Як правильно виставити запалення на мотоциклі

Іноді виникає необхідність регулювання запалення на мотоциклі, тому що він починає працювати неправильно або в деяких випадках працювати перестає зовсім.

Отже, для того, щоб зрозуміти принцип регулювання, не обов'язково розписувати процес регулювання запалення на всіх моделях мотоциклів, варто лише добре розібратися в декількох або навіть одному. У цій статті йтиметься про мотоцикл «Мінськ», який має кілька типів генераторів.

Наприклад, такі генератори як «Г-401», «Г-411», «Г-421, які мають механічну систему запалювання, містять головний момент, що полягає в правильному регулюванні зазору між контактами запалення та одночасно регулюванні абрису.

Якщо ви є досвідченим водієм, то вам можна буде регулювати проміжок прямо на заведеному двигуні, повільно повертаючи викруткою той же ексцентрик і визначити такий зазор, при якому оберти двигуна будуть найбільшими при статичному положенні ручки газу. І обов'язково потім варто затягнути гвинт контактної стійки, щоб зазор при подальшій їзді самостійно не змінювався.

Як альтернативу замість викрутки або стрижня можна використовувати мікрометр з годинниковою головкою або штангенциркуль з певним глибиноміром, але на ньому попередньо необхідно буде спочатку тоді зняти головку. Потім слід відпустити болти статора і починати його провертати таким чином, щоб у переривачі почали відходити один від одного контакти, тобто розмикатися. «Впіймати» момент розмикання контактів можна при використанні тоненького папірця від сигарет, що вставляється між контактами. В результаті, як тільки папірець почне виходити за найменшого зусилля, це і є момент розмикання контактів. Після цього потрібно затягнутивсі болти і перевірити зазор у переривнику.

Тепер варто визначитися з регулюванням абрису. Правильне встановлення його може забезпечити хорошу іскру між електродами свічок запалювання, тому це теж досить важливий момент. Виходить, що при розбіжності зазначених раніше параметрів іскра може зовсім бути відсутнім або бути, але дуже слабка.

Сам по собі абрис налаштовується на заводі, де збирають мотоцикл у потрібне положення та положення пластини закріплюється абрисними гвинтами, які у свою чергу покриті гвинтами, тому ситуацій при розладі виникає мало.

Але якщо така необхідність є, то регулювання проводиться також певним чином. Взагалі операція це досить тонка і недосвідченим водіям може, не вдасться з першого разу, саме тому її слід проводити при великій впевненості в несправності саме абрису.

Перед початком установки виставляється правильний зазор в переривачі і встановлюється випередження запалення, потім з'ясовують розмір іскри між проводом високої напруги та мінусом. Після, збільшують і зменшують зазор у переривнику, визначаючи також якась іскра. Тобто це робиться для того, щоб з'ясувати необхідність регулювання абрису, якщо іскра помітно не покращується або не погіршується, то регулювання проводити не варто.

При необхідності регулювання абрису потрібно розслабити абрисні гвинти, а потім трохи повернути абрисну пластину, проти годинникової стрілки, але це в тому випадку, якщо іскра покращується при збільшенні зазору на переривнику. Таким чином, пластину повертають за годинниковою стрілкою, якщо іскра стає кращою при зменшенні зазору. Після цього необхідно затягнути ослаблені гвинти абрисів і знову встановити зазор і випередження запалювання.Після цього можна побачити різницю в розмірі іскри при зміні зазору в переривнику. Такі налаштування абрису виробляють до тих пір, поки іскра не стане максимальною та стабільною, і не змінюватиметься при зміні зазору в переривнику.

Серед несправностей можна зустріти і підгоряння контактів, і торкання ротора за статор і багато іншого, тому необхідно поговорити і про них.

Наприклад, обгорання контактів відбувається через перекос, зміщення або при використанні при заточуванні грубого надфілю, ну і, звичайно ж, поганий роботі конденсатора, що в свою чергу може статися через погано приєднаної клеми на ньому.

Регулювання моменту утворення іскри на генераторах Г-427, 43.3701 трохи відрізняється від попередніх методів, тому її варто розглянути.

Генератори Г-427 (6 В) або 43.3701 (12 В) мають встановлений на кришці спеціальний індукційний датчик, який використовувався на мотоциклах до 1995 року, а Г-427 (6 В) укомплектовували ще й комутатором з відсутністю стабілізації напруги "мережі на борту".

Доглядати генератора доводиться не дуже часто, і все обслуговування полягає в перевірці клемових з'єднань і виставленні потрібного зазору між ротором і сердечником, так званого індукційного датчика.

Таким чином, для того, щоб визначити момент запалення потрібно:

послабити кріпильні болти статора, трохи;
встановить поршень у верхню мертву точку, оскільки описано вище, адже принцип однаковий;
повернути поршень на два міліметри "назад", провертаючи колінвал проти годинникової стрілки ключем на десять за болт, який кріпить ротор генератора;
потім потрібно тримати колінчастий вал і в цьому положенні провернути статор до тих пір, поки край паза ротора абопевна мітка на ньому не збігається з краєм осердя датчика генератора;
після цього потрібно затягнути всі розкручені болти кріплення статора;
ну і останнє - потрібно повернути ротор, змістити паз з осі стрижня сердечника датчика, а тільки після розкрутити гвинти, які кріплять датчик, і виставити зазор 0,3 - 0,5 мм між ротором і стрижнем. В кінці потрібно затягнути гвинти кріплення самого датчика.

В результаті, можна виконуючи вказані дії правильно виставити запалення на мотоциклі.