ІЖІВСЬКА КЛАСИКА ВІД «МОСКВИЧА» ДО «ФАБУЛИ», МОДЕЛІСТ-КОНСТРУКТОР
Пізніше я дізнався, що практично всі вітчизняні оборонні підприємства мали громадянське навантаження. У тому числі й таку непросту, як масове виробництво легкових автомобілів, покладене на Іжевський машинобудівний завод. Як стверджують знавці автобудування, ініціатива створення на базі гіганта радянської оборонної індустрії заводу з випуску малолітражних автомобілів належала Д.Ф. Устинову, члену Політбюро ЦК КПРС і міністру оборонної промисловості, який свого часу працював директором «Іжмашу».
Спочатку Іжевський автозавод здійснював лише збирання машин – кузовні деталі штампували на Московському заводі малолітражних автомобілів, двигуни УМЗ-412 робили в Уфі, а коробки надходили з Москви та Омська. Однак, починаючи з 1970 року, Іжевський автозавод вже штампував деталі кузовів самостійно. У 1973 році річний випуск "москвичів" з іжевською емблемою на решітці радіатора досяг 170 тисяч.
Першим автомобілем, суттєвовідрізнявся від 408-го "Москвича", вважається п'ятидверний хетчбек ІЖ-2125 "комбі", запущений у виробництво в 1973 році. У тому ж році почалося виробництво знаменитого «каблучка» – фургона ІЖ-2715 вантажопідйомністю 350 кг, призначеного для перевезення дрібних партій вантажів.
Тим не менш, хоча ці автомобілі були спроектовані на базі "Москвича", проте конструкторське бюро Іжевського автозаводу, очолюване Н.І. Слюсаренко розробило чимало автомобілів оригінальних конструкцій.
Універсал ІЖ-21261 «Фабула»
Хетчбек ІЖ-2125 «Комбі»
«Москвич-408» складання Іжевського автозаводу
Хетчбек ІЖ-2126 «Ода»
Міні-вантажівка ІЖ-2715
Експериментальний повнопривідний автомобіль ІЖ-14
Повнопривідна версія ІЖ-2126 «Ода»
Універсал ІЖ-21261 «Фабула»
Універсал ІЖ-21261 «Фабула»
Розташування механізмів та агрегатів у підкапотному просторі автомобіля ІЖ-21261
Передня частина салону автомобіля ІЖ-21261
Багажне відділення автомобіля ІЖ-21261
У 1970-х роках мені довелося побувати в автомобільному музеї «Іжмаша», де я звернув увагу на незнайомий автомобіль, що нагадує повнопривідну «Ниву» ВАЗ-2121. Мені пояснили, що це експериментальний автомобіль ІЖ-14, спроектований у КБ Іжевського автозаводу. Прототип машини був готовий вже в 1972 році, коли розробники ВАЗу тільки-но почали проектування «Ниви». Проте в серію було запущено саме «вазовський» автомобіль – спеціальним документом про розмежування типажів автомобілів заводамиІжевському наказувалося випускати лише "москвичі". Становище посилювалося ще тим, що Іжевський автозавод підпорядковувався не Мінавтопрому, а Міноборонпрому, якому не було жодного сенсу витрачати кошти на запуск у виробництво «цивільного» легковика. Тим більше, що на той час у СРСР не було проблем зі збутом автомобілів, усі вони – від «Запорожця» до «Волги» – розкуповувалися у день надходження до автомагазинів.
Іншою виявилася доля ІЖ-2126 «Ода». Технічне завдання жорстко визначило параметри нової машини – 1,5-літровий "москвичівський" двигун та задній привід. І це в той час, коли ВАЗ, ЗАЗ та АЗЛК розробляли сучасні передньопривідні легковики! Іжевським конструкторам довелося вжити низку заходів, щоб за керованістю, надійністю та розмірами салону «Ода» не поступалася передньопривідним машинам, зберігаючи в той же час переваги класичного компонування.
Так, двигун моделі «412» був модернізований – його оснастили новою головкою циліндрів із зміненою формою впускних каналів та підвищеним ступенем стиснення, що підняло потужність та суттєво знизило витрату палива. Для «Оди» розробили нову КПП з п'ятою передачею, що підвищує. Ширину автомобіля довели до 1656 мм, що дозволило з комфортом розміщувати на задньому дивані трьох пасажирів. Велику увагу приділили розробники та аеродинаміці автомобіля – внаслідок низки продувок моделей в аеродинамічних трубах вдалося знизити лобовий опір машини та, відповідно, витрата палива до 5,8 л на 100 км при швидкості 90 км/год.
Чимало зусиль було докладено конструкторами для проектування переднього моста з підвіскою типу McPherson, що забезпечує підвищену плавність ходу, і заднього моста з підвіскою важеля-пружинної, на відміну від ресорної «москвичівської». Для кермового управління бувсконструйовано цілком сучасний механізм із зубчастою рейкою, що забезпечило покращену керованість машини. Гальмівна система включала передні дискові гальма, такі ж, як на вазівській "вісімці", та барабанні задні.
Державні випробування ІЖ-2126 пройшов у 1984 (за іншими даними – у 1981-му) році, після чого цей класичний задньопривідний хетчбек із цілком сучасним кузовом (до речі, у наші дні він виглядає навіть більш сучасним, ніж його ровесники – «вазовська»). вісімка», запорізька «Таврія» та «Москвич-2141») на довгі роки застряг на стадії підготовки машини до серійного виробництва.
Головною причиною цього стала економічна криза 1990-х років. Закуплене обладнання для зварювання кузовів лежало на заводському дворі нерозпакованим, а машину збирали за обхідною технологією, тому і якість автомобіля спочатку була неважливою. Перша машина зійшла з конвеєра лише 1991 року. У 1997 році "Іж-Авто" замість розрахункових 250 тис. автомобілів зумів випустити лише 8 тис. машин.
Становище значно покращилося з появою на «Іж-Авто» нового головного конструктора А.К. Міллера, який перейшов сюди з Волзького автозаводу, де працював провідним конструктором автомобіля ВАЗ-21081.
У 1999 році управління "Іж-Авто" перейшло до групи компаній "СОК", яка прийняла рішення відродити підприємство, що гине. У найкоротші терміни було змонтовано раніше закуплену зварювальну лінію фірми КІІКА, реорганізовано систему роботи підприємства – і в результаті до 2003 року випуск автомобілів зріс більш ніж у вісім разів!
Подальшим розвитком хетчбека «Ода» став п'ятимісний задньопривідний легковий автомобіль-універсал ІЖ-21261 «Фабула», серійне виробництво якого було розгорнуто в 2004 році. При проектуванні цього автомобіля заводськіконструктори використовували перевірені часом вузли та агрегати. Передня підвіска – типу McPherson, задня – залежна, пружинна, зі штанговим напрямним пристроєм та телескопічними гідравлічними амортизаторами двосторонньої дії. КПП – механічна, п'ятиступінчаста. Двигун - "вазовський", 75-сильний, робочим об'ємом 1,6 літра або УМПО-331. При цьому УМПО-331 агрегатувався зчепленням та КПП ІЖ-2126, а ВАЗ-2106 – зчепленням ВАЗ-2106 та КПП ВАЗ-21074 або ІЖ-2126. Максимальна швидкість Фабули становить 130 км/год, а час розгону до сотні - 20 секунд.
Завдяки даху, що височить в задній частині кузова даху місткість багажного відсіку була доведена до 1,354 м3 при складених задніх кріслах. До того ж такий дах дозволяє з комфортом розміщуватись на задньому дивані пасажирам високого зросту. До речі, якщо скласти одне із двох задніх крісел, з'являється можливість перевозити довгомірні предмети – наприклад, лижі.
Ну а як же легкові автомобілі «Ода» та «Фабула»? На жаль, виробництво першої у 2006 році довелося припинити через неможливість подальшого вдосконалення задньопривідної «класики», а друга випускається лише у вантажних варіантах. Ці міні-вантажівки, як і раніше, популярні у покупців - як фургон ІЖ-2717 вантажопідйомністю 650 кг, що випускається з кількома спеціальними модульними кузовами, так і пікап ІЖ-27171 вантажопідйомністю 740 кг, обладнаний металевою бортовою платформою з трьома.
Технічні характеристики автомобіля ІЖ-21261 «Фабула» Довжина, мм…………………………………………………………………………… ..4068
Використовувані двигуни…………………………..ВАЗ – 1,5 або ВАЗ – 1,6
Потужність двигуна, л.с……………………………………………..68 або 74,5
Ємність паливного бака, л……………………………………………………….39
зтелескопічними амортизаторами
Передня підвіска…………………………….пружинна, типу McPherson,
з телескопічними амортизаторами
Витрата палива л/100 км………………………………………………..6,8 або 9,5
Максимальна швидкість, км/год………………………………………145 або 150