Як поведуться ШРУСи після ліфта підвіски @ Нива 4x4
Сепаратори такі самі, різниця у валах корпусів ШРУСів.
Коли запалюєш по блоках і камінчиках, вилітаєш свічкою на бугор. Напівосі та приводу витратний матеріал.
Дюк. Згоден, багато залежить від пілота (тверезо оцінки своїх дій).
Не те слово, коли розумієш, що коли розслабишся і поїдеш спокійно, то краще вже одразу вдома й сидів. Тому доводиться напружувати залізо, а воно не дуже якісне:о(((
І все-таки ти маєш рацію: хочеш не хочеш після ліфта (особливо якщо сильно відпустити ходу підвіски), то шруси працюють при таких кутах, на які сепаратори не дуже розраховані. результат - швидкий знос.
Якщо їздити серйозно, треба стежити станом шруса: 1. Шлицеве оглядати, при зносі міняти первентивно (інакше посилюються ударні навантаження і як наслідок велика ймовірність втрати шрусу від зрізання шліцевої частини). 2. Стежити за накатом у склянці, хоча це не настільки критично (у мене бувало до трьох доріжок відчутних, але шрус тримав), але все-таки через стрибки кульок всередину доріжки і назад, так само з'являються погані навантаження на сепаратор. 3 . Слідкувати за щільністю посадки кульок у сепараторі, якщо зазор видно не озброєним поглядом, краще сепаратор замінити. 4. Треба взагалі стежити за станом трансмісії, щоб люфти були мінімальними (шліцеве кардана, зачеплення ГП, знос сателітів.).
Якщо відповідально стежити за цими моментами, то шанси не втратити шрус досить сильно збільшуються, але це лише теорія. А на практиці можна втратити шрус і через шлюб, через перешкоду ходом (а в бруді буде річ, з якої дуже добре зчепиться)гума і виникне різниця моментів на колесах), або застрибуючи на горбок не встигнути зупинити колеса до переземлення. Варіантів маса, просто треба намагатися тверезіше дивитися на ситуацію (як тільки можна) і тренуватися, тренуватися і ще раз тренуватися.
ЗИ. Як у мене з'явилося три доріжці в шрусі: Перша доріжка - виробилася в "стандартному" положенні (шрус був встановлений після встановлення волговських пружин, двійки). Друга доріжка - з'явилася після того, як нижня чашка пружини була трохи піднята над важелем, для вирівнювання пружини. Третя доріжка - після того, як проставка під кульовою була збільшена з 20 мм до 40-ка. Терміни між кожними змінами близько півроку.