Jaguar XFR давай, ричі!
Jaguar XFR: давай, ричі! Після того, як пристрасті з приводу зовнішності нового XF вщухли, і він почав усім подобатися, Jaguar випустив у світ заряджену модифікацію R. ні. А асоціативний ряд склався в ланцюжок і в мене в голові. Сумніви не підтвердились. Нехай це і нова хвиля компанії Jaguar, але вона спрямована у вірне русло, яке, здається, йде паралельно німецькому, але набагато цікавішому і мальовничому шляху.
Не могла бути погана машина, у назві якої зібрані головні хижі «тварини» звуки! Тільки вимовляючи назву, ви вже налаштовуєтеся на бій зі звіром, кішкою, великою та сильною. Напевно, злий до неможливості, проте стоїть смирно і спокійно в очікуванні на вас. З іншого боку, щоразу записуючи назву машини в електронних документах, замість XFR постійно виходить ЧАК. У силі, легендарності та всюдисущості Чака Норріса ми не сумнівалися ніколи, але про те, що він ще й стежить за новим «ягуаром» – дізналися вперше. Так що не допускайте і думки про якісь можливі недоліки машини!
І звикайте до того, що XFR усім до вподоби. З якого боку не подивися - звідусіль страшенно гарний. Шкодаєте про втрату старої фігурки ягуара у стрибку? Поряд з новими величезними гратами радіатора вона вже не доречна. А нова «голова кішки» хоч і простіше, але набагато гармонійніше вписується у структуру. Силует, м'язи, деталі, повітрозабірники - все дуже акуратно та витончено. Із загальної картини зовнішнього вигляду випадають лише бризковики. Але тут вже кожен сам собі вирішує, що важливіше - естетикачи утилітарність. Естетика - і кожне з 20-дюймових коліс на дощ готове самотужки закидати всю машину брудом. Утилітарність – переїзд через усі «лежачі поліцейські» супроводжується неприємним цвірканням. Нудно не буде в обох випадках.
Взагалі слово «нудьга» не проJaguar XFR. У статичному становищі «ЧАК» - витвір мистецтва. При кожному запуску запалювання вам влаштовується урочисте дійство на кшталт «свистати всіх нагору, прийшов господар!». Дефлектори повітроводів повільно повертаються з приємним літаковим звуком, під руку виїжджає «шайба» коробки передач, і «ягуар» прокидається, грізно та уривчасто позіхаючи. При цьому в окрузі підстрибує вся живність, а люди цікаво обертаються. Ви кудись поспішали? Забудьте! Щоразу дивишся на все це як заворожений. А ближче до ночі можна побачити, що підсвічування кнопки запуску двигуна пульсує в ритмі серця. вже вашого.
 |  |
| Спробуйте згадати хоч один такий самий харизматичний автомобіль | І при тому, щоб його імідж не був заплямований дурною приналежністю до того чи іншого прошарку населення |
Знову деталі - начебто нескладні, але наскільки сильно вони чіпляють струнки вашої душі, розумієш лише через якийсь час. Однак, може це не тільки для краси? Наприклад, герметичні дефлектори, що перевертаються, англійці придумали на випадок газової атаки, а не просто, щоб повеселити ваших друзів і подруг!? А шайба і кнопка відображають викрадачів ще при підході до машини: «Ооо, та там немає коробки передач і кнопки «коротить» - піду краще викраду Мерседес. ». Хоча якби німці робили такі штучки, то у них усім «дурням» було браціональне пояснення.
Але й крім цього, всередині Jaguar'а багато «примочок», готових обплутати ваше серце мережами. Сенсорні кнопки відкриття бардачка і включення світла (не для пустощів, але їх працездатність напевно перевірена не тільки інженерами по кілька десятків разів, а й пасажирами по кілька тисяч), м'яка замшева стеля, про яку хочеться потертися або як мінімум погладити. Малюнок панелі дизайнери вигадували не один рік, а виконували, напевно, ще довше, проставляючи крапку в кожен ромб всієї сітки. А вночі салон узагалі оживає зовсім іншими фарбами. Однак все це лише останні гачки у впевнене захоплення вашої душі. Тому що набагато раніше, ще до того, як ви все це розгледіли, ви завели мотор.
 |  |  |
| Шайба коробки передач, що виїжджає, вперше з'явилася на XF, проте продовжує обгрунтовуватися на всіх Jaguar'ax і скоро перекочує і на Land Rover'и | Вночі фарби Ягуара нітрохи не бентежать, цій машині не відомо слово збентеження | Кнопки включення плафонів освітлення - сенсорні, а передати приємність замшевій обробці стелі просто неможливо |
Так, під капотом тут уже знайомий нам пожирач бензину – 5-літровий V8 з нагнітачем потужністю 510 кінських сил. Апетит у нього, як і раніше, відмінний, хоча бак менший майже на 20 літрів! Але і куляти йому доводиться машину набагато легше Range Rover Sport. І нехай сам XFR великий (1900 кг) - він значно швидше. Настільки, що при кожному прискоренні в підлогу відчуваєш, як усі внутрішні органи обволікає та душитьадреналіну. І так, доводиться відпускати педаль, щоби видихнути самому. Схоже, англійці загорнули торпедійний апарат у гарні подушки, щоб ніхто не помітив, як вони підсмажать кілька німецьких дельфінів або італійських акул! Зачарування безперервним розгоном не проходить навіть після того, як подивишся на запас ходу. Усього 200 кілометрів на повному баку! Гаманець доведеться постраждати - все заради «метеликів у животі» та відмінного утробного гарчання.
Але якщо ви думаєте, що швидкість, розгін, міць – головні якості машини, то ви глибоко помиляєтеся. Головне, як ЧАК дозволяє керувати цією силою. У повсякденному житті - легко та невимушено. Тут точне й інформативне кермо, яке не страждає надмірним навантаженням і не змушує вас «хитатися» у спортзалі, щоб згорнути його. Дуже сильно нагадує налаштування кермової системи Audi. І тільки режим Dynamic здатний його по-спортивному навантажити, ні краплі не позбавляючи своїх найкращих якостей. Педалі налаштовані чудово. Підвіска не збирається витрушувати з вас душу, яка й так уже належить машині. Не буде спортивної зубодробильні, не буде і розгойдування на хвилях або жахливих кренів у повороті, вона сама підлаштується під дорожнє полотно. Тільки великі нерівності, що різко намалювалися не до вподоби XFR'у, їх відчуєте і ви, після чого відразу ж постараєтеся забути до них дорогу або ж їздити через них, але дуже обережно. Але і в іншому житті, спортивному, у плані легкості управління мало що змінюється.
 |  |  |
| Дивовижний баланс. | . точний зворотний зв'язок. | . і точність всіх органів управління творять чудеса |
Хоча і стають помітні маленькіНедоліки, на зразок «довгого» керма, який доводиться перекручувати в крутих поворотах, або налаштованої на досить раннє спрацювання системи ABS, все інше - на висоті. Неймовірно, як легко великий, двотонний, п'ятимісний автомобіль дозволяє відчути всю свою масу, дати зрозуміти свою поведінку. Відключивши системи стабілізації, вже через пару хвилин ви майстерно управлятимете розподілом ваги XFR в поворотах і заметах. Дивує саме дивовижне балансування та відмінне налаштування всіх органів управління. Зворотній зв'язок на кермі читається добре, відгуки педалей без затримок, real-time, двигун співає. ВИ заспіваєте, тому що все легко - машина йде в замет дуже плавно, під додаток або скидання газу, контролювати ковзання одне задоволення. Але насамперед треба видихати. А головне – не захоплюватися та вчасно заправлятися.
У результаті ви отримуєте чи не ідеальну машину. Добру і пухнасту у повсякденному житті, завжди готову рвонути і розлякати всіх своїм риком, а на треку здатну змусити вас розпливатися в посмішці. Не розумію, чому покупці обирають німців. Адже XFR «живіша» на порядок і набагато цікавіша. Можливо, головним критерієм досі є утилітарність? До німців далеко, але ЧАК на першому місці серед усіх потужних англійців.