Як підготувати машину до весни та літа
Машину завжди потрібно до чогось готувати. То до далекої дороги, то до ТО, то до продажу. Сьогодні, для різноманітності, готуватимемо машину до весни. Це, знаєте, така пора року, коли все розквітає, виглядає сонечко, сходить сніг... і асфальт. І тим, хто їздив усю зиму, варто серйозно підійти до зустрічі нового сезону. Ось підготовка до зими – справа проста – змінив омивайку, гуму, і все. Олія тепер універсальна, воду в мотор не ллють. А ось підготовка до весни – справа куди більш затратна та серйозна. Почнемо, не поспішаючи?
Про заміну гуми не розповідатиму. По-перше, до середини літа будь-яка зимова шипування все одно стане напівсліком, та й сусіди по потоку будуть захоплено крутити пальцем біля скроні, бачачи ваші блискучі шипи. Це якщо вас цокання стали по асфальту не бентежить. Загалом стимулів вистачає, і 90% водіїв у популяції справно змінюють гуму з зими на літо і з літа на зиму. Складнощі починаються в іншому.
Весна – це сонце, сонце – це тепло. Тепло - це перегрів, непрацюючий кондиціонер, скло дверей, що перекошується, і гума, що підозріло швидко з'їдається, ну і ще трохи різних дрібних неприємностей.
Система охолодження
Почнемо з головного, із температури двигуна. Взимку навантаження на систему охолодження невелике. Навіть машини з дуже гарячими моторами, з високотемпературними термостатами і великою потужністю проблем не відчувають. Але як тільки повітря прогріється до +10 і вище, можуть початися неприємності. Що з цим робити?
Для початку варто переконатися, що радіатори, конденсори та інтеркулери ще цілі. Я не жартую: каміння, пісок і дорожній коктейль на алюміній діють жорстко, стільники металу просто розчиняються, і іноді нижні«поверхи» пакета радіаторів схожі на етажерки – одні ребра, і все. Добре, якщо така конструкція зберігає герметичність, але охолоджувати не буде точно – площа поверхні зменшується в сотні разів.
Якщо за бампером ще щось проглядає, то варто придивитися уважніше, майже напевно весь той липкий бруд, який доводилося всю зиму змивати з лобового скла, добряче забила радіатор. Нагадаю, зазвичай радіатори встановлені пакетом: спочатку радіатор конденсатора, на турбованих машинах слідом часто йде інтеркулер, і останнім уже радіатор двигуна. Ще іноді є окремі маслорадіатори для мотора та коробки, вони маленькі, дізнаєтесь.
Загалом радіатори варто помити. Причому при цьому потрібно ще не залити впуск двигуна, а то гідроудар після невдалого миття точно не підніме вам настрою. Ще важливо не залити електроніку двигуна, радара (раптом він у вас є), фар і не занапастити електродвигуни вентиляторів. Загалом до справи треба підійти творчо і з розумом.
Лити на радіатори з «керхера» під кутом теж не варто – стільники просто зігнуться та заблокуються. Направте потік строго перпендикулярно і постарайтеся не впритул. Шанс, що ви промиєте весь пакет радіаторів, майже нульовий. Але дякую, що дочитали до цього місця, це означає, що ви вірите у свої сили.
Краще замовити мийку в автосервісі, там зазвичай це роблять ретельно та зі зняттям радіаторів. А ось віддавати машину у звичайне миття з наказом помити радіатори не варто. Вони намагатимуться, але можуть і «запороти». А за результатами виявиться, що ремонтувати вашу машину вони не хочуть, помешкання орендоване, і власника ніхто не бачив.
Я не дарма згадав окремі маслорадіатори АКПП та мотора – іноді автовиробники встановлюють їх у дуже дивних місцях. Наприклад,в нішу колеса, як у великих кросоверів з пропелером на капоті. Ці радіатори теж варто помити. А якщо ви їх знайшли, то запам'ятайте розташування, мити доведеться регулярно все літо.
Рівень антифризу обстежать на холодну, але вам його у сервісі обов'язково перевірять і так. Якщо нагадайте. Ви ж поїхали до сервісу мити радіатори? Швидше їдьте, з кожним днем все тепліше. А ось коректність роботи вентиляторів радіатора зазвичай не перевіряють. Потрібно обов'язково включити їх у «весняний чек-лист». Чи крутяться взагалі, чи крутяться на малій швидкості, чи перемикаються на високу? Якщо все добре, то саме час зайнятися охолодженням вже самого себе.
Кондиціонер
Кондиціонер у наших широтах начебто не річ першої необхідності, але коли ви в пробці за кермом розпеченої консервної банки, всі ці «відмазки» – на стороні, хочеться прохолоди. Якщо кондиціонер є, його варто перевірити та, у разі несправності, реанімувати. Якщо ви все робите по порядку, його конденсор (радіатор кондиціонера) ви вже почистили і переконалися, що він в нормі.
Тепер вам належить вакуумувати систему і залити в неї необхідну кількість холодоагенту. У принципі, багато автосервісів мають потрібне обладнання та спеціаліста, нічого складного в цьому немає. У спеціалізованих майстернях сама заправка кондиціонера може бути дешевшою, але ремонт, якщо така знадобиться, дорожча в рази. Загалом систему перевірять на герметичність і запустять. Або виявлять несправність. Якщо холодненьким трохи дме, а ви не знаєте, коли систему перезаправляли, то не треба сподіватися на її справність.
Ефективність роботи залежить від кількості холодоагенту, якщо його занадто багато або занадто мало, то компресор працюватиме неефективно, а це зайвий бензин, та й температура всалон до комфортної не опуститься.
Оскільки найбільші неприємності з асфальтом відбуваються весною, то й проблеми з підвіскою зазвичай з'являються в цей же час. Підвищене навантаження на підвіски через ями та тріщини – це ще половина біди. Постійна зміна температур з «переходом через нуль» успішно пошкоджує і всі гумометалеві елементи - волога просочує гуму, що тріскається, замерзає вночі і відтає вдень, проникаючи ще глибше.
За кілька тижнів або місяць повторення циклу старіння різноманітних «гумок» під машиною може виявитися сильнішим, ніж за наступний рік. До того ж взимку багато водіїв пропускають пару «ударів» від дороги, в'їжджаючи в ями або бордюри.
На зимовій гумі з її безліччю м'яких ламелей втрата геометрії майже невідчутна, кермо і так «ватніше», а машина трохи менш стійка. А ось відразу після зміни коліс на «літо» водії раптом помічають реакції авто, що змінилися, і прискорене зношування покришок. Причина у трансформації розвалу та сходження коліс через пошкодження підвіски. А літня гума з плоскими поверхнями в зоні контакту значно чутливіша до неправильної геометрії, створює більший опір коченню і швидше зношується. Загалом, варто перевірити підвіску і заразом відвідати розвальний стенд, навіть якщо все на вигляд гаразд.
Ну і насамкінець варто помити машину від солі. Ретельно змивши залишки дорожнього коктейлю, ви забезпечите кузову зайві роки життя. Адже частина компонентів соляних сумішей просто збільшує активність електроліту, а решта сприяють прискореному руйнуванню антикорозійного ладу та висиханню рідин. Просто покататися під дощем недостатньо, потрібно «пролити» всі щілини та порожнини чистою водою під тиском. А по можливості після сушіння залитиі вологовитісні склади у внутрішні порожнини кузова.