Як привести літак до мети
Перші авіанавігатори
Авіаційних штурманів іноді називають "мозком авіації". Саме вони можуть призвести літак до мети з точністю до секунди, навіть без супутникової навігації. Військовий штурман може вручну розрахувати висоту і швидкість бомбометання, визначити точку скидання і при цьому одночасно збирати дані про швидкість і напрям вітру, знесення машини, про хмари, повітряні потоки і багато іншого.
Але можна з упевненістю сказати, що професія штурмана має ще тривалішу історію. Витоки її відносять до 1701 року, коли Петро заснував у Москві школу математичних і навігаційних, «морехідних хитрих мистецтв навчань». У ті далекі часи навіть не могли уявити, що через два століття фахівці, які знають навігацію, будуть борознити не лише моря, а й повітряні простори. Адже саме принципи, закладені в петровській навігаційній школі, використовувалися пізніше під час підготовки повітряних штурманів.
Вже під час Першої світової війни активно використовувалася військова авіація і в Україні була створена Центральна аеронавігаційна станція. Тоді ще не існувало точних приладів, які допомагали льотчикам прокладати маршрут. Тому перші штурмани-авіанавігатори вели орієнтування в повітрі по земних об'єктах: звіряли карту з місцевістю, впізнавали орієнтири і вказували рукою льотчику напрямок подальшого польоту. Інструменти, які у своїй роботі використовували аеронавігатори, зараз можна побачити лише у музеях військової авіації.
Головний штурман країни
У 20-ті роки минулого століття штурмани-аеронавігатори були прирівняні до льотного складу. Імена деяких із них назавжди залишилися в історії авіації. Це, наприклад, штурмани дальньої бомбардувальної авіації Володимир Балашов та Анатолій Бурденюк,екіпажі яких під командуванням командирів Маслова та Гастелло на четвертий день Великої Вітчизняної війни здійснили перший у світі вогняний таран за наземними цілями, направивши свої літаки, що горять, у колони німецьких військ.
Величезний внесок у розвиток штурманської служби ВПС у нашій країні зробив Борис Стерлігов, який вважається батьком-засновником штурманської служби у структурі вітчизняної військової авіації.
Після цього Борис Стерліг став головним штурманом Військово-повітряних сил і керував штурманською службою країни до другої половини 40-х років. За цей час він встиг розробити власну методику літаководіння за компасом, брав участь у розробці спеціальних барометричних вимірювачів висоти та визначників швидкості літака, сонячного курсовказівника, навігаційного візира.
Саме завдяки особистому зверненню Бориса Стерлігова до керівництва ВПС у 1930 році проводиться організація аеронавігаційної, аерофотознімальної та метеорологічної служб.
Без курсу «нуль»
З того часу технічне оснащення літаків дуже змінилося. Але незважаючи на це, роль штурманської служби, як і раніше, висока, особливо у військовій авіації. Якщо на цивільних літаках із розвитком техніки дедалі частіше відмовляються від штурмана у складі екіпажу, то на військових літальних апаратах новітнє обладнання ще не може повною мірою замінити штурмана. Адже навіть якщо всі навігаційні прилади вийдуть з ладу під час бою, досвідчений штурман здатний прокласти маршрут і без них.
Сучасні літаки мають складне прицільно-навігаційне обладнання. Воно дозволяє вирішувати широке коло завдань з повітряної навігації та бойового застосування, причому за різних погодних умов та в різних географічних районах. Воно допомагає авіаційному штурману"вести" літак, але також вимагає від фахівця високого рівня підготовки та професіоналізму.
Тож, як стверджують багато експертів, хоч штурмани цивільної авіації і «йдуть в історію», у військовій авіації штурман затребуваний у всіх родах військової авіації: фронтової бомбардувальної, далекої, військово-транспортної, армійської авіації. Штурман-другий член екіпажу потрібен на таких сучасних вертольотах та літаках, як Ка-52, Мі-28, МіГ-35, Су-34, МіГ-31 та інших. У їхній кабіні він – не лише навігатор, а й член екіпажу, що забезпечує виявлення, захоплення та знищення мети керованими ракетами з телевізійним, лазерним, командним та іншими видами наведення.
У майбутньому роль штурмана бачиться як оператор складних комп'ютеризованих систем та комплексів озброєння та навігації, у тому числі й безпілотників.
Як кажуть, у штурманській справі не буває курсу «нуль». І в наші дні штурманська служба дотримується свого колишнього курсу – спрямована на безпеку польотів, навігації та бойового застосування літальних апаратів.
Події, пов'язані з цим
Фахівці «РТ-Хімкомпозиту» покращили якість авіаційного скління