Як настроїти запалювання! Допоможіть!
Значить проблема така. Двигун змз 402 Виставляю запалювання як у книжці, шкіф за середньою позначкою, потім виставляю шкалу за середнім поділом, потім поєдную мітки і закручую. Двигун працює рівно, заводиться без натискання педалі газу. АЛЕ якщо на педальку тиснути плавно то оберти ростуть нормально, але якщо різко вдавити то з'являється провал і постріл у карбюратор. Як я розумію вийшло раннє запалення, треба пізніше. Пробував ставити під різними кутами, все одно стріляє в карб.Дойшов по краю шкали, пізніше нікуди, і все одно стріляє.
Мітки: виставлення запалення змз 402
Коментарі 32
1.Поєднавши мітку на шківі КВ(3 мітка) і передній кришці, не факт що це буде ВМТ. Потрібно вивернути свічку першого циліндра, вставити туди наприклад викрутку. Поршень 1 циліндра повинен бути на рівні блоку (тобто не втоплений), викрутка повинна впертись у поршень. Якщо це не так, крутивши шків ще на 1 оборот поєднуючи мітки. Знову перевіряємо положення поршня. 2. Далі знімаємо кришку трамблера, перевіряємо. Бігунок повинен стояти навпроти виведення ВР дроту на 1 циліндр. Якщо так, збираємо трамблер. 3. Ставимо мітку на трамблері на 0. 4. Заводимо авто, при правильно налаштованому карбі оберти повинні бути в районі 700-800. З неодружених оборотів натискаємо різко на газ, якщо стріляє в карб - запалення раннє, якщо у вихлоп - пізніше. Налаштовуємо. 6. При русі на 4 передачі на швидкості 60 км/год різко натискаємо газ у підлогу, при цьому 3-5 секунд повинен прослуховуватися звук детонації, схожий на стукіт клапанів.
У нас у місті налаштування карба, регулювання клапанів та запалення коштує близько 1000ре. Я вважаю не такі великі гроші, тим більше гарантують люди. Перед зимою саме тевважаю, їздити та проблем не знати. А вчитися будеш влітку — зима ще раз говорю не найкращий час для такої практики.
Ну у мене все що то не вчасно, і фарбуванням ні хто при мінусовій температурі не займається, і двигун не колупається. самому нічого зробити не вийде, то доведеться гнати до фахівця)
Ех. якщо людина не знає що і як робити, то швидше там потребує все комплексного настроювання. Не маючи досвіду краще віддати машину професіоналу. А там уже згодом вчитися налаштовувати щось одне. Я 3 роки проїздив на 402 двига, не разу нікому машину не здавав вчився на своїх помилках. Але зима не найкращий час для цього
Чесно немає роблення віддавати машину комусь, по перших не довіряю а по-друге банально заощадити хочу, ну і по-третє мені самому це цікаво. Потихеньку навчуся, адже я нікуди не поспішаю)))
Карбюратор поки не чіпайте. Почніть із найпростіших варіантів, виключатимемо послідовно від простого до складного, поки не запрацює. 1. Перевірте, чи правильно у вас стоїть привод трамблера. він може збігатися на зуб. тоді вам і не вистачатиме шкали… схоже на ваш випадок. Для цього зніміть кришку з трамблера і поставте коліно в положення ВМТ, сам трамблер поставте в положення "0". Бігунок у вас повинен при цьому дивитися точно на ВВ провід, що йде до першого циліндра. Якщо це не так, відкручуємо дві гайки на 13 (або 14) фіксуючі привід, піднімаємо його і обертаючи бігунок домагаємося того, щоб він дивився на ВВ провід першого циліндра. Виставляємо запалювання книжкою, якщо проблема не зникла, переходимо до пункту 2. 2. Налаштовуємо на слух. Заводимо, прогріємось. Налаштовуємо карбюратор як написано у книзі(Приводимо його до середніх налаштувань) при цьому не забуваємо відзначити на папірці ті налаштування, що були на ньому до втручання ... мало. Послаблюємо кріплення трамблера і починаємо його виводити в пізнє запалення. добиваємося того, щоб при різкому відкритті дроселя не було провалу. Повинно все вийти ... Якщо вийшло, починаємо підлаштовувати карбюратор відповідно до переваг. Якщо не вдалося, переходимо до пункту три. 3. Стрілянина в карбюратор можлива при недостатньому рівні палива в камері поплавця. Звіртеся по мануалу. Як він виставляється на К151 я не знаю, тут вам допоможе інструкція або досвідченіші товариші. 4. Клапан. Має сенс відбудувати. Ставимо ВМТ першого циліндра, беремо плоский щуп на 0,3 і регулюємо 1,2,4 та 6 клапана. Робимо один оберт колінчастого валу і виставляємо 0,3 на 1,2,4 і 6 клапанах, але вважаючи їх тепер від моторного щита (4-го циліндра). Це не точне, але хороше регулювання, воно гарантує, що клапани будуть щільно прикриватися (якщо не вбиті). 5. Якщо вищезазначені процедури не допомогли, перейдемо до карбюратора ... тепер серйозно. Подивіться, при різкому відкритті дроселя, чи добре пирскає прискорювальний насос. Якщо ні, то ось вона і причина вашого провалу. Виправляємо, звіряючись із мануалом. Якщо не допомогло… 6. Якщо не допомогло, розбирання та чищення, налаштування за книгою та налаштування запалення як описано в пункті 2. Якщо не допомогло… я не знаю… До речі, а у вас це відразу вилізло або поступово до цього йшло, може роботи які проводили… Дуже допомогло б відновлення повної картини в усвідомленні повної клінічної картини…
Ну до цього двигун дуже круто троїв і стріляв у карб (тривало це близько року поки машина в мої руки не потрапила, тому не пам'ятаю відразу це вилізло чи ні). Нещодавно знімав головку блоку-прогорівклапан. Замінив повністю голову, двигун працює рівно, але знову ж таки стріляє в карб. Ще замінив голку в карбі (стара залипала), і мудрував з рівнем в камері (низьким був).
Трамблер встановлений правильно, міняв навесні разом із досвідченим дядьком-волговодом)
До речі ще крутив по не знаю гвинти якості та кількості, але гірше не стало. Шкода що надто пізно до мене потрапив мануал по карбу) Клапана нещодавно регулював, будував по щупу як у книжці.
Буду тепер налаштування карба юзати, та й почистити його все одно не завадить, за історію цього авто він ніколи не чистився.
Карбюратор поки не чіпайте. Почніть із найпростіших варіантів, виключатимемо послідовно від простого до складного, поки не запрацює. 1. Перевірте, чи правильно у вас стоїть привод трамблера. він може збігатися на зуб. тоді вам і не вистачатиме шкали… схоже на ваш випадок. Для цього зніміть кришку з трамблера і поставте коліно в положення ВМТ, сам трамблер поставте в положення "0". Бігунок у вас повинен при цьому дивитися точно на ВВ провід, що йде до першого циліндра. Якщо це не так, відкручуємо дві гайки на 13 (або 14) фіксуючі привід, піднімаємо його і обертаючи бігунок домагаємося того, щоб він дивився на ВВ провід першого циліндра. Виставляємо запалювання книжкою, якщо проблема не зникла, переходимо до пункту 2. 2. Налаштовуємо на слух. Заводимо, прогріємось. Налаштовуємо карбюратор як написано в книжці (наводимо його до середніх налаштувань) при цьому не забуваємо відзначити на папірці ті налаштування, що були на ньому до втручання... мало. Послаблюємо кріплення трамблера і починаємо його виводити в пізнє запалення. добиваємося того, щоб при різкому відкритті дроселя не було провалу. Повинно все вийти ... Якщо вийшло, починаємо підлаштовуватикарбюратор відповідно до переваг. Якщо не вдалося, переходимо до пункту три. 3. Стрілянина в карбюратор можлива при недостатньому рівні палива в камері поплавця. Звіртеся по мануалу. Як він виставляється на К151 я не знаю, тут вам допоможе інструкція або досвідченіші товариші. 4. Клапан. Має сенс відбудувати. Ставимо ВМТ першого циліндра, беремо плоский щуп на 0,3 і регулюємо 1,2,4 та 6 клапана. Робимо один оберт колінчастого валу і виставляємо 0,3 на 1,2,4 і 6 клапанах, але вважаючи їх тепер від моторного щита (4-го циліндра). Це не точне, але хороше регулювання, воно гарантує, що клапани будуть щільно прикриватися (якщо не вбиті). 5. Якщо вищезазначені процедури не допомогли, перейдемо до карбюратора ... тепер серйозно. Подивіться, при різкому відкритті дроселя, чи добре пирскає прискорювальний насос. Якщо ні, то ось вона і причина вашого провалу. Виправляємо, звіряючись із мануалом. Якщо не допомогло… 6. Якщо не допомогло, розбирання та чищення, налаштування за книгою та налаштування запалення як описано в пункті 2. Якщо не допомогло… я не знаю… До речі, а у вас це відразу вилізло або поступово до цього йшло, може роботи які проводили… Дуже допомогло б відновлення повної картини в усвідомленні повної клінічної картини…
Цитата "Погляньте, при різкому відкритті дроселя, чи добре пирскає прискорювальний насос."
З носика прискорювального насоса бензин повинен текти навіть за дуже плавного відкриття дросельних заслінок. Якщо ні, значить не тримає один із двох клапанів (або обидва).
Це погано працює прискорювальний насос у карбюраторі. З носика має бризкати навіть від невеликого натискання на "газ", і рівним струмком.