Історія розлучення по-білоукраїнському підточити колодки, фольгу під вкладки підкласти — просто!
Історія "розлучення" по-білоукраїнському: підточити колодки, фольгу під вкладиші підкласти - запросто!
Знайдений нами Opel Omega 2.0 бензин 1996 випуску був ідеальним за станом кузова, незважаючи на те що фарбувався весь. Коли так довго шукаєш, вже просто не звертаєш уваги на ізоленту на ручках або на печку, що погано працює, навіть на вібрацію по кузову при їзді тобі все одно. До того ж, комп'ютерна діагностика проблем не виявила, хоча ми все одно домовилися подивитися машину наступного дня.
Коли вранці завели мотор, було чути конкретний стукіт у двигуні, але буквально за п'ять-десять хвилин стало більш-менш тихо. "Гідрокомпенсатори!" - Закричав продавець. Двигун справді почав працювати набагато тихіше, коли прогрівся. Загалом, пом'явшись і втративши руки, продавець озвучив суму — 2900 доларів. Ми вирішили не звертати уваги на те, що не він був господарем (продав автомобіль за довіреністю) і що закінчилася страховка, — вже набридло обирати.
Пізніше загнали машину на яму та зробили діагностику підвіски. Від списку із 45 позицій були в шоці. Але ремонтом вирішили зайнятися самостійно, аби хоч на цьому трохи заощадити.
Поки перебирали передню підвіску, виявили чимало дивного: і спеціальні гумки під зламану пружину, щоб не так криво все виглядало, і стічені внутрішні гальмівні колодки, щоб нормально одягався супорт, та багато іншого. Після ремонту підвіски поміняли ремінь ГРМ з роликами та залили нову олію ARAL HIGH TRONIC 5w40. Почали заводити й очманіли — стукіт стояв такий, що стало ясно: справа зовсім не в "гідриках". З прогріванням мотора стукіт нейшов, з'явилися клуби диму з глушника — все зрозуміло, потрапили на мотор!
Стали думати, що робити: з одного боку, купили гуму, запчастини — половину з них уже встановили, машина жива по кузову, на обліку вже стоїть; з іншого - потрібно робити цей мотор або ж купувати інший. Був і такий варіант: залити якусь присадку та продати, як попередній власник. Хочете – вірте, хочете – ні, але піти на це не дозволило сумління. Загалом, зваживши всі за і проти, було вирішено спробувати відновити двигун.
При його розбиранні жахнулися - мотор безпосередньо готували до продажу. Всі кришки - на "герметі", багато кріплень на зволіканнях. Зняли ГБЦ — на розподільних валах є вироблення, швидше за все, від неякісної олії. Дивимося на поршні та поршневу — відколовся шматочок поршня, побив ГБЦ і подряпав циліндр. Також відсутнє хонінгування як поняття взагалі. Саме це все пояснює сильну димність мотора - олія просто протікала через кільця. Тут хочу зауважити, що перед покупкою двигун не димив взагалі, ні "на холодну", ні "на гарячу". Швидше за все, це діяла присадка. Нове масло після роботи максимум години дві було чорним, ніби з дизеля 20-річного зливаєш. Димити початок лише після заміни олії.
Потім зняли піддон - півгодини віддирали його від блоку через жирний шар герметика. Дістали корінний підшипник — а ось і причина стукоту: під вкладишами лежить фольга! Після деяких вимірювань дійшли висновку, що вироблення на колінвалі таке, що стандартні вкладиші бовталися б, а наступний ремонт сильно затискав колінвал. Ось горе-ремонтник і виявив кмітливість, підклав фольгу. Але це ще не все. Стали рахувати по ремонту мотора: вимірявши діаметр поршня, дізнаємося, щодвигун взагалі 1,8-літровий. Пізніше цю цифру помітили на виливку блоку, під випускним колектором.
Що стосується мотора, то, щоб відновити його правильно (із заміною поршнів, шліфуванням колінвала тощо), вимальовувалась гарна цифра 1000 доларів. Вирішили купити мотор з Англії. І тут не обійшлося без сюрпризів. Виявляється, мотор X20XEV дешевше за 700 доларів не купити. А найсміливіші ставлять цінник 21 мільйон білоукраїнських. Нам вдалося знайти двигун цієї серії за 600 доларів, тільки 2.2 і без навісного. Так продавець навіть шпильки викрутив, щоби дешевше зробити. Ледве впросили віддати щуп і передню пластикову кришку ГРМ.
Я впевнений, що багато хто скаже: самі винні, що так дешево авто купили, та ще й за довіреністю. Але, повірте, я вже сам себе покарав і засудив. Ми чотири місяці вибирали авто. І кращого варіанту на той момент просто не було (дизельні варіанти поступалися станом кузова), тим більше з нашими шаленими цінами.
Але річ в іншому. Настав час, коли й у нас можуть не лише колодки підточити на продаж, а й навіть фольгу під вкладиші підкласти. Дедалі більше зустрічається продавців, які заради своєї наживи готові вашим життям ризикнути. І це ненормально. Залізо я полагоджу — за державу прикро.
Тому моя порада зовсім не нова: будьте пильні і навчайтеся на чужих помилках!"