проводилися відповідно до старовинних креслень. Новий дебаркадер засклений листами з монолітного полікарбонаду із спеціальним захистом від ультрафіолетових променів. Крім того, на вокзалі оновлено платформи та прокладено додаткові залізничні колії.
Вокзал обслуговує понад 7 тис. пасажирів у зимовий період, а влітку – понад 30 тис. лише у дальньому сполученні. Київський вокзал пов'язує Москву з містами України та Молдови; звідси відходять поїзди на
Прямі електропоїзди з Київського вокзалу пов'язують Москву з такими містами Московської Області, як Апрелівка, Наро-Фомінськ, Балабанове, Обнінськ, Малоярославець, Калуга.