Історія Volvo

компанії

Після закінчення Королівського технологічного інституту Густаф Ларсон працював у компанії SKF як менеджер і головний інженер трансмісійного відділу фірми в Гетеборг і Катрінхолм з 1917 по 1920 р. Працював менеджером на заводі, а пізніше - технічним директором і виконавчим віце-президентом компанії Nya 1920 по 1926 рр. Співпрацював з Ассаром Габріелссоном з метою створення Volvo. З 1926 по 1952 р. - технічний директор і виконавчий віце-президент компанії Volvo. Двоє людей, об'єднаних однією ідеєю

Протягом кількох років роботи в компанії SKF Ассар Габрієлссон зазначав, що шведські шарикопідшипники були недорогими порівняно з цінами міжнародного стандарту, і все сильніше міцніла ідея створення виробництва шведських автомобілів, які могли б конкурувати з американськими машинами. Ассар Габріелссон працював з Густафом Ларсоном протягом кількох років у компанії SKF, і двоє людей, пропрацювавши також разом кілька років у британській автомобільній промисловості, навчилися визнавати та поважати досвід та «ноу-хау» один одного.

Густаф Ларсон також мав види створення власного, шведського автомобілебудування. Їхні подібні погляди та завдання призвели до співпраці після перших кількох випадкових зустрічей у 1924 році. В результаті вони вирішили започаткувати шведську автомобільну компанію. Поки Густаф Ларсон наймав молодих механіків для збирання автомобілів, Ассар Габріелссон вивчав економічний ґрунт для здійснення їх задуму. Влітку 1925 Ассар Габріелссон змушений був використовувати свої власні заощадження для фінансування пробної серії продукції, що складається з 10 пасажирських легкових автомобілів.

Машини були зібрані на заводі Galco'sStockholm із залученням інтересів SKF, частка капіталу якої у компанії Volvo становила 200 000 шведських крон. Також SKF зробила Volvo підконтрольною, але здатною до зростання автомобільною компанією.

Всі роботи були переміщені в Гетеборг і сусідній Хісінген, а обладнання компанії SKF було переміщено на виробничу територію Volvo. Ассар Габріелссон виділяв 4 базові критерії, що сприяють успішному розвитку шведської автомобільної компанії: Швеція була розвиненою промисловою країною; низький рівень заробітної плати у Швеції; шведська сталь мала тверду репутацію у всьому світі; існувала чітка необхідність створення пасажирських легкових автомобілів на шведських дорогах.

Рішення Габріелсона та Ларсона розпочати виробництво пасажирських легкових автомобілів у Швеції було чітко сформульовано та ґрунтувалося на кількох концепціях бізнесу:

- Виробництво легкових автомобілів Volvo. Volvo буде відповідальна і за конструкцію машин, і за складальні роботи, а матеріали та компоненти будуть купуватися в інших компаній; - Стратегічно забезпечити основними субпідрядниками. Volvo повинна знайти надійну підтримку і, якщо необхідно, партнерів у сфері залізничного транспорту; - Концентрація на експорті. Продажі на експорт почалися через рік після запуску конвеєрного виробництва; - Увага до якості.

Ні зусиль, ні витрат не можна шкодувати у процесі створення автомобіля. Дешевше налагодити виробництво у правильному напрямку на початку шляху, ніж дозволяти помилки та виправляти їх наприкінці. Це один із основних постулатів Ассара Габріелсона. Якщо Ассар Габріелссон був проникливим у бізнесі, то блискучий фінансист і торговець Густаф Ларсон був генієм машинобудування. Разом Габрієлссон і Ларсон контролювали дві основнігалузі діяльності Volvo - економіку та машинобудування. Зусилля двох людей ґрунтувалися на рішучості та дисципліні — дві якості, які часто були запорукою успіху бізнесу у промисловості протягом першої половини XX ст. Такий був їхній загальний підхід, який заклав фундамент першої та найважливішої цінності Volvo — якості. Назва Volvo

Компанія SKF виступила серйозним гарантом виробництва першої тисячі автомобілів: 500 – з відкидним верхом та 500 – з жорстким. Оскільки одним з основних напрямків діяльності SKF було виробництво підшипників, то для автомобілів було запропоновано назву Volvo, що в перекладі з латини означає «я качусь». Таким чином, 1927 став роком народження Volvo.

Для характеристики свого чада був потрібний символ. Ними були обрані сталь та шведська важка промисловість, відколи автомобілі почали вироблятися зі шведської сталі. "Символ заліза" або "символ Марса", як його називали на честь римського бога війни, був розміщений в центрі радіаторної решітки на першому пасажирському легковому автомобілі Volvo, а пізніше на всіх вантажних автомобілях Volvo. «Знак Марса» щільно прикріпили до радіатора найпростішим методом: сталевий обід був приєднаний діагонально, поперек радіатора. В результаті діагональна смуга стала надійним і добре відомим символом Volvo та її продукції, фактично однією з найсильніших торгових марок в автомобільній промисловості. 1926 рік

До 1935 року Volvo отримувала прибуток протягом 5 наступних років. SKF, отримавши кілька випущених акцій, збільшила частку капіталу до 13 000 000 шведських крон. Керівництво усвідомлювало, що настав час зареєструвати акції Volvo на Стокгольмській фондовій біржі, що було схвалено акціонерами. Придбання компанією SKF значноючастини акцій забезпечило їм негайне підвищення в ціні та отримання звання «народних», що існують досі. 1927 рік

Автомобіль був встановлений на так звані «артилерійські колеса», які мали спиці з натурального дерева та знімний обід. Кузов був п'ятимісний, мав відкидний верх і чотири двері, всередині він був оброблений шкірою і встановлювався на раму, зроблену з ясена та бука. Продажна вартість цього автомобіля з відкидним верхом була 4800 крон, а з жорстким дахом 5800 крон. У перший рік темп виробництва був дуже низьким через взяті на себе фірмою Volvo дуже жорсткі зобов'язання за якістю.

Набагато більшим, ніж передбачалося, успіхом стала користуватися модифікація з жорстким верхом, тому план на випуск 500 автомобілів з верхом, що складається, і 500 — з жорстким був дуже швидко скоригований. Почалося виробництво Volvo Special, яка отримала модельну назву PV4.

Капот став довшим, форми передньої частини — аеродинамічніші, лобове скло — трохи коротше. Модель комплектувалася заднім прямокутним ліхтарем та бампером. Гальма на передні колеса були заявлені як опція, і їхня установка коштувала 200 крон. Ернст Грауер - це людина, з ім'ям якої пов'язаний початок успіху Volvo. Він став свого роду першим дилером компанії, через якого пройшла вся серія OV4.

У цей же час Volvo розпочала випуск вантажівки Type 1. Малолітражні вантажівки вже випускалися на шасі Jakob у 1927 році, сам проект уже існував у 1926 році. Виробництво вантажівок мало успіх. У 1928 році у Фінляндії, у м. Гельсінкі, було відкрито перше представництво Оу Volvo Auto ВА. 1929

Після початку виробництва Jakob Volvo почала розробляти шестициліндровий мотор.

PV651 - це був автомобіль довший і ширший,і з рамою значно жорсткіше, ніж у Jakob. Більш потужний мотор був гідно оцінений, особливо в таксі.

Видання поширювалися серед службовців Volvo та різних зацікавлених партнерів. В результаті Ratten став журналом для покупців. Сьогодні Ratten – одне з великих видань у Швеції, та найдовговічніший журнал для покупців у країні.