Як я перебрав гальмівні супорти
Після повної заміни гальмівної рідини, у мене почав свистіти передній лівий супорт. І вирішив я, що настав час обслужити гальмівні супорти. Прочитав купу інформації в інтернеті, подивився безліч роликів на ютюб. Вирішив, що потрібно купити спеціальне мастило для супортів Пітерського виробництва МС1600, яке витримує 1000 градусів, при тому, що звичайне мастило для супортів витримує 200. А це ось таке універсальне і круте. Знайти з першого разу не вдалося, довелося побігати магазинами. знайшов у підсумку в автовазовському магазині в одинці. коштувала вона майже 600 рублів за великий тюбик - стільки ж коштує аналогічне високотемпературне мастило від ЛіквіМолі.
Далі зібрав весь необхіднийінструмент: 1) поліно — щоб зручно було сидіти навпочіпки 2) плоску викрутку — їй зручно чистити супорт і колодки від нагару, та й взагалі все робити 3) залізну щітку (50руб) - їй добре чистити супорт і колодки 4) ключ - щоб відкрутити гайки 5) гачечок (15руб) - щоб підвісити супорт до пружини амортизатора 6) WD40 (200руб) - щоб відкручувати те, що закисло і чистити іржу і бруд 7) вжиматель циліндрів передніх супортів - щоб не мучитися з ними. спеціальний коштує 300 грн. неспеціальний коштує рублів 150 8) вжиматель циліндрів задніх супортів (максимум 100р) - являє собою або ключ для болгарки, або якийсь ключ з комплекту збирання меблів (як у мене), або плоскогубці із закругленими кінцями. Професійний інструмент стоїть в магазині в районі 5000руб, що вважаю дикістю. - щоб загнати мастило під манжет циліндрасупорта.
на пробігу 180тыс стан супортів було супер. пильовики були цілі. на циліндрах вибоїнок не було, але були залишки старого сухого мастила. манжети передніх циліндрів уже закисли. задні манжети циліндрів були в жахливому забрудненому стані і найголовніше — вони були перекручені (оскільки задні циліндри крутяться під дією ручника). самі манжети прилипли до циліндрів. циліндр погано ходив, тому що в нього вже не був змащення. пальці були змащені графітним мастилом і вже закисли. графітне мастило взагалі не підходить до гальм. місця якими ходили вушка колодок — були вкриті нагаром від фрикціону колодок. загалом: усі, хто тупо змінює колодки, має ось таку біду. супорта потрібно обслуговувати щонайменше кожен 50тис. на сервісах майже ніхто не обслуговує гальма при заміні колодок, у результаті у вас там все закисає, свистить, колодки сточуються нерівномірно. власникам машин або потрібно змушувати майстрів на сервісах чистити та змащувати гальма при заміні колодок, або замовляти це як окрему послугу. А без цього не можна! якщо томроз не обслуговувати - до 300тис пробігу можете викинути свої супорта.
І так. тепер сам процес . все робив на дачі. у сонячний сухий день. почав із передніх супортів. відкрутив переднє колесо. зняв супорт і підвісив його на гачку за пружину амортизатора. супорт не відкручував від гальмівного шланга. на незаведеній машині натискав разів 5 на гальмо і видавив циліндрики так, щоб вони все ще залишалися на своїх місцях. акуратно викруткою підняв прилиплий манжет циліндра і відсунув назад. облив WD40 і почистив, висушив. так само прочистив зубною щіткою. натягнув назад манжет. далі набрав мастило в шприц і заніс під манжет, далі пальцями розмазав навколо циліндра, натискаючи на манжет. все, ось так покице залишимо. далі витягуємо колодки, чистимо їх залізною щіткою від нагару і змащуємо мастилом вушка колодок і неробочу поверхню і відкладаємо убік. далі знімаємо скоби, які тримають вушка колодок та очищаємо від нагару залізною щіткою. далі витягуємо дві напрямні супортів та їх пильовики. я їх клав у ванну і обливав WD40. потім протирав ганчірочкою. заздалегідь знімав гумки з кінчиків напрямних (інакше вони набухнуть від WD40 і назад не зайдуть). Далі заливаємо WD40 в отвори куди вставляються напрямні і прочищаємо потім сухою ганчіркою і закладаємо туди мастило. далі змащуємо напрямні. потім все збираємо у зворотній последовательности. таким же способів робимо друге переднє колесо. далі переходимо на задні супорта. тут є своя особливість. в максимах задній супорт поєднаний із ручником. Які тут особливості: для зручності роботи потрібно зняти тросик ручника, почистити WD40 механізм ручника від бруду та іржі. Необхідно спеціальним ключем вкручувати назад циліндри супорта за годинниковою стрілкою (просто тиснути не можна).
на один супорт я в середньому витрачав 1-3 години. залежить від того, наскільки у вас все прикипіло, наскільки у вас набита рука на такі роботи. як у вас під рукою всі інструменти. всі 4 супорти на день зробити буде важко. краще по дві на день.
Після завершення обслуговування всі супорти, гальма стали працювати м'якше і приємніше, свист зник, але повернувся через місяць. загалом результатом задоволений. раджу всім обов'язково обслуговувати супорти раз на 50тис.