Як перевірити датчик детонації різних типів мультиметром та іншими способами

В наш час вчені прагнуть забезпечити людину максимальним комфортом. Це стосується всіх сфер життя, і автомобілі не виняток. Так, для полегшення експлуатації цього транспорту в механізми впроваджуються датчики та системи контролю, які відповідають за життєдіяльність машини. Їхнім основним завданням є проведення оцінки стану тих чи інших неелектричних параметрів. Ця оцінка перетворюється на електричний сигнал, який і повідомляє нам про неполадки. Таким електричним сигналом може бути напруга, частота та інші фактори, потім ці дані перетворюються на електричний код, який і виводиться в блок управління. Одним із найважливіших механізмів виступає датчик детонації. Якщо він несправний, перевірити механізм не складе особливих труднощів.

Що таке датчик детонації

Цей пристрій відповідає за визначення моменту виникнення детонації у двигуні внутрішнього згоряння. Датчик відрізняється великою надійністю, але потребує регулярного догляду. Він постійно потребує чищення роз'єму, що не становить особливих труднощів. За принципом роботи його можна порівняти з п'єзозапальничкою. Чим потужнішим на нього припадає удар, тим вища напруга. Датчик проводить постійне відстеження детонаційних стукотів двигуна. Коли відмова датчика, витрата палива збільшується, також з'являється і «тупість» мотора. Під час їзди можна почути характерне постукування, а потужність автомобіля знижується.

Датчик закріплюється між третім та другим циліндрами на блоці двигуна, недалеко від радіатора. Під час виникнення детонації утворюється вібрація. Вона призводить до того, що п'єзоелектрична пластина стискається і її кінцях з'являється різницю потенціалів.

Завдяки електричнимімпульсам датчика електронний блок управління коригує кут випередження запалювання, доводячи його до найбільш оптимального, що призводить до ефективного та повного спалювання паливо-повітряної суміші в циліндрах двигуна. Крім того, датчик дозволяє двигуну пристосуватися до палива, що має різне октанове число.

Типи: резонансні та широкосмугові

Усі датчики внутрішнього згоряння можна поділити на:

резонансні (бочка);
широкосмугові (таблетка).

Резонансні датчики налаштовані на частоту мікрозвуку, отже, відправляють сигнал контролеру винятково за його виявленні. Що ж до датчика широкосмугового типу, він постійно передає повний спектр шумів в блок управління. Це допомагає системі отримати більше інформації та самостійно виявити відповідний детонації шум.

Як зрозуміти, що датчик зламаний

Такий датчик зазвичай встановлюють в автомобілі, які мають електронну схему управління. У разі несправності на панелі приладів датчик просто починає проявляти активність.Ознакою несправності є написи Check engine.

Коли датчик приходить у несправність, значно погіршується розгін автомобіля. Машина продовжує заводитись, але ефективність роботи істотно падає. Також під час обертів нижче за 1000 простежується вібрація, а кількість диму при вихлопі збільшується.

Причини того, що відбувається

Усі несправності можна пов'язати з електронікою автомобіля. До них можна віднести:

обрив сигнального дроту;
виникнення замикання на масу;
замикання бортової мережі будь-якого дроту пристосування;
пошкодження екрануючого обплетення;
вихід із ладу блоку управління;
пошкодження всередині самого датчика.

Виявляємо несправність: первинна діагностика

Іноді проблема може бути прихована в стані оплетки, що екранує. Якщо це так, слід оглянути, наскільки надійно приєднані розетки джгута і вилки, далі вивчити кожен з компонентів системи, після чого перевірити цілісність обплетення.

Якщо ж несправність була викликана замиканням на масу, то слід спочатку відключити весь блок, разом з датчиком від джгута, після чого перевірити цілісність ланцюга, також використовуючи омметр. Далі знаходимо найбільш зношені місця. Після цього беремо омметр, вимикаємо запалювання та починаємо досліджувати місце, де маса двигуна з'єднується з ланцюгом. Якщо все гаразд, показники омметра відповідно дорівнюватимуть 0,3–0,6.

Для перевірки датчика детонації можна також використовувати мультиметр або вольтметр.

Перевірка з використанням мультиметра або стрілочного тестера

Насамперед слід встановити характерний опір справного у вашій моделі автомобіля датчика, оскільки цей показник у різних виробників відрізняється один від одного.

Показник опору може бути несподіваним. Наприклад, автомобілі ВАЗ, оснащені інжекторним двигуном, мають майже непомітний опір, що спричинено надто великими показниками. У Nissan та Subaru показник приблизно досягає 550 кОм, а Hyundai має 5 МОм.

Щоб провести тест, потрібно запастися мультиметром, який буде відрізнятися високою чутливістю. Також у тесті знадобиться торцевий ключ із розміром «22» або «13», що вже залежить від габаритів датчика на автомобілі. Для перевірки опору мультиметра слід переключити в режим «опір ком» і під'єднати до нього датчик.У випадку коли мова йде продвоконтактному датчику, то слід підключатися до висновків, якщо ж модель одноконтактна, то підключення здійснюється до корпусу і контакту.

Після цього слід трохи постукати металевим предметом по датчику. Для цього чудово підійде викрутка або болт. При цьому слід стежити за показниками мультиметра. У разі відхилення від значення, яке вказано в інструкції, датчик вийшов з ладу.

Відео про те, як перевірити механізм

Істотних відмінностей у перевірці кожного з видів датчика детонації немає.

Крім мультиметра для перевірки чудово підійде і стрілочний тестер. Цей метод нічим не відрізняється від попереднього і має той самий алгоритм перевірки.

Діагностуємо з використанням вольтметра

Ще одним цікавим методом діагностики датчика є використання вольтметра. Під час роботи автомобіля на холостому ходу вам слід підключити до датчика цей пристрій, а потім постукати компонентом, який здійснює контроль детонації, використовуючи неметалічний твердий предмет. У разі коли вольтметр демонструє амплітуду сигналу менше 0,1 В, датчик став непридатним.

Штрафи за перетин стоп-лінії та перевищення швидкості більше не потурбують!

Ремонт чи заміна?

Тут рішення залишається лише за вами. Ціни таких датчиків сильно відрізняються між собою, залежно від моделей авто. Крім того, за заміну датчика вам також доведеться викласти чималу суму, яка часом дорівнює ціні самого датчика. Хоча можна здійснити заміну та самостійно, для чого знадобиться приміщення, обладнане ямою. Також можливий і самостійний ремонт, за наявності навичок займе він трохи більше однієї години.

Тестування датчика детонації - нетрудомістке заняття і для нього не знадобляться дорогіінструменти. Скориставшись послугами СТО, можна провести більш точну комп'ютерну перевірку, але якщо ви потребуєте самостійної перевірки, такий спосіб буде відмінним варіантом.