Історія SsangYong Istana
Книга з ремонту Ssang Yong Istana, здатна дати зі своїх сторінок таку пораду, яка дозволить виконати будь-яку ремонтну процедуру не вдаючись до послуг професіоналів, безумовно не раз послужить Вам вірою та правдою. Тут ми раді запропонувати Вам ознайомитись з історією моделі Ссанг Йонг Істана
Історія автомобілів - а в цей розділ сайту підібрані матеріали по інших машинах від різних світових виробників
ІСТОРІЯ SSANGYONG ISTANA
Своїм корінням компанія Ssang Yong Motor сягає середини двадцятого століття, коли в 1954-му році вона почала робити бізнес на спецмашинах, на кшталт пожежних і бетономішалок. Крім них, були звичайні вантажівки з автобусами. SsangYong Istana також не назвеш автомобілем для приватників. Його історія почалася в корейському місті Чагоун, де фірмою Ssang Yong у 1994 році був запущений моторний завод. Тут налагодили випуск двигунів, які, зокрема, ставилися потім і на SsangYong Istana.
Передумовою появи цього пасажирського міні-автобуса стало складне фінансове становище батьківської компанії, яке майже призвело до розвалу бізнесу. Ситуацію врятували менеджери з Європи: у співпраці з Mercedes-Benz корейці за три роки спромоглися на новий лад перекласти знаменитий німецький автобус MB100D. Ця ідея вистрілила, по суті, витягнувши корейську компанію із прірви. Скрупульозні німці «нав'язали» не лише технічні рішення, а й маркетинговий підхід, включаючи організацію виробництва. Мабуть, останнє навіть більше позначилося, ніж всі гідності, які є у Ссанг Енг Істана. Продаватися автобус став у 1995 році, а порівняння з німецьким побратимом дало необхідні початковий поштовх до успіху.
Говорячи про SsangYong Istana, як про пасажирський автомобіль, ми трохи лукавимо, тому що у нього є івантажна модифікація, але славна модель саме своєю привабливістю для перевезення людей. Є модифікація Prime на 12 осіб завдовжки 489 см та Omni, яка на 45 см довша – на 15 пасажирів. Варіант Super Prime, що відрізняється висотою даху, менш поширений.
SsangYong Istana виконаний у п'ятидверному кузові, що нагадує прообраз від Mercedes, але при цьому має більш плавні контури, крім того, у корейського автобуса переглянуто конструкцію задніх дверей. В автомобіль ставилися три різних двигуни, два з яких дизельні, а ось коробка передач опцією не була: у всіх випадках доводилося задовольнятися п'ятиступінчастою механікою.
Головний козир автомобіля – задоволення пасажирів, яким зазвичай зручно в салоні. Там можна перебувати майже не пригинаючись людині середнього зросту, а сидіння мають багато варіантів трансформації, щоб по-різному можна було сісти відносно один одного. Там же, у салоні, самі пасажири можуть керувати кліматом, не смикаючи водія.
Піднявши корейську компанію на ноги, автобус перестав випускатись у 2003 році, передавши своє місце на ринку іншим автомобілям.