Як перевірити акумулятора автомобіля на працездатність мультиметром, вилкою навантаження,

1Перевірка акумулятора – попередження несправностей

Перевірити акумулятор вчасно та правильно – значить бути впевненим, що він не підведе. Адже ситуація, коли акумулятор раптом перестає працювати, украй неприємна. Півбіди, якщо таке трапилося у гаражі, його можна поставити на зарядку. Але якщо це трапилося в дорозі, тут уже не позаздриш. Більшість автолюбителів їздять доти, доки акумулятор крутить, а потім купують новий. Своєчасний догляд може значно продовжити його життя та допоможе уникнути неприємних ситуацій.

На працездатність акумулятора впливають, крім природного старіння, та інші чинники. Режим роботи двигуна, стан електрообладнання позначаються і стані АКБ. Ряд причин можуть призвести до недозаряду або перезарядження. Батарея не заряджається, коли автомобілем користуються, пересуваючись на короткі відстані. Ввімкнений взимку підігрів вентилятор опалення теж можуть стати причиною недозаряду. Несправний регулятор напруги з малим струмом не дає АКБ можливості нормального заряду під час руху.

Систематичний недозаряд автомобільного акумулятора призводить до сульфатації пластин, що після падіння ємності веде до короткого замикання та виходу з ладу батареї.

Постійно перезаряджений акумулятор теж не довгожитель. Перезаряд з'являється найчастіше через несправність регулятора напруги. Він видає підвищений зарядний струм, електроліт починає кипіти. У акумуляторі, що не обслуговується, википає вода, оголюються пластини, проходить їх деформація. В інших АКБ вони обсипаються. Як наслідок, акумулятор стає непрацездатним. Також причиною перезаряду можуть бути тривалі затяжніпоїздки, коли двигун постійно працює на підвищених обертах.

оглянути стан клем, зовнішній вигляд;
перевірити електроліт: стан рівня та щільності;
виміряти вольти на клемах;
перевірити його вилкою навантаження.

2Зовнішній огляд – користуйтесь будь-яким зручним випадком

Візьміть собі за правило: підняли капот автомобіля – огляньте акумулятор. Часу це займе небагато, а користь може бути більшою. Брудна поверхня стає причиною саморозряду. Бруд - це не тільки злиплий пил. При експлуатації на кришку потрапляє електроліт, що перетворився на рідкий стан із пари. Якщо до брудного акумулятора додати окислені клеми, витік струму, вчасно не зарядити – розряд батареї забезпечений. Часті та глибокі розряди загрожують сульфатацією пластин.

Можна самому визначити, що брудна поверхня призводить до саморозряду. Підключаємо вольтметр одним щупом до клеми, а іншим проводимо кришкою акумулятора. Бачимо, що прилад показує наявність певної напруги. Бруд, електроліт на кришці проводять струм між клемами, батарея саморозряджається. Догляд за поверхнею зовсім не складний. Поверхню промиваємо лужним розчином, що нейтралізує електроліт (трохи харчової соди розчинити у воді). Зелений наліт на клемах промиваємо гарячою водою, витираємо насухо. Можна використовувати дрібну наждачку для зачистки. Контакт має бути надійним. Перевіряємо кріплення: якщо воно ненадійне, корпус, особливо взимку, може дати тріщини.

3Електроліт – перевірка рівня та щільності

Від саморозряду по поверхні позбулися, настав час переходити до внутрішнього вмісту. В акумуляторах, що обслуговуються, перевіряємо електроліт на рівень, використовуючи скляну трубку. Вставляємо їїу банку до упору в сепаратор пластин, закриваємо пальцем і виймаємо. Висота рідини над пластинами має становити 10–12 мм. Якщо вона недостатня, доливаємо дистильовану воду, що википіла.

Долив електроліту - часта помилка автомобілістів. Він не википає. Єдиний випадок, коли його необхідно долити - якщо АКБ перекинулася, і з неї виплив електроліт.

Починаючи подальшу перевірку, слід оцінити зарядженість батареї. Роблять це двома способами: перевіркою густини або вимірюванням напруги. Щільність перевіряється приладом за назвою ареометр. Його трубку поміщаємо в банку, грушею засмоктуємо електроліт, щоб поплавець усередині почав плавати, і дивимося на його шкалу. Нижче наведено таблицю з показниками щільності повністю зарядженого акумулятора залежно від кліматичних зон, де він експлуатується.

Відхилення від номінальної щільності у бік зниження кожні 0,01 г/см 3 означає падіння напруги на 5–6 %. Звичайний показник густини нового акумулятора – 1,27 г/см 3 . Припустимо, перевірка густини показала 1,21 г/см 3 . Це означає, що ємність акумулятора недостатня, він розряджений на 30-36%, і його слід зарядити. У справному акумуляторі відбувається відновлення густини, що сигналізує про його заряд. Не слід допускати розряду більше 50%. Особливо небезпечно це за морозів. Крім того, що батарея не працюватиме, виникає загроза, що трісне корпус: зі зниженням щільності електроліт замерзає.

4Використання мультиметра – оцінка стану батареї

Мультиметр - недорогий багатофункціональний прилад, що працює від пальчикової батареї. Їм можна проводити різні виміри своїми руками, але нас цікавлять показники напруги. Такий прилад не зайве мати варсеналі кожному автолюбителю. Включаємо його в режим вимірювання постійної напруги DCV, діапазон виставляємо 20 V. Чорний щуп підключаємо до мінуса, червоний – до плюса, і знімаємо показання. Повністю заряджений акумулятор повинен показати 12,6 В. Показник 12 В і менше говорить про розряд на 50 % і більше, потрібно термінове заряджання. Якщо мультиметр показує 11,6 В – батарея повністю розряджена.

Вимірювання краще проводити, коли автомобіль деякий час не працював. Якщо зняти свідчення одразу після поїздки, вони будуть одними, на ранок наступного дня – іншими. Заряджений акумулятор здатний тримати напругу кілька днів. Воно не сильно падає, навіть якщо авто не користувалися тижнями. На розрядженому АКБ падіння напруги стрімке, і може статися, що коли доведеться терміново виїхати, двигун не заведеться. Тому порада: перед тривалою перервою у поїздках обов'язково повністю зарядіть акумулятор.

Перевірка мультиметром при заведеному двигуні дозволить не лише оцінити працездатність АКБ, а й перевірити справність електрообладнання. При працюючому двигуні прилад повинен показати 13,5-14,0 В. Показники, підвищені до 14,2 і більше, говорять про погано заряджену батарею. Генератор працює посилено, щоб її зарядити. При значних морозах підвищення напруги можливе тому, що вночі акумулятор розрядився, або електроніка допускає більший струм через дуже холодне повітря.

Підвищення напруги на початку роботи двигуна не таїть у собі небезпеки. Якщо електроустаткування справне, то хвилин через 10 все прийде в норму, встановляться звичайні 13,5-14,0 Вольт. Але якщо воно поступово не повертається до оптимального рівня, виникає небезпека перезаряджання. При максимальній зарядній напрузі, особливо притривалій поїздці, електроліт поступово википить, батарея стане непридатною.

Тепер про знижену напругу на працюючому автомобілі. Якщо воно становить 13,0–13,4 В – акумулятор не отримує достатньої підзарядки. Слід вимкнути всі енергоспоживаючі прилади та знову заміряти. Якщо напруга нормалізувалася, все гаразд, інакше можлива несправність генератора, особливо, якщо показник нижче 13,0 В. Не поспішайте його ремонтувати, перевірте контакти. Якщо вони окислені, відчуватиметься нестача напруги.

Дізнатися про стан акумулятора можна ще одним способом. Заводимо двигун при вимкнених споживачах, підключаємо мультиметр і стежимо за показаннями. Поступово, по одному, включаємо споживачів: магнітолу, ближнє світло тощо. При кожному включенні спостерігаємо падіння напруги на 0,1-0,2 В. Значне падіння говорить про несправність автомобільного генератора, швидше за все, знос щіток. Якщо увімкнути всі споживачі, падіння напруги не повинно бути нижче 12,8-13,0 В, інакше АКБ сильно розряджається і прослужить недовго.

5Вимірювання вилкою навантаження - повна оцінка працездатності

Трапляється, що акумулятор має нормальну напругу, виміряну тестером, але крутити стартер він не хоче. Перевірка стану вилкою навантаження дасть повну і ясну картину. Прилад є вольтметром з навантажувальним опором. Вилка навантаження приєднується з дотриманням полярності до клем на короткий час – 5 секунд. Покази засікаємо наприкінці цього часу. Слід зазначити, що з приєднанні спостерігається іскріння. Нічого страшного немає, адже приєднується навантаження. Перевірку слід проводити нечасто, щоб не зашкодити батареї.

Показники оцінюємо за таблицею або беремо інформацію з інструкціїдо вилки навантаження. Якщо акумулятор заряджений на 100 %, показник напруги під навантаженням становитиме 10,2 В. Менший показник вказує на необхідність заряджання. Якщо вимірювання вольтметром без вилки показали нормальний стан, а з вилкою навантаження видно сильна різниця, акумулятор має несправність: сульфатацію, замикання пластин і деякі інші. Якщо можливо, несправність усувають чи купують нову АКБ.

Трапляється, що під рукою немає приладів, а потрібно оцінити стан акумуляторної батареї. У домашніх умовах підключаємо навантаження, що дорівнює половині ємності. Для акумулятора 60 А/год вона дорівнює 30 Ампер. Можна взяти 6-7 ламп на 55 Вт і підключити їх паралельно. Через 5 хвилин оцінюємо яскравість світла. Якщо він потьмянів, акумулятор не справляється зі своїми обов'язками.

Не лінуйтеся доглядати акумулятор, періодично перевіряти його, тоді він буде служити довго і надійно!

X Вам все ще здається, що діагностика авто це складно?

Якщо ви читаєте ці рядки, значить у вас є інтерес зробити щось самому в машині і реально заощадити, тому що вам вже знайомо що:

СТО ламають великі гроші за просту комп'ютерну діагностику
Щоб дізнатися про помилку треба їхати до фахівців
У сервісах працюють прості гайковерти, а хорошого фахівця не знайти