Isuzu Bighorn Irmsher 3,1TD › Бортжурнал › ТУРБІНА
На прохання дуже численним і про речі дуже наболілої у багатьох ... Турбіна. Не буду розуміти, які вони є видів, що як - тому що для цього тюна стандартні турбіни ісузу ми використовувати не будемо від слова ЗАГАЛЬНО. Зарекомендували вони себе не дуже добре (тобто, перші тисячі півтораста вони, звичайно — добре… тільки ось машина до нового господаря потрапляє значно пізніше). Крім того, у них якась "бензинова" діаграма тиску - вона тисне ближче до 2,5-3 тис. про. А низів у неї майже немає. Звичайно, для дизеля це така собі характеристика. Йому тяга з низів потрібна в бездоріжжі, розгін потрібен з малих - і потрібна характеристика низова, щоб тисячах на 2 була вже розкочегарена. Крім того, хотілося б ще річ надійну, а не раз на три роки під заміну. Одна хороша людина свого часу підказала турбіну з відповідною характеристикою та широко представлену на ринку. Це виявилася турбіна від МАЗДИ від дизеля WL-T. При правильному налаштуванні вона вже на 2 тисячі дає тиск 0,8. Ходить така турбіна у мене особисто вже років 5. Трохи свистить зараз на неодружених — але тиск тримає і олію не кидає. Тому вважаю, що 5 років ЛЮТИЙ експлуатації для неї не межа. Отже, до установки. Турбіна, хоч і має необхідну характеристику, до дизеля 4jg2 трохи не підходить і вимагає деякої доопрацювання. УВАГА! Турбіна WL-T теж буває двох видів! Нам підходить лише один з них (див. ілюстрацію).
Такі ставляться на Bongo. Тепер опишемо доопрацювання для установки. По-перше, вона не підходить по куту повороту.
Вирішується це дуже просто — відповідно, поворотом ГАРЯЧОЇ ЧАСТИНИ. Приблизно 15 градусів проти вартовий. УВАГА! Точний кут повороту визначається ТІЛЬКИ після встановленнягарячої частини на випускний колектор (вони абсолютно сумісні). Знімаємо актуатор скидання тиску, відкручуємо хомут гарячої частини, повертаємо на потрібний кут, закручуємо. Для постановки на місце актуатора треба буде додати один отвір — це не проблема. Свердло, мітчик і прямі руки — і в турбіни потрібний кут. Після повороту турбіна може ледь чутно підсвистувати - нічого страшного, це зникне. По-друге, не підходить розташування шпильок приймальної труби. Фланець підходить, а от шпилька — лише одна. Для припасування нам необхідна буде приймальна труба 4JG2. Як видно на фото, відстань між шпильками на рідній турбіні трохи менша.
Викручуємо з маздівської турбіни всі шпильки, крім тієї, що біля фланця до колектора. Чіпляємо струбциною приймальну трубу Бігхорна. Свердлимо, варимо нові шпильки.
На цьому припасування деталі до автомобіля закінчується, турбіну можна встановлювати. Не забуваємо встановити всі прокладки та кільця під трубки НОВІ!
Щоб турбіна працювала добре, необхідно трохи підлаштувати ТНВД додати палива. Хтось несе на стенд, додає кубик. Кубик – це мало. Дуже мало. Я налаштовував на око таким чином. На ТНВД закручується на півоберта гвинт подачі. Знаходиться він ззаду насоса по ходу руху, ближче до блоку з контргайкою. Можливо, під металевою пломбою — її досить зірвати.
Загорнути на півтора оберти десь. Потім розганяємось на автомобілі в гірку десь до 4 передачі. Під навантаженням на швидкості 60 (2 тис. оборотів десь) має бути легка кіптява — паливо, що не згоріло. Якщо Копоті немає – палива мало, суміш бідна. Загорнути ще на півоберта. Якщо дим відчутно чорний із труби — дуже багата суміш — вивернути. Коли налаштується до легкого темного серпанку— це кондиція. Відкручуємо після цього на 1/8 обороту і ретельно контрім. Налаштовано.
Після установки такої турбіни машина стає помітно швидше на розгін і потужніше на тягу. Щоправда, біля дизеля "зрізаються" верхи - більше 3,5 тирів не крутить. Та й хрін із ним, ресурс буде побільше. Якщо стоїть вдалий впускний колектор, машина їздить як бензинова.
Кому для змагань машина чи просто поганяти хочеться – можна поставити датчик через трійник від інтеру до ТНВД та налаштувати турбіну не на 0,8, а на 1-1,1. УВАГА — БІЛЬШЕ БУСТА НЕ ДАВАТИ — НА 1,2 ПРОГАР ВЖЕ! Відповідно, під цей тиск також додати палива. ВИТРАТА З ТАКИМИ НАЛАШТУВАННЯМИ ЗНАЧНО РОСТЕ. Приємність теж, приблизно до сотні - далі еластичність дизеля закінчується, передачі в коробці теж. Однак, ви точно знатимете, які машини розганяються швидше за вас (в основному, спортивні седани), а ви будете з 0 до 100 рвати все інше, у тому числі бензинове і багатолітрове. Надійність мотора при цьому не страждає (крім моєї знаю ще мінімум одну машину з бустом 1,1. 4 роки - нормальний політ).