Як гартувався брухт - Гроші - Коммерсант
Навесні ціни на металобрухт повернулися на докризовий рівень, чим залучили на ринок безліч дрібних заготівельників, які працюють без будь-яких дозволів. Повернулися до свого традиційного промислу і пересічні громадяни. У Кемеровській області, наприклад, співробітники транспортної міліції затримали зловмисників, які збирають на металобрухт маневровий тепловоз. Однак виловити всіх зловмисників і порушників неможливо, до того ж вони відіграють важливу роль у постачанні сировини металургам.
український ринок ломозаготівлі, який сильно постраждав у кризовому 2009 році, коли більше половини учасників закрили бізнес і розпродали активи великим гравцям, поступово відновлюється з руїн, хоча й не відрізняється високою стабільністю.
Потреба металобрухту як сировини на початок року була великою — металургія виходить із кризи, і підприємства свої запаси брухту під'їли, пояснює гендиректор ТД "ОМК-ЕкоМетал" Андрій Мерзляков: "До того ж весна — цей час будувати. Ринок очікував, що будівництво вийде зі сплячки після 2009 року, розгорнеться за повною програмою та пред'явить попит на метал".
Проте заготівельники брухту чорних металів раділи недовго. Багато ломозаготівельників, зраділи стовідсотковим завантаженням потужностей у металургів, яке спостерігалося восени, розраховувало на бурхливе зростання попиту на металобрухт, каже провідний експерт УК "Фінам Менеджмент" Дмитро Баранов. Але вже у другому кварталі ціни різко знизилися. За словами Андрія Мерзлякова, причина була в тому, що Туреччина, найбільший у світі споживач чорного брухту, що визначає світову кон'юнктуру, зіткнулася з проблемою збуту сортового прокату своєї основної продукції в цій галузі. Турки зараз купують брухт по $300-310 за тонну, а навесні ціна становила $460.Ця ситуація відбивається з деякою затримкою і на інших ринках, українському зокрема.
Сьогодні закупівельні ціни в європейській частині України - 5,5-6 тис. руб. за тонну, це мінімум, коли можна хоч щось заробляти, вважає Ільдар Неверов, гендиректор компанії "Північ" та повноважний представник Міжнародного бюро з переробки промислових відходів (Bureau of International Recycling, Брюссель).
У таких умовах обсяги заготівлі різко здулися та продовжують здуватися. "Помітним учасникам ринку - тим, хто залишився, - важко працювати, адже вони в першу чергу залежать від нелегалів, які везуть їм металобрухт, - розмірковує Андрій Мерзляков. з варіантів бізнесу. Якщо ціни не дозволяють працювати, вони перемикаються на іншу діяльність — на макулатуру, наприклад, або збирають кавуни».
Ринок брухту експерти називають непрозорим і нерегульованим, а ділянку між джерелом брухту (завод чи інший власник металевого активу) та великим ліцензованим переробником — основним проблемним місцем у галузі. "Між ними існує ланцюжок, кілька посередників, де формується додана вартість, - пояснює Ярослав Ждань. - Без посередників можна було б зменшити вартість брухту для метпідприємств на 1,5 тис. руб., а це 15-25% рентабельності".
Для нелегальних учасників ринку металобрухт — один із альтернативних видів діяльності: вони ним займаються, поки що вигідно
Фото: Василь Шапошніков, Коммерсант
Привертає увагу зростання заготівлі використаних алюмінієвих банок, сьогодні їх частка в алюмінієвому ломі — близько 7%. Головні переваги банки – однорідність та відомий постійний хімічний склад. "Кілька років тому банковий лом уУкаїни був у 1,5 рази дешевшим, ніж, наприклад, ливарний брухт, а зараз зрівнявся з ним, оскільки зі банок навчилися виробляти продукцію з вищою доданою вартістю",— розповідає директор ради промпідприємств вторинної кольорової металургії Дмитро Пузанов.
За словами Ільдара Неверова, бізнес на банках у принципі простий і зрозумілий: налагоджуєте структуру — ставите для банок контейнери або відбираєте банки на заводах для сміття, пакетуєте, відправляєте на підприємство, отримуєте маржу 20%. "Однак організувати цей бізнес нелегко: потрібні певні пакетувальники, система збору, договір зі сміттєвим заводом, - зауважує він. - Не багато хто ризикує їм зайнятися, тут потрібно ноу-хау".
Якщо відкривати бізнес на зборі брухту за великим рахунком, потрібні власний або орендований майданчик, прес для пакетування легковажного брухту, лабораторія для аналізу хімічного складу металів, навчений персонал, перераховує Дмитро Пузанов.
Учасники ринку запевняють: щоб бізнес був по-справжньому прибутковим, потрібно відвантажувати близько 1 тис. т брухту на місяць як мінімум, а вкладення потягнуть на $1 млн. , Самоскиди. Поріг, для середнього та малого бізнесу непереборний ", - вважає Ільдар Неверов. Інша річ, що й нові великі брухту на ринку не з'являються — ніхто не хоче розпочинати бізнес, коли збут нестабільний. Зараз йде переділ цієї підгалузі металургії, великий бізнес підминає під себе дрібний і середній, скуповує активи компаній, що потопають.
Проте стати підприємцем на зборі брухту чорних та кольорових металів не так уже й складно. Щоб розпочати справу, достатньо відкрити приймання в кіоску — це буде бізнес із оборотом $5-10 тис. на місяць та 20-відсотковою рентабельністю, кажеІльдар Невіров. "Будь-який кольоровий брухт у будь-яких кількостях, як правило, приносить прибуток заготівельникам, - говорить Дмитро Пузанов. - Рівень прибутковості на ранніх стадіях заготівлі - купівля кілограмами у фізичних осіб - набагато вище, ніж у великих трейдерів".
Отримати дозвіл на таку діяльність легальним шляхом практично неможливо, якщо не підмазати ліцензуючі органи, що, за визнанням гравців, відбувається досить часто. Ще частіше проблему одержання ліцензії просто ігнорують — працюють без неї.
Як зазначають фахівці, у законодавстві стартові вимоги до цього бізнесу розмиті, що використовується в контактах з регіональними контролюючими органами, які видають ліцензії на заготівлю, переробку та реалізацію брухту. "З одного боку, це корупція, з іншого — ситуація дозволяє буквально за місяць організувати та розпочати бізнес на металобрухті, заробляючи на тому, що податки не сплачуються, законодавство з охорони праці при організації виробництва ігнорується, так само як і вимоги екологічної безпеки тощо. д. Галузь потребує модернізації, але на неї немає коштів, тому що через конкуренцію з "сірими" гравцями у законослухняних компаній знижуються обсяг переробки та прибуток", - нарікає Ярослав Ждань.
Гаражі-черепашки, на які у господарів немає документів, столична влада планує відправляти в брухт
За словами експертів, підходи до ліцензування збору та реалізації брухту відрізняються залежно від регіону. "В одній області видано сім ліцензій, і всі ліцензіати регулярно подають звітність. А в іншому регіоні за таких же обсягів заготівлі 85 ліцензіатів, і лише 19 з них відзвітували", - розповідає Дмитро Пузанов. Крім того, в ліцензуванні задіяно багато структур, від пожежників до Ростехнагляду,та у кожної свої вимоги. Ярослав Ждань переконаний, що це породжує можливість отримання ліцензії обхідними шляхами. "Секрету немає: ліцензії купуються та продаються", - згоден з ним Андрій Мерзляков.
Очевидно, що "тимчасовики" - збирачі брухту, які відкрили бізнес на ціновому піку і приймають брухт у гаражах, не спантеличуються отриманням дозволів. І не дуже цікавляться походженням брухту, що здається.
У неофіційній бесіді співробітник одного із столичних пунктів прийому розповів "Грошам", що, за рідкісними винятками, встановити походження тієї чи іншої металевої конструкції майже неможливо. "Йдеться, звичайно, не йдеться про такий метал, як фрагменти залізниці або цвинтарні огорожі, коли видно, що метал вкрадений, це ми не приймаємо, - каже він. - Тим більше, що міліція зараз уважно за цим дивиться і перевіряє нас". За словами адвоката МКА "Миколаїв та партнери" Олексія Тихомирова, "бізнесменам на металі", які працюють без ліцензії та реєстрації на свій страх і ризик, загрожує штраф, передбачений ст. 14.26 КпАП РФ, від 50 до 100 тис. руб.
Проблема розкрадань різного роду предметів та конструкцій для здавання в брухт вже не така актуальна, як це було кілька років тому, каже Ільдар Неверов. За оцінками ради промпідприємств вторинної кольорової металургії, вироби з кольорових металів, вкрадені з цією метою, становлять від 5 до 7% всього обсягу брухту, що заготовляється.