Історія створення електропили ВАКОПП-1

Мультимедійний інтернет-канал про бензопили, електропили та інші інструменти.

Власне, ця пила багатьом відома, бо зображена на дуже популярному плакаті кінця 1940-х. Коментарі до цього плакату зазвичай зводяться до міркувань про те, що ж це за слово таке було, що героїв плаката відправили до ГУЛАГу, і яким же безграмотним ідіотом треба бути щоб зобразити електропилу на лісоповалі серед кучугур. Проте, реальне життя було набагато цікавіше.

... 1943 року настав перелом у війні, лінія фронту впевнено пішла в західному напрямку і виникла як необхідність, так і можливість відновлення країни. Без перебільшення можна сказати, щоліс був найважливішим ресурсом у справі відновлення країни. Для зруйнованої країни ліс був як будівельним матеріалом відновлення житлових і виробничих приміщень, і стратегічно важливим паливом. Рідке вуглеводневе паливо насамперед йшло туди, де без нього не обійтися — воюючої армії. У цій ситуації, використання бензопил для лісозаготівель було допустимо для військових інженерів і будівельників, алевикористання дорогоцінного Бензину цивільними лісорубами, що заготовлюють ДРОВА інакше як божевіллям не назвали б.

Крім того, ще у 1930-х упор був зроблений саме у бік електропил і вітчизняні розробники мали великий досвід у розробці як електропил, так і електростанцій до них.

Тому, коли уряд сказав ТРЕБА, радянські розробники сказали БУДЕ. Взагалі, розробники з АЛТІ (Архангельський ЛісоТехнічний Інститут) сказав ВЖЕ Є, але незважаючи на досвід (у 1930-х АЛТІ був головними в СРСР з ланцюгових електропил ) у них не зрослося.

Офіційна історія МГУЛ/МЛТІ(Московський Державний Університет Лісу/Московський ЛісоТехнічний Інститут) свідчить, що електропила ВАКОПП-1 була створена в 1943-1944 році.

Але у зв'язку з тим, що МЛТІ відновив роботу лише в 1943, то таке твердження виглядає сумнівним.

Спочатку ці електропили випускав ЛіАЗ (Лікінський Автобусний Завод) який тоді ставився до лісової промисловості і називався ЛіМЗ (Лікінський Машинобудівний Завод) і в літературі на той час повідомляється протестовий випуск електропил ВАКОПП у першому півріччі 1945 року і про плани з серійного випуску друге півріччя.

У своїй робочій версії я приймаюсаме 1944 - роком створення ланцюгової електропили ВАКОПП. Не 1945-го, коли вона вже випробовувалась, але й не 1943-го. Крім усього іншого, це узгоджується з літературою кінця 1940-х — початку 1950-х.

На жаль, якщо копати це питання менш прискіпливо, можна знайти кілька неправильних варіантів.

(Тут було багато літер про помилкові варіанти «року створення», занадто багато - відкладемо на потім:))

Якщо ви почнете збирати та порівнювати фотографії та характеристики різних електропил ВАКОПП-1, то виявите, що вони не сходяться. Різна вага, різна потужність, різні двигуни, різні шини. А річ у тому, щоВАКОПП-1 це типова конструкція, яку можна було модифікувати залежно від заводу виробника.

Спочатку стояло питання необхідності виробництва десятків тисяч електропил, і НарКомЛес у відсутності таких потужностей. Тому замовлення були розкидані заводами інших галузей.

У літературі 1950-х є перелік заводів ВАКОПП-1:

Лікінський
Іжевський (чорт його знає який із багатьох)
Тамбовський
Таллінський
Фінський авіазавод (про це трохи пізніше)

Не те що вітчизняні заводи випускали що заманеться з того, що по засіках наскріблося, але двигун міг мати різні габарити і вагу. І начебто передбачалосядва типові варіанти 1.3 кВт і 1.6 кВт, але талінський завод робив 1.2 кВт (якщо це не друкарська помилка в книзі?).

Так само, відмінність була в ребра двигуна і пристрої мастила ланцюга на ручці помічника. А ще, у Лікінських (і можливо Таллінських) версій шина була не "дуги з перемичками", а "пластина з круглими отворами".

Нещодавно я зустрів в інтернеті фотографію однієї з пилок, на якій був логотип, що не підходив до жодного з цих заводів. Знайшов - цього заводу в моєму списку не було!

Так, новосибірський патронний завод (№188). Нормальна ситуація: своїх потужностей у лісової промисловості не вистачало, і замовлення розмістили де були вільні потужності.

Потім я подивився свої фотографії з фондів Тотемського краєзнавчого музею і перевірив — на кришці редуктор є тавро іжевського заводу (з характерною іжевською стрілою). На жаль, заводів в Іжевську багато і їх постійно передавали від відомства до відомства, на них розміщували різні замовлення, тому не стверджуватиму як саме називався цей іжевський завод.

У деяких джерелах електропили ВАКОПП називаються «імпортними пилками», ці слова здавались мені черговою дурістю, поки я не дізнався про виробництво на фінському авіазаводі в Тампере.

Виявляється, частина замовлення була розміщена на фінському авіазаводі Тампере. Сталося це в рамках виплати Фінляндією репарацій, які Радянський Союз стягував обладнанням. Повного списку отриманого обладнання не знайшов, але імовірно було випущено та поставлено уСРСР 3500 фінських версій електропили ВАКОПП-1 під назвами SSK-II та SSK-III.

На фінській SSK-II, що є у мене, є 2 українськомовні шильдики з яких можна зробити висновок що або пила, або двигун були випущені наприкінці 1945 року. Оскільки пила вироблялася спеціально для СРСР, у Фінляндії вона практично не використовувалася, хоча пили з шильдиками фінською мовою існують.

Так, так як SSK-II була технічно більш досконала (ребрінення двигуна і мастило ланцюга) ніж більшість ВАКОПП-1 (про це можна судити по безлічі фотографій), то не виключений варіант, що ВАКОПП-1 був адаптованою версією SSK-II (яку, можливо, розробили спеціально для репарацій СРСР).

Сам я дотримуюся трохи складнішого варіанту:

Радянські конструктори вивчили зразки іноземних електропил, надихнулися та створили свою з подібним компонуванням. Конструкція була вдалою, надійною і підходила до умов зруйнованої радянської промисловості.
Отримавши креслення ВАКОПП-1, фінські виробники внесли покращення та стали випускати SSK-II та SSK-III.
Поліпшення виявилися вдалими і були застосовані на електропилах ВАКОПП-1, що випускалися на радянських заводах.

Ця версія складена на підставі джерел кінця 1940-х, але потребує більш ретельного опрацювання. Тому ні кандидатів на джерело натхнення радянських конструкторів, ні вузли покращені фінськими не називатиму.

У літературі згадуються також електропили ВАКОПП-2 і ВАКОПП-3. Ні статистики виробництва, ні заводів-виробників я не знайшов, але за непрямими даними можна припустити, що ці пили існували як мінімум у вигляді заводських зразків.

Крім того, існують фотографіїВАКОПП без другої ручки - просто з консольною шиною. Але і ця фотографія з фінського музею, і подібні фотографії вітчизняних пилок наводять на думку що це саморобки приватників, а не серійні або експериментальні зразки.

Масовість виробництва та робота від звичайного трифазного струму з частотою 50Гц дозволила широко використовувати пили ВАКОПП-1 в різних галузях. Крім лісозаготівель вони згадуються в літературі з будівництва, видобутку вапняку, залізничному інструменту (під назвою ЕП-1) та як оснащення експериментального АГДЗС (Автомобіля ГазоДимозахисної Служби) ПМЗ-14.

Інформації в інтернеті та бібліотеках я назбирав чимало (тут лише невелика частина зібраного). Може бути десь є ще й достатньо зробити невеликий (або великий) крок убік і знайти Знання!

Тепер я з цим ходитиму по тематичних та географічних сайтах та форумах, сподіваючись на щастя.

Короче, я шукаю:

1) Музеї та власників електропил ВАКОПП з метою уточнення деталей, отримання фотографій пили для складання повнішої картини про модифікації та заводи виробників. І фотографій шильдиків та тавр на редукторах (або де вони будуть). І інших елементів — хто знає у якому елементі виявляться відмінності.

2) Назви мемуарів та імена керівників або історій заводів: Лікінського Автобусного, Тамбовського «Ревтруд», Новосибірського патронного, Таллінського заводу «Ільмаріне». А також ЦНІІМЕ, МЛТІ/МГУЛ та АЛТІ/АЛТУ. Про іжевський не питаю — їх там надто багато і невідомо, який конкретно був задіяний. Можна назви, можна скани/фотографії.

3) Згадки у місцевих журналах та газетах про механізацію лісозаготівель у перші повоєнні роки. Скани та цифровіфотографії старі фотографії з електропилками.

4) Інформацію з довідників 1940-х – 1960-х по допоміжному залізничному електроінструменту, інструменту для видобутку каміння або вапняку, допоміжному обладнанню протипожежних служб.

5) Інформацію про статуї, картини та барельєфи на яких зображені лісоруби з електропилами. ТАКІ Є! Якщо є підозри, що це барельєф з пилкою — надсилайте фотографію. Розбиратимемося.

6) Назви художніх, документальних (хроніки) та навчальних фільмів у яких зображено використання бензопил та електропил на лісозаготівлях. Серед радянських кінохронік трапляються цікаві шматочки.

Надсилайте все що є — нехай краще буде двічі, ніж жодного!