Як я зламав і полагодив диференціал
Сталося зі мною лихо. Катався на новеньких 19 колесах. Прислухався до кожного шереху. Шурхотіло трохи при наборі швидкості. Думав гума трохи треться. Вранці під час паркування на роботі добре так скреготнуло спереду. Списав знову на нові колеса. Думаю, поїду ввечері в гараж і поспішаючи в усьому розберуся… Не доїхав…
Проїхав залізничний переїзд… З-під лівого пров. колеса (може і ні — просто вікно водія відкрито, швидкість кілометрів 20 була) Страшний скрегіт металу об метал. Колесо майже блокується. Вивертаю на узбіччя і притираюсь. Ставлю на паркінг. Тиша, тільки движок шелестить. Викручую колеса, лізу під машину… Зліва справа – все на місці. Звук такий, наче ШРУСи провернуло. Курю ... Сідаю в машину, задній хід все тихо ... машинка здає назад. Трохи щільніше притираюсь ... Драйв - страшний скрегіт. нейтралка. Перехід через ЗХ – тиша, потім скрегіт.
Всі. Приїхали. На паркінгу все спокійно. Під машиною сухо… Викликаю евакуатор. Завантажуємося, помічаю масло під коробкою, наче моє, але незрозуміло з коробки або з диффа. Довезли до гаража, вивантажились. Взяти олію на пробу не встиг - евакуатор поїхав... У гараж не заштовхати одному. Залишив машину — приїхав додому.
Наступного дня після роботи з напарниками заштовхали машину в гараж. Двигун завів, бо без ГУРу кермувати не в кайф взагалі. На нейтралці все тихо.
Вивісив морду. Зібрав такелажну конструкцію із бруса. На цій фотці ще кривенько сунув для перестановки домкрата. Потім перезбирав усе рівно і обережно. Бо лазити під нестійкою конструкцією я не буду. Техніка безпеки написана кров'ю.
Правий ШРУС зняти так і не вдалося. Довелося почитати склянку. Чикати булодуже незручно, тому вал також постраждав. Щоби зняти дзвін диффа, довелося зняти правий каталізатор. І ще багато чого… Стійку, підкрилок. До речі, була ідея зняти дифф разом із дзвоном та склянкою, а потім випресувати склянку. Ідея провалилася. Зняти все разом неможливо. Тому різав склянку на місці ... Ось фотка знятого і злегка відмитого дифа. Видно мертвий вал правого ШРУСа.
А тепер прохання слабонервових та вагітних відійти від екранів… Тарам! Ось що було в диффе...
Робимо висновки, що вода туди потрапляла неслабко ... Фото збереглося мало, якщо раптом знайду - додам. Дзвон усередині з'їдений, правий підшипник розсипався. На правій стороні дифа вироблення. Внутрішня частина підшипника бовтається як ложка в склянці. Обойми немає, ролики внизу в жижі бовтаються. Ось на цій фотці трохи видно вироблення.
Дзвін. Фотки нутрянки не знайшов. Зовнішня частина підшипника є майже в ідеалі. Що в дзвоні, що у корпусі коробки. Це добре… Робимо висновок — треба шукати праву частину дифа з правим валом, дзвін, нові підшипники та сальники. На цій фотці видно, в яких умовах доводилося працювати.
Остання фотка – все відмито… Соляра наше ВСІ. Таз знизу, пензлики та клизьма в руки.
Фото більше немає. Нині підуть лайфхаки. На словах.
1. Підшипник лівого валу дуже ходовий, але ширший на 2 мм. Я знайшов підходящий підшипник "Made In USSR" (Я радянські підшипники дуже поважаю). Замовив токарю дві шайби завтовшки 2 мм. Одну зовнішню та одну внутрішню. Між ними проміжок 0.5мм. Підшипник розкрив, промив і змінив мастило. Стара вже майже камінь була…
2. Внутрішній сальник лівого валу теж підібрав звичайний. Начебто німецька, металізована, але без величезної металевої спідниці, як штатна.Ходить добре. Коли знімав двигун під бубликом було сухо.
3. Викрутити гайку з дзвону неможливо, як мені здається. Мій дзвін відмокав у різних жижах з місяць, і то одразу гайка не пішла. У дзвоні, який мені підігнали, гайка була зламана. Відкрутити не змогли. Я вирішив висвердлити гайку в новому дзвоні і розрізати старий дзвін, зберігши свою гайку. Все вийшло. У відмоклому дзвоні все різьблення гайки було в солярі та інших жижах, але відкрутити мені її так і не вдалося... Після цих маніпуляцій маємо живий дзвін, живу гайку (нагадаю — зовнішня частина підшипника, та що всередині гайки, в дуже хорошому стані. знаю, як би я зміг її витягти. Гайка кілька разів прогнана дзвоном. Для відкручування-закручування гайки зробив ключ. Він зберігся — пізніше викладу його фотку та опис процесу виготовлення.
4. Зняти внутрішні частини підшипників із двох половинок диффа теж не вдалося. І відмочував і грів — у жодну. Купувати набір хороших знімачів підшипників мене задушила жаба. Надрізав внутрішню частину болгаркою, не доходячи до осі 0,5 мм. Потім дрімолем із шліфувальним колом проточував, доки не відбувалося Бдзинь. Після цього внутрішня частина підшипника знімалася рукою.
Було куплено нові підшипники диффа. Я взяв TIMKEN. Начебто як оригінал :-) Бо зовнішня частина підшипників не змінювалася, регулювати дифф мені не довелося. Напресував підшипники (дифф охолодив до -40 градусів, а підшипники нагрів до 200) за допомогою шайб і розжареного болта з дрібним різьбленням.
Дзвон посадив на червоний AVR герметик перматекс. До речі, на Крайслері із заводу дуже багато де йдуть не прокладки, а герметики. Залив обкатувальне масло. Взяв ACDelco. Але розчарувавшись у цих оліях, при нагоді (обкатка,будемо рахувати, пройшла) заміню на Лікві Молі. В'язкість не пам'ятаю. Начебто 85w90. у мене шильдик із пробки зберігся. Було встановлено місце.
Все вийшло добре і з першого разу. Головну пару не змінював. Моя залишилася жива. Декілька подряпин на зубах. Діфф не гуде. При різкому розгоні є якийсь поклик. Але це швидше за все через заміну катів на прямоточні пламегасники з дифузорами. Звук приємний :-)
P.S. Всі болти, і самого диффа, і дзвони, посаджені на синій фіксатор різьблення. Це важливо. Особливо на диффе.
P.P.S. Величезна подяка соклубникам. "Новий дзвін", корпус диффа та правий вал мені обійшлися в 300 руб. "На бензин до міста" - сказали мені :-) Підшипники по 500р. Сальник 250. Герметик, фіксатор та соляра у мене є завжди. Токар і зварювальник (на попередній роботі справа була) грошей з мене не взяли :-) Сказали, що я хворий і вони хочуть подивитися, що в мене вийде.
На форумі було багато тверджень, що в мене нічого не вийде і треба міняти всю коробку… Результат на обличчя, так би мовити…