Як просто побудувати дорогоцінний автомобіль
Сьогодні продовжимо про не зовсім очевидні дрібниці, на які переважна більшість просто забиває болт. А даремно. Як каже один мій знайомий, слона можна запросто вбити стрілою із лука, якщо стріл буде тисяча! Дрібниць, на які точно має сенс звернути увагу в дорогоцінні автомобілі не менше.
Візьмемо, наприклад, приводи — дуже мало тих людей, хто їх хоч раз не зламав. Ставлять товсті - все правильно, але і товстим можна і потрібно полегшити життя: при прискоренні автомобіля всі чотири ШРУС повинні знаходитися на одній осі - тобто. всі приводні вали мають бути витягнуті у пряму лінію. Простий приклад - спробуйте взяти сталевий трос, витягнути його рівно і, прокручуючи, передати через нього момент, що крутить, а потім дугою вигнути його і передавати крутний момент тросом під кутом, наочно видно як його починає зламувати, те ж саме відбувається і з приводами. За наявності кутів на ШРУСах навантаження на місця, де ШРУС з'єднується з валами істотно зростає. адже там і ламає.
Досягти рівного розташування приводів досить не складно - переробити опори двигуна і КПП і підібрати положення його таким чином, щоб приводи вирівнялися (не забувайте тільки, що при прискоренні передня підвіска стає трохи вище статичного положення). Якщо говорити про вазівський передній привод, то при вирівнюванні приводів на сильно заниженому автомобілі мотор доводиться нахиляти вперед - +30 до розважування додатковим бонусом :)
Якщо вже торкнулися теми опор силового агрегату, то не буде зайвим зробити їх жорсткими - з'єднання метал-метал, ніяких пружних елементів. Справа в тому, що будь-які пружні переміщення, пов'язані зі зміноюкрутного моменту на колесах (тобто коли збільшення тяги коліс призводить до зрушень чого завгодно) потенційно викликають вібрації, іноді помітні, іноді ні, але вони точно є. А не має бути! Якщо дуже грубо - механізм утворення вібрацій простий: старт, збільшується навантаження на колесах, після цього все, що може переміщатися - починає переміщатися і всі пружні елементи, які з цим пов'язані, починають деформуватися, в міру деформації зусилля реакції на них зростає, а значить і зростає на колесі (вони ж взаємопов'язані!), при досягненні максимального стиснення зусилля стає максимальним і ступінь пробуксування колеса зростає, що викликає падіння зчеплення з дорогою, зусилля на колесі починає падати, а значить усі гумки в підвісці та опорах вже мають менші зусилля і починають розтискатися до відновлення зачепу, після відновлення зачепу, знову зусилля починає зростати, і процес повторюється багаторазово. Власна частота цих коливань залежить від багатьох факторів, а амплітуда здебільшого залежить саме від рухливості всіх елементів, іноді вібрація практично не помітна пілоту, а іноді це супроводжується тряскою всього кузова при старті.
На малюнку показано ідеальне навантаження на трансмісію – пряма лінія. І хвилястою лінією умовно показане навантаження при виникненні вібрацій, сірим кольором позначені зони, в яких можливий розвиток зайвого буксу, який знижує середню потужність, що реалізується, а червоним — нікому не потрібні пікові навантаження, які в буквальному сенсі руйнують трансмісію, але ніяким чином не покращують результат. .
Ідемо далі, всі сайлентблоки в важелях і опорах — зло ще й тому, що при прискоренні, особливо по клею, вони мають такі навантаження, що в динаміцісуттєво змінюються кути установки коліс від тих, які були виставлені на стенді, а це пряма втрата плями контакту – отже й реалізації. До речі, саме тому найкраща підвіска для драга – це міст :). Але й не менш важливо те, що зміна кутів веде до погіршення керованості, машина менш охоче їде прямо, потрібно здійснювати більше рухів кермом, щоб її утримувати, а це теж втрати будь-які "зигзаги" по дорозі так само знижують загальну реалізацію потужності.
Як показує практика, позбавлення від вібрацій навантаження - дуже важлива частина будівництва дорогоцінного автомобіля і ефективний шлях тут тільки один: жорстке кріплення мотора і КПП до кузова, звільнення від усіх сайлентблоків в підвісці: в важелях, опорах стійок, все має бути на жорстких шарнірах, це помітно впливає як кінцевий результат, і на надійність автомобіля на гонках.
Усім успіхів, робіть свої автомобілі ще швидше! :)