Як ми змінювали проміжний підшипник
Дістав гул під час руху, починався з 30 км/год і не переставав. Начитавшись форумів про те, як багато хто змінює дорогі ступичні підшипники, а в результаті виявляється копійчаний проміжний. Вирішили розпочати з нього. Купили сам підшипник, стопорне кільце до нього, якусь гумову прокладочку у вал та нижню подушку двигуна до купи (один хрін розбирати все, а її мені ще 2009-го рекомендували замінити).
Почали з того, що знайти головку на 36 у нас у Пскові не так і просто. Знайшли у магазині "Майстер" на Шосейній. щось близько 350 руб. Пізніше потрібно було ще багато інструменту, звичайно "зірочки", та й інші ключі і головки.
Відкручуємо ступичну гайку. Для цього знімаємо R-подібний шплінт та якусь захисну хустку. Відкрутити гайку на колесі, що стоїть, у нас не вийшло через форму диска, томуОБОВ'ЯЗКОВОставимо машину крім домкрата ще на інший упор — у нас була цурка з колоди. До речі, гайка тут багаторазова.
Після гайки відкручуємо кермовий наконечник. Щоб палець не прокручувався, можна його піддомкратити.
Далі намагаємося відкрутити кульову. Якщо є можливість, краще її відкрутити на самому початку на машині, що стоїть.
Для того, щоб не прокручувати гайку, в болті є упор під 40-ю зірочку. Раджу запастись такими зірочками заздалегідь. Ми зламали дві.
Якщо Ви, як і ми, вирішили вибити кульову зі знятим колесом, то співчуваю. Ми вибивали її чимось на кшталт кувалди і впустили машину з домкрата на наш пеньок, тож краще цей досвід не повторювати.
Ну а далі були дві години марних спроб вийняти вал. Підшипник міцно прикипів до кронштейна опори.двигуна, що під ударами кувалди по шведці, в яку був вкорячений вал, він не піддавався ні на міліметр.
Через 2 години ми залили все це VD-40 та пішли спати. Наступного дня навіть не пробували вибивати вал, а почали відразу скручувати весь кронштейн, благо там всього три болти. Скрутилися вони легко, вал з кронштейном подали у бік правого колеса, щоб вийняти з коробки (важливо коробка автомат, вона герметична і масло при цьому не витікає, в механіці потрібно обов'язково злити все масло з коробки заздалегідь, а то облиєтеся ним при знятті ). Потім виймали убік коробки. У бік арки навіть намагайтеся пробувати — не пролізе.
Декілька великих фоток валу та кронштейну:
По стрілці видно тріщини на подушці двигуна. До речі, коли запресовуватимете нову подушку, зверніть увагу, як вона розташовується щодо осі кронштейна. Ребра жорсткості (якщо їх буде наприклад, два як на неоригінальній SASIC) повинні стояти паралельно до двигуна і трохи з нахилом (як на фото).
На знятому валу зняти підшипник не склало великої праці. він піддався після пари ударів молотком, можливо, і VD-40, допомогла.
Засідка чекала нас на етапі зняття втулки на кінці, яким вал вставляється в коробку. Для власників механіки такої проблеми не буде – там ця втулка відсутня.
Як ми танцювали навколо неї з молотом і ковадлом, збити цю втулку не змогли. Після трьох годин танців поїхали до найближчого автосервісу і за тисячу рублів нам погодилися збити цю втулку, і до купи запресувати новий підшипник з кільцем і випресувати-запресувати подушку. За 2 години ми забрали виконану роботу. Правда, як я не просила, подушку запресували не так, як було потрібно (с*ки). МожеТому я не помітила особливих змін у роботі двигуна, правда і він і раніше мене не сильно турбував - ривків і сильного смикання в роботі не помічала.
Збирали все це неподобство у порядку, фотографій не робила, т.к. було вже не до того - закінчувався другий день сексу з правим валом моєї машини, всі втомилися.
Коли вставили вал, виявилося, що неможливо закрутити ступичну гайку - поки тремтіли валом, розібрали шрус. Довелося знову виймати вал, знімати пильовик шруса. збирати його назад, заправляти мастилом, одягати пильовик ... Заключна частина - поставити назад кульову опору зайняв близько двох або трьох годин. Ми то по черзі стрибали на важелях, то намагалися затягнути пружину, а потім знову з бубном розгойдувалися на маточині. з горем навпіл кульову вставили.
Найприкріше чекало нас у результаті двох днів цього самостійного ремонту: НІЧОГО НЕ ЗМІНИЛОСЯ! Гул під час руху жодного разу не пропав… Хоча підшипник із подушкою і вимагали заміни (мався люфт у підшипнику), але гудів не він.
Повторна діагностика вже в іншому сервісі таки засудила ступичний підшипник.
05362 FEBI - підшипник підвісний (проміжний) (276 р.) 324808 PEUGEOT - сальник (стопорне кільце) (765 р.) 328508 PEUGEOT - ущільнювальне кільце (16 руб.) двигуна (210 р.)
Всього запчастини: 1267 руб. Робота (запресування подушки та підшипника): 1000 руб.