Isuzu Trooper (2000) Позашляховик, Бензин 3
Характеристики Isuzu Trooper
Рік зробити: 2000г Тип транспорту: Легкове авто Кузов: Позашляховик Паливо: Бензин Об'єм двигуна: 3.5 л Коробка: Автомат Колір: Інший Привід: Повний привід 4x4 Витрата палива: 18 л на 100 км
Зовнішній вигляд: 9 із 10 Салон: 8 із 10 Двигун: 3 із 10 Загальна оцінка якості: 9 із 10
Автор: Данило Місто: Алмати
ДД усім. Кавалеріст прийшов до мене в обмін на Toyota Avensis Verso 2002 року, яку я свого часу поміняв на Меріна 220-2000 р. в. Це з останніх трьох засобів пересування, а взагалі перевалило за 20 кількість моїх щасливих машин. Щасливих тому що всі були приведені в ідеальний порядок як зовні так і технічно, жодного скривдженого наступного господаря-з деякими доводилося перетинатися надалі. Десь у відгуку писав про це. Надалі сума доплати мені в 1000 $ покрила приблизно третину витрат на приведення пройдисвіта в належний вигляд. Заганяли на пару СТО перевіряли, мацали, дивилися але все одно косяки потім лізуть, хоча частина була виявлена відразу-тому і доплата була, а так ключами хотів колишній господар. Пробивши по CARFAX і AutoCheck особливого криміналу не знайшов, крім як викрадення та акту вандалізму і те походу в салоні, оскільки він перетягнутий якісно явно в Пендосії, але з таким кольором шкіри їх немає 100%. Історія авто в Америці закінчується в 2004 році з пробігом 31 200 миль. Зараз 118000 миль і швидше за все борознить вона тут теж років 7-8. Комплектація: Trooper LS/Limited/S. Колір Чорне дерево екстер'єр, беж-інтер'єр. Відразу заміна всіх жиж і фільтрів у коло, а так само в редукторах і роздатці (в АКПП-повна з фільтром), заміна ременя ГРМ та всіх роликів, з однимпомучились(паразитним) але впоралися, змінили все походовці, що знайшли і. т.д., встановили додатковий радіатор охолодження АКПП (від Pajero IV, оскільки чув про перегрівання АКПП) і новий радіатор (основний до речі від 3.2 6VD1 з невеликим колгоспом став як рідний), старий був паян і сосал трохи. Салон та шкіра у відмінному стані (дрова не возили), натягнув чохли одразу-CARRERA універсальні HR Ізраїль(матеріал-центральна частина -Алькантара, обробка - шкіра) щоб зберегти рідну шкіру. Головне світло м. але повне, поставив біксенон PILOT 4300 та дод. світло нову оптику HELLA (Австрія)-туманки (Micro FF) та дод. робоче світло (Ultra Beam FF Long Range), тепер інша справа зовсім. Так само взяв нові диски R17 та шини 265/65/17 Сontinental Сonticrosscontact-АТ, які поставив пару тижнів тому-не натішуся!. Була на фарбованих дисках із липучкою Dunlop GRANDTREK SJ6 114Q 270/70/16 майже нових, взимку мила справа. Взагалі вважаю 2 комплекти шин з дисками нормою для автомобіля (за допомогою звичайно). З пошуком запчастин особливих проблем не було, якщо до того ж у руках тримаєш оригінал на заміну. Навчений гірким досвідом пошуку за каталогами. Боліт поки не штурмував, гір не підкорював, по степах не байгував. коли сніг випав по коліно, та режим авто (момент на вимогу) з яким катався містом. Витрата 18-19л. 92-го в місті і по трасі 11-12л., звичайно як топити. Знову не горіла більшість ламп в приладку і салоні (кнопки-крутилки), змінив-додав і все запалилося. Чеків (ламп) у панелі приладів аж 3шт. на TOD, TRANS червоні та Engine жовта. Ну і купа інших контрольних ламп, які на мою думку повинні все працювати і робити свою справу, тобто попереджати та сигналізувати. Бракує трохи місця для від'їзду крісла водія для повногокомфорту, нічого вже звик. Стартує відмінно з місця, але покажчик рівня палива відразу охолоджує запал. на 75л. від лампочки до лампочки в середньому проїжджаю 230 миль 370 км. Зараз поставив пройдисвіта на чистку інжектора і форсунок (підтраював нахолостом), потім виміряю ще раз. Це при тому, що були вирізані кати, так само поставлять полум'ягасники. Багажник місткий, зі складеними сидухами задніми вааще місткий. Місця ззаду для трьох величезних мужиків вистачає. Ну і за традицією у моїх відгуках додаю витримки з тесту цього авто нашим відомим ЗМІ.
Дуже дивно, що авто, що знаходиться на озброєнні японської армії, залишився не поміченим у нас. Адже його можливості дуже великі.
Хто ви, містер іксх
Посадку в Trooper можна порівняти, мабуть, лише з входом до автобуса: забиратися високо, тому краще триматися за поручні. Благо їх у салоні достатньо. Один розташований між передніми сидіннями. Не обділені ручками і сидять на гальорці: їм пропонуються (крім штатних ручок дверей) діагональні поручні, що з'єднують центральні стійки з верхніми краями задніх дверних отворів. Забравшись усередину, можна озирнутися. Салон світло-бежевого кольору візуально і практично дуже просторий. Вдало організовано місце водія. Передні сидіння своєю формою нагадують дорогі крісла. Рульова колонка регулюється по висоті.
У водія все під рукою: регулювання сидінь, керування кондиціонером з автоматичним режимом (своєрідний варіант клімат-контролю, коли повзунковим регулятором виставляєш необхідну температуру, натискаєш кнопку Аuto на панелі, і кліматичне встановлення її підтримує). Передній міст підключається-відключається знаходу (до 100 км/год) кнопкою, що знижує передачуактивується важелем із написом H-4L. Також є кнопки Winter (примусова торкання з другої передачі на слизькій дорозі) та Power (при натисканні динаміка автомобіля значно покращується). Блок управління склопідйомниками та центральним замком традиційно розташований на водійських дверях, але й пасажир попереду не обділений увагою. На його дверях є кнопка, що дублює, замикання дверей. Дуже привільно заднім пасажирам. Сидіння зручні, профільовані, здатні утримати пасажирів на поворотах. У спинці втоплено підлокітник.
Конструктивно Trooper – не зовсім справжній позашляховик. Незалежна передня підвіска ставить його на щабель нижче за військові машини з нерозрізними мостами спереду і ззаду. Поведінка автомобіля не ідеальна. Керованість автомобіля характерна для всіх машин такого класу: великі крени в поворотах, нишпорення на високій швидкості, запізнення реакції. Кермо управління задумливе. Щоб змусити Trooper змінити курс (наприклад, перебудуватися в сусідній ряд), потрібно повернути кермо набагато більший кут, ніж очікуєш.
Стартує авто досить швидко і в усьому діапазоні оборотів охоче відгукується на натискання педалі газу. Коробка автомат працює чітко і непомітно. Двигун дуже тяговитий. Trooper легко розганяється з місця, охоче набирає швидкість при обгоні. Підвіска м'яка, що особливо порадує задніх пасажирів. Вона легко відпрацьовує практично всі нерівності, що трапляються на дорогах. Але у такої піддатливої підвіски є й мінуси: у поворотах Trooper сильно крениться, а коли зчіпних властивостей шин не вистачає, щоб утримати машину, вона зривається в замет. І в цьому випадку може виникнути складність корекції занесення, т.к. на кермі практично не відчувається зворотний зв'язок. Виловлювати машину треба суто інтуїтивно.
Позашляхові можливості Trooper можуть викликати почуття заздрості у багатьох конкурентів. Короткий передній і задній звис, достатній кліренс (23 см у стоку) дозволяють йому не особливо дбати про вибір дороги. Потужний двигун гарантує достатню тягу як на підйомах, так і під час руху важким грунтом. Головне, щоб шини були підібрані грамотно. У нашого піддослідного в задньому мосту встановлено диференціал підвищеного тертя, що рятує у багатьох ситуаціях. Лише при діагональному вивішуванні він не допоможе. Але тут можуть виручити дуже великі ходи підвіски. Навіть передній! Як правило, передня підвіска важеля має короткі ходи, але у Trooper вона довгохідна, причому настільки, що ми не змогли вивісити переднє колесо. Загалом позашляховий потенціал автомобіля дуже високий.
Гідний авто. У його активі — просторий салон, потужний двигун, надійні підвіски. Isuzu Trooper – вибір людини, якій потрібен автохоч куди: хоч у подорож, хоч на бездоріжжі.
Витривалий десантник річкового походження
Компанія Isuzu веде свою історію з 1916 року, коли дві фірми – Tokyo Ishikawajima Shipbuilding and Engineering Co., Ltd. та Tokyo Gas and Electric Industrial Co. - Вирішили виробляти автомобілі. У 1918 році на заводі компанії було розпочато складання вантажівок. Усі моделі цієї фірми спочатку називалися Sumida – за назвою однойменної річки, що протікає через Токіо. В 1933 Ishikawajima Automotive Works об'єдналася з фірмою Dot Automobile Manufacturing Inc. Альянс став називатися to Automobile Industries Co., Ltd., а випущену того ж року вантажівку назвали Isuzu – також на честь однієї з річок Японії.
Аліна ФІНЦ. За матеріалами преси
Особливості експлуатації Isuzu Trooper та терміни служби деяких вузлів та агрегатів Цей авто ззаплутаним родоводом можна порекомендувати тому, кому необхідний повноцінний позашляховик, що має високий рівень комфорту і, що найголовніше, за відносно невелику суму.
У 1998 році на зміну 6VD1 прийшов 6VE1. Це також рядний шестициліндровий двигун, конструкція якого передбачала 4 клапани на циліндр. При об'ємі в 3494 кубічних сантиметрів, його потужність становить 230 к.с., а момент, що крутить, - 315 Нм при 3000 об/хв.
Конструкція двигуна вважається вигіднішою, ніж у його попередника. Зокрема, Isuzu відмовилася від використання гідрокомпенсаторів та повернулася до регульованих клапанів. Регулювання має проводитися приблизно раз на 50 тисяч кілометрів, але найчастіше достатньо лише перевірити зазори.
При експлуатації у важких умовах необхідна більш часта, ніж заявлена, зміна повітряного фільтра через проникнення пилу в двигун, що викликає згоряння масла і, як наслідок, його підвищене споживання.
Так само, як і 6VD1.6VE1 необхідна досить часта заміна масла, не рідше ніж через кожні 8-10 тисяч кілометрів. Серед інших частих проблем можна назвати необхідність заміни сальника помпи через 150-180 тисяч кілометрів пробігу. Іноді трапляються поломки стартера, але вони, як правило, не вимагають покупки нового, а дозволяють обійтися ремонтом вже наявного. Варто відзначити невдале розташування генератора. По-перше, він знаходиться в важкодоступному місці, а по-друге, схильний до забруднення.
Метал, з якого виготовлені кузовні панелі, навіть за наших умов відмінно протистоїть корозії. На восьмирічному екземплярі не повинно бути і натяку на іржу, якщо, звичайно, авто не побував в аварії з подальшим неякісним відновленням кузовних деталей.
Isuzu Trooper оснащенийтрансмісією Part Time – постійний задній привод. Передню вісь можна підключати-відключати на швидкості до 100 км/год кнопкою на панелі приладів. Ряд автомата стандартний, знижувальна передача вмикається важелем із написом H-4L. Також є кнопки Winter (зимовий режим) та Power (спортивний режим). До надійності трансмісії немає нарікань, при дбайливому відношенні вона здатна прослужити довго, не завдаючи при цьому особливих клопотів. Муфти вимагають заміни олії після кожних 40 тисяч пробігу. Компромісом може стати встановлення муфт із ручним керуванням. Вартість комплекту таких муфт вдвічі дешевша.
Передня підвіска Isuzu Trooper - незалежна двоважільна на поздовжніх торсіонах, задня - залежна важільна (штанги, тяги). Кульові опори служать 140-180 тисяч км, приблизно стільки жеходять наконечники кермових тяг та сайлентблоки.
Віталій ШЕЛКОПЛЯСОВ. За матеріалами автокаталогів та автоної преси
Відразу після купівлі будь-якого автомобіля, як правило, змінюються масла і фільтри, оскільки в більшості випадків достовірно невідомо, коли востаннє здійснювалося ТО. Таким чином, протягом року необхідно двічі замінити моторне масло. Одна така процедура коштуватиме приблизно 20 000 тенге. На заміну олії в роздаванні та мосту доведеться витратити приблизно 10 000 тенге. Протягом року необхідно замінити паливний фільтр (5000 тенге), а також повітряний фільтр (4500 тенге).
Крім перерахованих вище витрат необхідно сплатити податок на транспорт (точний об'єм двигуна - 3494 куб. см, сума податку відповідно складе 29423 тенге), і пройти техогляд - 3500 тенге. на 10тисяч кілометрів при середній витраті палива 18. 5 л/100 км буде потрібно 1850 літрів палива. За середньої вартості палива 110 тенге за літр отримуємо суму приблизно 203 500 тенге.
Isuzu Trooper другого покоління є експортним аналогом Isuzu Bighorn
Свій перший позашляховик компанія Isuzu випустила в 1981 році, модель звалася Rodeo Bighorn. Так тому, що цей авто створений на базі пікапа Isuzu Faster, який, після того як отримав повнопривідну трансмісію, став носити назву Rodeo. Дебют Bighorn (можна вважати другим поколінням Trooper) як самостійної моделі відбувся 1991 року. Цей автомобіль знайшов більш сучасний дизайн, до того ж став набагато комфортнішим. Експортний варіант цієї моделі отримав назву Trooper. Та й взагалі, у назвах цього авто, як то кажуть, чорт ногу зломить. Нагадаємо, що блокуючий пакет акцій (31%) компанії Isuzu з 1971 року аж до 2003 року належав General Motors Company.
У 1998 році всі машини цього сімейства зазнали серйозного рестайлінгу. Змінилася форма капота і головна світлотехніка, а під капотом оселився новий двигун: бензиновий 24-клапанний V6 об'ємом 3.5 літра, потужністю 215 к.с. Крім цього істотних змін зазнала і трансмісія. Автомобіль одержав вакуумну систему підключення повного приводу. Відповідно, з'явилася можливість підключення повного приводу знаходу.
У 2000 році Isuzu Trooper і Bighorn пережили черговий рестайлінг: були змінені радіаторні грати (товстими горизонтальними прутами), а також форма головної оптики. З'явився новий мотор: трилітровий турбодизель з безпосереднім упорскуванням палива та системою Common Rail потужністю 159 к.с. Крім цього на вищезгадані моделі стали встановлювати систему управлінняперерозподілом крутного моменту між осями TOD (Torque On Demand), яка була багатодисковою віскомуфтою з електронним керуванням. Виробництво європейського аналога Isuzu Bighorn – Opel Monterey – було припинено у 2000 році, а сам Isuzu Bighorn (Trooper) протримався на конвеєрі до 2003 року.