Як підключити прилад тахометра-спідометра до двигуна з ЕСЗ (Мотори
Пропонований спосіб підключення тахометра-спідометра виробництва Мір-Баширського електромеханічного заводу до підвісних моторів "Вихор-30Е" та "-25Е" був випробуваний на чотирьох примірниках моторів протягом минулого сезону. Тахометр справно показував частоту обертання двигунів без додаткового калібрування.
При роботі від контактної системи запалення прилад ТЗ отримує негативний імпульс для запуску схеми і позитивний для її живлення» Електронне магнето виробляє негативний імпульс, а позитивні імпульси необхідної амплітуди практично відсутні (крім ЕРС самоіндукції трансформаторів ТЛМ). Тому необхідно розділити загальне включення діодів Д1 та Д2 схеми та окремо подавати негативний імпульс запуску на діод Д2, а позитивну напругу живлення схеми подавати на діод Д1 з блоку ВБГ.
На друкованій платі пристрою необхідно перерізати друкований провідник між діодами Д1 та Д2. На анод Д1 подати напругу 12 з блоку ВБГ на моторі, а на катод - імпульси з первинної обмотки будь-якого з високовольтних трансформаторів. Обидва ці ланцюги - живлення та імпульсів запуску схеми - включаються за допомогою двополюсного тумблера, який ставиться замість однополюсного, що є в приладі. Негативну обкладку С1 необхідно з'єднати з «масою» двигуна (мотолодки) в безпосередній близькості від приладу ТЗ.
Наводжу фрагмент зміненої схеми, на якій провідник, що видаляється, показаний переривчастою лінією.
Заводська градуювання приладу зберігається, оскільки за один оберт маховика контактне та електронне магнето виробляють один імпульс іскроутворення на одному циліндрі. Я перевірив заводське градуювання після доопрацювання приладу ТС за допомогою генератора імпульсів.
Слід зазначити, що під час використання приладу ТС з двигуном, обладнаним електрозапуском і акумуляторною батареєю, треба передбачити індикацію включення приладу. Інакше прилад споживатиме струм і після зупинки двигуна, якщо не вимкнути тумблер.