Як пронести бомбу в літак Події Newsland – коментарі, дискусії та обговорення новини
Чи легко в 2015 році пронести бомбу на борт літака?
Ця версія далеко не єдина, але її життєздатність побічно підтверджується заявами уряду Великобританії та розвідки США. Ці країни вживають екстрених заходів безпеки. Так, Великобританія призупинила польоти національних авіаліній до Шарм-еш-Шейху і назад. В Єгипті та в Україні версію вибуху не підтверджують і закликають дочекатися закінчення слідства.
Разом з авіаційними експертами українська служба Бі-бі-сі спробувала розібратися, чи можливо у 2015 році пронести бомбу на борт пасажирського літака, як організовано безпеку передпольотної підготовки та які слабкі місця.
Якими правилами регулюється безпека в аеропортах?
Основою правил безпеки для персоналу аеропортів є вимоги міжнародної асоціації цивільної авіації, ІАТА. Асоціація розробила чітке зведення правил, які повинні дотримуватися в усіх аеропортах світу. Велика частина цих правил присвячена безпеці в аеропортах – технічних, адміністративних питань, функціонування систем зв'язку та документообігу, підготовки персоналу та багатьох інших аспектів. Тільки один стандартний опитувальник із тих, які аудитори асоціації використовують для оцінки безпеки аеропортів, складається з понад 50 питань, розміщених на 112 сторінках.
Окрім вимог ІАТА, кожна країна формує власні критерії безпеки у своїх аеропортах. В Україні, наприклад, працює низка унікальних заходів безпеки - це додаткові рамки на вході в аеровокзали та створення 50-метрової буферної зони навколо них.
"На сьогоднішній день діє маса документів у галузі забезпечення авіаційної безпеки, транспортноїбезпеки. є повітряний кодекс, який регулює усі ці питання в аеропортах. Існує безліч наказів, указів і федеральних авіаційних правил щодо забезпечення безпеки. Останнім часом вийшли ще кілька законодавчих актів - у тому числі 16 ФЗ про транспортну безпеку, де також згадуються аеропорти. Начебто все прикрито. Все, що можна і не можна – все прикрите та все зроблено”, – каже генеральний директор асоціації “Аеропорт” цивільної авіації Віктор Горбачов.
З чого починається безпека в аеропорту?
"Зараз усі методи безпеки, які ми з вами бачимо як пасажири, розраховані на запобігання проникненню на борт смертника, який проносить вибухові речовини - зібрані або не зібрані - на собі. З собою в салон", - каже авіаційний експерт, колишній конструктор ОКБ "Сухий" Вадим Лукашевич.
Саме це – головне у системах огляду пасажирів та багажу у всіх аеропортах світу. "Ми не можемо, наприклад, пройти реєстрацію, віддати багаж і не полетіти. Рейс буде затримано, наш багаж буде знято. Уся система, яку ми бачимо, побудована на цьому", - каже експерт. Саме тому експерти повністю виключають, що вибуховий пристрій – якщо він існував – був пронесений на борт одним із пасажирів.
"У даному випадку, якщо було закладено бомбу на борт, вона, швидше за все, не була принесена одним із пасажирів, тому що там усі пасажири - наші громадяни. Якщо говорити про те, що бомбу проніс пасажир, то треба припускати, що, -перше, там когось завербували, а по-друге – що він пройшов крізь усі перепони служби безпеки”, – каже Лукашевич. З ним погоджується і Віктор Горбачов.
"Те, що на борт пронесли бомбу – повністю виключається. Не на 100 відсотків, а на 200. По-перше,працювала система безпеки. По-друге, це чартерний рейс із курорту. Людина, яка щойно провела два-три тижні на морі - вона одягне на себе пояс шахіда і ввійде? Цілком виключається", - каже він.
З іншого боку, погоджуються експерти, вибуховий пристрій цілком міг потрапити на борт під час заправки та завантаження багажу. Для розгерметизації багажного відсіку було б достатньо вибухового пристрою вагою 200-300 грам. Розподіл фрагментів літака по землі – хвіст був виявлений на деякій відстані від основної частини фюзеляжу – також не суперечить цій версії.
Хто має доступ до борту перед польотом?
"Справа в тому, що літак - до посадки пасажирів - обслуговується в аеропорту аеродромними службами. Вони, грубо кажучи, прибирають салон, вони очищають туалет, заливають якісь рідини, вони його заправляють і таке інше. Завантажується багаж у багажні відсіки. Ось тут можливе проникнення до літака людини - і можна припустити, що він може мати деякі авіаційні навички, тобто знає, де закласти бомбу, щоб рвонуло відразу", - зауважує Лукашевич.
Проникнення на борт за правилами можливе лише у присутності екіпажу. "Там завжди є екіпаж, який приймає, який контролює, що зробили ці люди: серветки прибрали, почистили туалет, ще щось зробили. це контролює екіпаж. Все, що відбувається з літаків зовні - завантаження багажу, заправка літака - екіпаж не контролює. Це повністю відповідальність аеродромних служб", - пояснює експерт.
Технічних працівників аеропорту перевіряє служба безпеки, вони проходять навчання, але, як каже Віктор Горбачов, ризик від цього лише зменшується, а не повністю зникає. "Тому, якщо тут був вибух бомби не смертника, а вона десь вибухнула літаком -десь у конструкції, у багажному відділенні і так далі, це стовідсотково відповідальність аеродромних служб аеропорту, і не дарма зараз проходить інформація про те, що звільнено директора аеропорту Шарм-еш-Шейха. Єгиптяни, висуваючи технічну версію, проте з якихось одних їм відомих причин звільняють директора аеропорту. Значить, їхні перевірки вже виявили щось. Або це факти, які прямо вказують на можливість диверсії, або це дірки в службі безпеки, яку вони визнали неприйнятною і начальника звільнили", - вважає генеральний директор асоціації "Аеропорт".
Ця версія далеко не єдина, але її життєздатність побічно підтверджується заявами уряду Великобританії та розвідки США. Ці країни вживають екстрених заходів безпеки. Так, Великобританія призупинила польоти національних авіаліній до Шарм-еш-Шейху і назад.
В Єгипті та в Україні версію вибуху не підтверджують і закликають дочекатися закінчення слідства.
Разом з авіаційними експертами українська служба Бі-бі-сі спробувала розібратися, чи можливо у 2015 році пронести бомбу на борт пасажирського літака, як організовано безпеку передпольотної підготовки та які слабкі місця.
Якими правилами регулюється безпека в аеропортах?
Основою правил безпеки для персоналу аеропортів є вимоги міжнародної асоціації цивільної авіації, ІАТА. Асоціація розробила чітке зведення правил, які повинні дотримуватися в усіх аеропортах світу. Велика частина цих правил присвячена безпеці в аеропортах – технічних, адміністративних питань, функціонування систем зв'язку та документообігу, підготовки персоналу та багатьох інших аспектів. Тільки один стандартний опитувальник з тих, які аудитори асоціації використовують дляоцінки безпеки аеропортів складається з понад 50 питань, розміщених на 112 сторінках.
Окрім вимог ІАТА, кожна країна формує власні критерії безпеки у своїх аеропортах. В Україні, наприклад, працює низка унікальних заходів безпеки - це додаткові рамки на вході в аеровокзали та створення 50-метрової буферної зони навколо них.
"На сьогоднішній день діє маса документів у галузі забезпечення авіаційної безпеки, транспортної безпеки. є повітряний кодекс, який регулює всі ці питання в аеропортах. Існує величезна кількість наказів, указів та федеральних авіаційних правил щодо забезпечення безпеки. Останнім часом вийшли ще кілька законодавчих актів - у тому числі 16-й ФЗ про транспортну безпеку, де також згадуються аеропорти. Ніби все прикрито. Все, що можна і не можна - все прикрито і все зроблено", - говорить генеральний директор асоціації "Аеропорт" цивільної авіації. Віктор Горбачов .
З чого починається безпека в аеропорту?
"Зараз усі методи безпеки, які ми з вами бачимо як пасажири, розраховані на запобігання проникненню на борт смертника, який проносить вибухові речовини - зібрані чи не зібрані - на собі. З собою в салон", - каже авіаційний експерт,колишній конструктор ОКБ "Сухий" Вадим Лукашевич.
Саме це – головне у системах огляду пасажирів та багажу у всіх аеропортах світу. "Ми не можемо, наприклад, пройти реєстрацію, віддати багаж і не полетіти. Рейс буде затримано, наш багаж буде знято. Уся система, яку ми бачимо, побудована на цьому", - каже експерт.
Саме тому експерти повністю виключають, що вибуховий пристрій – якщо він існував – був пронесений на борт одним із пасажирів.
"У даному випадку, якщо було закладено бомбу на борт, вона, швидше за все, не була принесена одним із пасажирів, тому що там усі пасажири - наші громадяни. Якщо говорити про те, що бомбу проніс пасажир, то треба припускати, що, -перше, там когось завербували, а по-друге – що він пройшов крізь усі перепони служби безпеки”, – каже Лукашевич.
З ним погоджується і Віктор Горбачов.
"Те, що на борт пронесли бомбу - повністю виключається. Не на 100 відсотків, а на 200. По-перше, працювала система безпеки. По-друге, це чартерний рейс з курорту. Людина, яка щойно провела два-три тижні на море - він одягне на себе пояс шахіда і увійде? Цілком виключається", - говорить він.
З іншого боку, погоджуються експерти, вибуховий пристрій цілком міг потрапити на борт під час заправки та завантаження багажу. Для розгерметизації багажного відсіку було б достатньо вибухового пристрою вагою 200-300 грам. Розподіл фрагментів літака по землі – хвіст був виявлений на деякій відстані від основної частини фюзеляжу – також не суперечить цій версії.
Хто має доступ до борту перед польотом?
"Справа в тому, що літак - до посадки пасажирів - обслуговується в аеропорту аеродромними службами. Вони, грубо кажучи, прибирають салон, вони очищають туалет, заливають якісь рідини, вони його заправляють і таке інше. Завантажується багаж у багажні відсіки. Ось тут можливе проникнення до літака людини - і можна припустити, що він може мати деякі авіаційні навички, тобто знає, де закласти бомбу, щоб рвонуло відразу", - зауважує Лукашевич.
Проникнення на борт за правилами можливе лише у присутності екіпажу. "Там завжди є екіпаж, який приймає, який контролює, що зробили ці люди: серветки прибрали,почистили туалет, ще щось зробили. це контролює екіпаж. Все, що відбувається з літаків назовні - завантаження багажу, заправка літака - екіпаж не контролює. Це цілком відповідальність аеродромних служб", – пояснює експерт.
Технічних працівників аеропорту перевіряє служба безпеки, вони проходять навчання, але, як каже Віктор Горбачов, ризик від цього лише зменшується, а не повністю зникає.
"Тому, якщо тут був вибух бомби не смертника, а вона десь вибухнула в літаку - десь у конструкції, у багажному відділенні і так далі, це стовідсотково відповідальність аеродромних служб аеропорту, і не дарма зараз проходить інформація про те, що Єгиптяни, висуваючи технічну версію, звільнено директора аеропорту Шарм-еш-Шейха, проте з якихось одних відомих причин звільняють директора аеропорту, отже, їх перевірки вже щось виявили, або це факти, які прямо вказують на можливість. диверсії, або це дірки в службі безпеки, яку вони визнали неприйнятною і начальника звільнили", - вважає генеральний директор асоціації "Аеропорт".