Як перемикати швидкості на велосипеді правила та основні помилки

Все сучасні велосипеди комплектуються великою кількістю швидкостей, які суттєво спрощують процес катання. Різні передавальні числа дозволяють змінювати швидкість, залежно від рельєфу, завантаженості дороги або банальної втоми райдера. Але щоб все це мало практичну користь, необхідно розуміти, як перемикати швидкості на велосипеді, і робити це правильно.

Дорожні велосипеди

На старих туристичних і шосейних велосипедах, ще до винаходу технології індексного перемикання, воно здійснювалося за допомогою звичайних важелів, туго закріплених на нижній трубі рами - фрикційних манеток і, якщо чесно, вимагало чималого досвіду для чіткої та чуйної роботи. Сучасні міські велосипеди зустрічаються і з однією передачею, особливо модними вони стали кілька років тому і обзавелися власною назвою – Single Speed.

Шосейні байки

До міських також відносяться повноцінні шосейні велосипеди – легкі, мобільні, з колесами 700х19-35с та дуже високим передатним числом, вони призначені для їзди по підготовленому покриттю та здатні розвивати досить велику швидкість.

На справжньому шосейному велосипеді перемикати швидкості, як на байках із тригерами, не вийде. Справа в тому, що спортивні шосейники комплектуються не звичайними манетками, а моноблоками, найчастіше іменованими пістолетами. Тут перемикання відбувається за допомогою гальмівної ручки, яка, окрім прямого натиску, може ще й відхилиться у внутрішній бік керма. Таким чином, передача на касеті знижується. Підвищити її можна окремим важелем під великим пальцем.

Гірські велосипеди

ДійсноУніверсальними велосипедами виступають крос-кантрійні байки. На них і містом їздити зручно, і бруківки вони не бояться, та й за містом накататися можна в задоволення. На КК велосипедах, на відміну від міських, передач встановлюють дещо більше. На бюджетному крос-кантрійному велосипеді щонайменше 21 передача (3 спереду та 7 ззаду), а на просунутих моделях близько 30. У побуті для позначення кількості швидкостей часто використовують лише характеристику касети. Так, байк із набором 3/10 можна назвати 10 швидкісним велосипедом.

На хардтейлах присутня досить велика кількість різних передавальних чисел для комфортної їзди як містом, так і пересіченою місцевістю, причому завдяки відсутності амортизаторів ззаду практично вся енергія педалювання спрямована на розгін велосипеда.

На КК байки встановлюють або тригерні манетки, або грипшифти (на дуже дешеві моделі, частіше китайські чи дитячі). Перші набагато зручніші та витриваліші, при цьому охоплюють більший діапазон передач (7-12), на відміну від грипшифтів (8 максимально).

Професійні байки

У флагманів велоіндустрії зустрічаються найрізноманітніші трансмісії. На гірських моделях набір найчастіше має одну зірку спереду та 11-12 ззаду, деякі елементи виконані з карбону та титану. Вузконаправлені велосипеди для стріту, BMX, тріалу та подібних зовсім не мають швидкостей, а ззаду зазвичай встановлений драйвер на 8-10 зубів.

Крім стандартних механічних трансмісій, трапляються й електронні перемикачі швидкостей. Вони керуються автоматично або такою ж монетою, але поки не користуються великою популярністю через величезну ціну і складне обслуговування. Трос для перемикання швидкостей на велосипедах із такою трансмісією не використовується.

Варто зазначити, що кожен тип велосипеда має свої передавальні числа, які допомагають вирішенню саме його завдань. Тому встановлювати шосейні шатуни на велосипед для дерта буде не дуже гарна ідея.

З типами велосипедів та їх системами перемикання розібралися. А як перемикаються передачі на велосипеді з технічного погляду?

Принцип роботи системи перемикання

З часів виходу перших індексних манеток сам принцип їх роботи ніяк не змінився. Звичайно, сучасні трансмісії набагато чіткіші і чуйніші, але, тим не менш, це ті ж індекси і той же трос. Перемикач швидкостей на велосипеді на кермі називають манеткою. Вона керує заднім перемикачем, а він безпосередньо переміщенням ланцюга на зірках. Така система називається механічною і залежить не тільки від перемикача і манетки, але і від якості троса, який з'єднує ці два елементи.

Існує два типи троса на велосипеді: для перемикання швидкостей та гальмування. Від якості виконання першого залежить швидкість і чіткість роботи супорта. А гальмівного троса може й не бути зовсім, оскільки у старших моделях байків він обґрунтовано замінюється гідролініями.

Серед усіх виробників, перемикачі швидкостей Shimano, є одними з найзнаменитіших та найдосконаліших запчастин. Конкуренцію їм може становити лише Sram. Японці приділяють достатньо уваги як початковим групам, так і професійним наборам обладнання, які чудово поєднуються з крутими гоночними рамами.

Планетарні системи

Крім всім знайомих зовнішніх перемикачів (у вигляді лапки, що бовтається, на задньому колесі), існує ще один досить поширений тип коробки передач - планетарні втулки. Механізм роботи такий, що системашестерня з набором різних передавальних чисел розміщується в корпусі задньої втулки. Така конструкція дуже добре захищена від бруду та вологи, що дозволяє їй працювати багато років навіть без спеціального обслуговування.

Як перемикач швидкостей на Shimano Inter 3 і більшості втулок Sram використовується клікбокс. Якщо придивитися, з правого боку рами, на осі заднього колеса можна побачити підводку з троса або пластикову коробочку на гайці - це і є клікбокс. Він керує шестернями всередині, а сам керується манеткою. Перемикач швидкостей на кермі на велосипеді із планетаркою візуально нічим не відрізняється від грипшифту, але при цьому має набір інших індексів і тому не сумісний із звичайними трансмісіями.

На деяких втулках, наприклад Sasch S7 і в цілому всіх версій тих втулок, для перемикання доводилося діяти так:

Під час набору/зниження швидкості перестати обертати педалі.
Переключити швидкість на монеті.
Почати обертати педалі на новій передачі.

Якщо ж не залишити обертання, то передача не зміниться. У Shimano Inter та Sturmey Archer такої особливості немає.

Несправності

Поломки в трансмісії трапляються набагато частіше, ніж з іншими компонентами, а іноді і під час перемикання може виникнути ряд проблем:

Ланцюг намагається схопитися, але зістрибує назад.
Задній перемикач швидкостей велосипедом ніяк не реагує на положення важеля манетки.
Індекс на монеті відповідає передачі.
Ланцюг провис і спадає.

Всі перераховані вище симптоми можуть вказувати на несправність перемикача або монетки, але в деяких випадках це може бути спровоковано простим обривом троса. Найчастіше донеправильне перемикання призводить до пошкодження або скидання налаштувань дерайлера. Виправити це можна за лічені секунди самому, навіть без інструментів, просто викрутивши налаштування тросика на манетці або біля перемикача на кілька обертів. Крім того, перемикачі часто приймають на себе всі бічні удари і покірно зазнають вашого недбалого ставлення до вибору швидкостей.

Чого робити не варто

Для якісного перемикання на трансмісіях низького та середнього цінового діапазону рекомендується не робити таке:

Перемикати швидкість під навантаженням.
Перемикати кілька швидкостей за раз.
Стартувати на повністю переключеній передачі.
Якщо ланцюг затягнуло під каретку або втулку, не варто намагатися вирвати її, сильніше натиснувши на педалі.

Тепер давайте остаточно розберемося, як перемикати швидкості на велосипеді у різних ситуаціях. Крім цього, вивчимо деякі особливості та секрети управління перемикачами, а також хитрощі з догляду за трансмісією.

Перемикаємо швидкості на велосипеді правильно

Ось деякі поради щодо правильного та безпечного використання всіх швидкостей вашого байка:

Перемикайте швидкості на велосипеді не під навантаженням. Для цього варто лише сильніше розігнатися незалежно від обраної передачі та в піковий момент клацнути манеткою.
Якщо ви зупинилися, на початку руху виявили, що встановлена дуже висока передача і стартувати з неї неможливо, краще переключити її «на вазі», піднявши заднє колесо і, провертаючи педалі, зменшити швидкість.
Уникайте сильного перекосу ланцюга, скажімо, наборів 3/2 чи 1/9. Це сильно сточує зірки і може призвести до вигину перемикача.
Несмикайте важелі з усієї сили, якщо у вас не дорогі тригери. На старих манетках автоматика хоч і є, але все ж таки вона не має обмежувачів, тому можливі проблеми із заднім перемикачем на велосипеді.
Уникайте засмічення трансмісії гілками та травою.
Якщо ланцюг раптом почав проскакувати навіть на рівних ділянках дороги – зверніться до майстерні для вимірювання ступеня її зношування.

В цілому, якщо швидкість і рельєф дозволяють, намагайтеся думати на крок вперед, коли встромити швидкість вище, а через скільки зменшити оберти.

Які швидкості використовувати?

Багатьох райдерів-початківців також цікавить, які швидкості на велосипеді необхідно використовувати частіше, а які не варто чіпати взагалі. На це питання, на жаль, точно відповісти неможливо, оскільки всі трансмісії та люди різні. Комусь подобатися швидка та агресивна їзда, комусь більш розмірена, подалі від бруду та екстриму, а відповідно, і набори швидкостей, що використовуються, будуть абсолютно різними.

Одне можна сказати точно: у 80% випадків звичайні користувачі практично не користуються лівою манеткою, а просто виставляють другу передачу і їдять доти, доки не зітреться зірка. Справді, набір 2/* (де * – будь-яка передача касети) дуже популярний, оскільки містить більшість найбільш переданих чисел, але варто користуватися й іншими швидкостями для продовження терміну служби трансмісії

Підвищуємо якість перемикання

Нічого так не забезпечить чітке та плавне перемикання швидкостей на велосипеді, як правильний догляд за трансмісією. Періодично аналізуючи стан комплектуючих, можна уникнути більшості проблем, тим самим продовживши життя компонентів.

Найпростіший варіантобслуговування – відвідування велосипедної. Проводьте хоча б профілактичні роботи або, якщо є бажання та засоби, сезонне ТО. Втім, доглядати запчастини можна і вдома, не маючи при цьому досвіду.

По суті, все обслуговування трансмісії полягає у своєчасній заміні троса, мастилі та чищенні ланцюга та оновлення налаштувань. Для велосипедних ланцюгів існує маса різноманітних засобів для чищення і спеціальних мийок. Так що вимити та змастити компоненти можна, навіть не забруднивши руки. Вичистити задній перемикач швидкостей на велосипеді, не знімаючи, можна за допомогою компресора і засобу для гальм, що чистить, а керівництво по заміні тросика не знайде хіба що дуже лінива людина.

Звичайно, таким чином досягти ідеального і точного перемикання на Turney або дешевих MicroShift навряд чи вийде, але трохи покращити роботу - запросто.