Як працює легкий маховик
Що дає легкий маховик? Питання, на яке можна відповісти дуже просто і трохи складніше. Проста відповідь: він робить внесок у загальне полегшення авто. Але це і так усім зрозуміло і звичайно Вас цікавить складніша відповідь, в якій я постараюся на пальцях пояснити фізику "приходу" від установки легкого маховика і цю ж логіку можна буде віднести до всіх деталей, що обертаються, так чи інакше пов'язаним з двигуном.
То як працює легкий маховик і що він дає? Автомобільне співтовариство тут поділяється на дві групи. Перша каже, що вихідна потужність збільшиться, а друга каже, що не збільшиться! Хто правий? Насправді обидві групи мають рацію!))) (несподівано правда?)
Якщо ми поставимо машину на диностенд з легким маховиком, а за тим її зі стандартним, то в результаті ми не побачимо різниці. Звичайно, ви відразу подумаєте, що легкий маховик - це марна трата грошей (адже він нічого не дав). АЛЕ ЗАЧЕКАЙТЕ, не все так просто! Диностенд показує максимальну потужність при постійному значенні оборотів і він не показує, що відбувається з вихідною потужністю ДВЗ в реальних умовах... а реальні умови для ДВЗ - це прискорення! Далі і всюди слово "прискорення" матиме ключове значення у цій статті. Якби ДВС прискорювався на діно стенді (наприклад не менше 2000 об/хв за одну секунду), то ми отримали на виході значення максимальної потужності на 20-25% менше, ніж при постійному значенні швидкості обертання двс. Цей ефект пов'язаний з тим, що при прискоренні двигун розганяє не тільки загальну вагу машини, а й свої "начинки", які йому так само необхідно розігнати (прискорити). Чать потужності двигуна витрачається на прискорення швидкості обертання власних далеко не легких деталей. Саме з цієїПричини на диностенді при прискоренні двс покаже меншу потужність порівняно з постійним значенням оборотів!
Невеликий відступ. Я вже уявляю, як ви пишете в коментах, що на диностенді двс прискорюється і тд) Швидкість зростання обертів на диностенді дуже низька. Тобто цим прискоренням можна знехтувати! Фактично ДВС працює в стаціонарних режимах. Саме тому я говорячи про постійні обороти.
Повернемось до наших баранів. Слід пам'ятати, що величина прискорення деталей ДВЗ, що обертаються, значно перевищує величину прискорення інших частин автомобіля. Звідси вже можна зробити припущення, що при встановленні легкого маховика на його розкручування (прискорення швидкості його обертання) потрібно менше енергії, відповідно більше потужності буде доступно для прискорення авто в цілому.
Дочитавши до цього місця ви вже пишете коментар: "Пфф чувак, яким чином 5 кг з маховика можуть вплинути на прискорення машини вагою 1400 кг? так я посрати схожу і то більше ефекту буде!"
Як це не дивно, але від посрати ефекту якраз буде менше. І секрет тут кроється в КПП! Ви ж знаєте, що прискорення на 1-й передачі більше, ніж на 2-й, на 2-й більше, ніж на 3-й і тд. Згадали шкільну фізику, систему блоків і т.д.) Кпп - це якийсь редуктор, який зменшує масу машини загалом, яку розганяє двс. І, наприклад, на 1-й передачі маса машини для двигуна складатиме всього якісь 150 кг, а маса власних нутрощів двс як була 20 кг так і залишилася.
Тепер зрозуміло, звідки береться парафія при встановленні легкого маховика. Поставивши легкий маховик, ви взяли і на 1-й передачі більш ніж на 10% полегшили свою машину))))) У міру перемикання на підвищені передачі ефект від полегшення знижується і повністюпропадає на вищому щаблі кпп.
Невеликий приклад розрахунків. Розраховувати ми будемо відносні кінетичні енергії обертової маси маховика в порівнянні з фіксованою масою машини. Для кожної передачі ми розрахуємо відносний ефект. Вступні: 1) Маса стандартного маховика 13 кг 2) Маса полегшеного маховика 5 кг 3) Діаметр маховика 289 мм 4) Діаметр колеса 643 мм 5) КПП: гп - 3.25, 1 - 4.20, 2 - 2.49, 3 - 1.66, 4 - 1.24, 5 - 1.00, 6 - 0,82 6) Маса авто 1360 кг
Результат: (передача - приблизне значення загального зменшення ваги машини при використанні полегшеного маховика в порівнянні зі стандартним) 1-а передача - 160 кг 2-я передача - 75 кг 3-я передача - 40 кг 4-а передача - 30 кг 5-а передача - 25 кг 6-а передача - 18 кг
Залежність ефекту від увімкненої передачі — ще одна причина, чому стандартний прогін на 4-й передачі на диностенді не показує значного ефекту.