Як у СРСР винаходили велосипед
Одна з моїх улюблених тем: "Ах яку країну (СРСР) ми втратили!". На прикладі звичайного предмета повсякденного життя - велосипеда, розповім, яка насправді це була країна.
З 1933-го Сталін взяв курс на згортання співробітництва із західними країнами, переважно індустріалізація косо-криво було завершено. Рік від року в серії ЖЗЛ почала зростати кількість українських та радянських персонажів. Пропаганда вимагала терміново замінити сліди іноземних технологій та досягнень ненависних "буржуїв". У період ВМВ США та Англія стали ситуативними союзниками, але ситуація щодо лендлізу завжди замовчувалася, а 1943-го ЖЗЛ перетворилася на "Великі люди українського народу". Це в країні з більш ніж сотнею національностей та народностей. Іноземні персонажі зникли повністю. 1943-го СРСР став батьківщиною слонів. Усі досягнення науки і техніки 19-20 століть за версією пропаганди були родом із найкращої країни у світі. І ніякого поклоніння перед заходом! Солдати Червоної Армії на власні очі побачили, як насправді живе західна Європа, з цим треба було щось робити.
Поступово, рік у рік, ХВЗ нарощував виробництво примітивних дорожніх велосипедів. Виробництво поступово довели до кількох мільйонів штук на рік. Дорожній велосипед "Україна" продавався у всіх 15 союзних республіках. Якість виготовлення неважлива, але вибирати особливо нема з чого. Загалом у СРСР було трохи більше 5-6 великих виробників дорожніх велосипедів. Так звані "спортивні велосипеди" випускав виключно ХВЗ, все що можливо було крім - у межах похибки. Такі моделі, як "Супутник", "Турист", Старт-шосе" можна було купити тільки за великим блатом у магазині. Черга бувала до 3 місяців, а якщо хочеться швидше - плати подвійнуціну завмагу. Приблизно 1961-го ХВЗ починає випуск легендарного "Спорт-шосе", після "Чемпіон", у народі відомий як "спецзамовлення". Хоча сама фраза "відомий у народі" в цьому випадку звучить як глузування. "Спецзамовлення", а потім "чемпак" купити було неможливо взагалі від слова ніяк.
У найпоширенішого "Старт-шосе" верхні труби заднього трикутника рами були просто сплющені і приварені до підсідельної труби рами. Зварювання вузлів рам "Старт-шосе" завжди відрізнялося неохайністю, а вузли "Спорт-шосе" - їх паяли не латунню, а срібним сплавом. У час для виробництва рам застосовувалися імпортні труби фірм Reynolds, Columbus, Ogasawara, зокрема труби змінної товщини(баттированные).
Гоночний велосипед влаштований значно складніше, ніж дорожній. Тут і два гальма замість одного, два перемикачі, набір звідочок та спеціальні педалі з жорсткою фіксацією ноги. Так ось, все навісне обладнання для гоночних велосипедів ХВЗ було скопійовано з імпортних зразків 10-15-річної давності. Чому такі старі? А тому, що технології теж завжди відставали на ті самі 10-15 років. СРСР міг клепати ракети, як каструлі. Але ніколи не міг забезпечити населення доступними гоночними та спортивними велосипедами. Вважалося достатньо наклепати 10-15 млн. "Україн" з рамами з водопровідних труб.
І щоб розвіяти всі сумніви
Єдиний, відносно доступний велосипед, який можна було вкрасти, а купити не можна було практично повністю був скопійований з іноземних зразків. Практично жодна деталь "спецзамовлення" була сумісна з тим, що продавалося в магазинах.
Ви сміятиметеся. Навіть сідло велосипеда "Україна", те, що зі шкіряного чепрака, воно "скопійоване" з відомоїанглійської фірми "Brooks"
У цей час олімпійський чемпіон Капітонів активно лобіює постачання велосипедів фірми Colnago для збірної СРСР з велокросу. Вся велоеліта СРСР ганяє на Colnago, De Rosa, CNC з обладнанням Campagnolo, Symplex. Учні спортивних шкіл та юніори їздять на копіях ("спецзамовлення"). Спроба проштовхнути свою розробку "Москва-80" під олімпіаду 80-го року цим Капітоновим було припинено в зародку. На велосипеді Colnago змінювали напис на ХВЗ та повний уперед. Сам Кольнаго був не проти – гроші не пахнуть.
Ось так у СРСР винайшли свій особливий спосіб "винаходити" велосипед, а просто красти і видавати за своє. Всюди у світі фірми з виробництва гоночних велосипедів починалися з успішного гонщика, ось кілька прикладів:
Туліо Кампаньоло - гонщик, Ернесто Кольнаго - гонщик, Уго де Роса - гонщик, Джованні Пінарелло - гонщик, Едді Меркс - гонщик, Оттавіо Боттекья - гонщик.
Блог у соцмережах: Твіттер Вконтакт Фейсбук Гуглоплюс Ютуб Інстаграм livejournal