Як скоротити виявлення корабельної пожежі з 15 до 5 хвилин без помилкових спрацьовувань
На щастя, тоді обійшлося без жертв – що скоріше виняток, аніж правило. Адже якби пожежна сигналізація відреагувала своєчасно, то корабель могли врятувати. FlotProm розповідає про принципово нове рішення, яке у кілька разів скорочує час виявлення осередку займання – і тим самим зменшує потенційні збитки.
На порозі змін: чому нинішня система пожежної сигналізації морально застаріла
Подія з "Керчю" сталася біля одного з причалів Північної сторони Севастополя на 13-му судноремонтному заводі, де корабель готували зробити флагманом Чорноморського флоту замість ракетного крейсера "Москва", який планували направити на модернізацію до Сєвєродвінська.
Як повідомляв FlotProm, "Керч" спалахнула через безладність моряків-строковиків, які залишили сушитися одяг на дизель-генераторі, а самі пішли спати. Речі почали тліти і ближче до ранку спалахнули. Корабель спільними зусиллями флоту та МНС загасили, але відновлювати його для подальшої служби вже не стали – з урахуванням наслідків пожежі ремонт визнали безглуздим.
"Керч" не можна назвати ультрасучасним кораблем – його збудували у 1970-х роках. Однак на кораблях, що будуються в наші дні, система пожежної сигналізації нічим концептуально не відрізняється від встановленої на "погорельці".
У результаті оповіщувач зауважує пожежу, тільки коли вона вже переходить у другу стадію.
"Це ж скільки там має горіти приміщення, щоб нагрітися до 70 градусів? Хвилин 15 або 20. А це ж критично важливий час для реагування, з урахуванням того, що корабель - важкий об'єкт для пожежогасіння", - підкреслив провідний інженер-електронік НУО. Пожежна автоматика сервіс Володимир Лосицький.
Щодо диму, то норми, на які реагуютьдатчики, бувають різними – на відміну фіксованого 70-градусного порогу температури. Але загалом встановлені на військових кораблях датчики менш чутливі, ніж обладнання цивільних судів. З іншого боку, навіть "огрублені" датчики нерідко запускають хибне спрацювання: під час стрільб через пороховий дим або дизельний вихлоп.
"Крім того, тут має значення колір диму. Є дими світлі, вони добре відображають інфрачервоні промені і, відповідно, сповіщувач на них реагує. А є і чорні дими - скажімо, від мазуту, що горить, або гуми. їх взагалі не помітити", – додав Володимир Лосицький.
Сьогодні на кораблі встановлюють комбіновані тепло-димові оповіщувачі – обладнання, яке реагує на обидва фактори. І хоча така комбінація знижує ризик недостовірного оповіщення, запізніла реакція на пожежу все ж таки загрожує флоту важкими наслідками.
Як розв'язання проблеми НВО "Пожежна автоматика сервіс" пропонує своє виконання системи сигналізації, що базується на багатофакторному принципі виявлення моменту займання.
Інтелектуальний підхід: нові алгоритми та додаткові фактори
"Принцип мультикритеріальної обробки виключає реагування на помилкові фактори і при цьому визначає пожежу на ранній стадії зі 100% достовірністю", - пояснив головний спеціаліст підприємства Володимир Хренов.
Багатофакторний підхід заснований на додаванні ще двох змінних – показників чадного газу та полум'я. У цьому сповіщувачі, обладнані кількома датчиками, орієнтуються не так на досягнення порогів, але в перевищення показників тієї чи іншої типу протягом короткого часу – воно називається " дельта-фактор " . Центральний процесор сигналізаційноїСистема передає повідомлення про пожежу тільки тоді, коли сенсори зафіксують два або більше "дельта-фактори".
"Приймально-контрольне обладнання зберігає телеметричну інформацію і дивиться, що було 10 хвилин тому в цьому ж приміщенні. При цьому датчики фіксують підвищення температури навіть на 5 градусів, – зазначив провідний інженер-електронік НВО "Пожежна автоматика сервіс" Володимир Лосицький. – Якщо кілька факторів змінюються одночасно, це практично гарантовано означає пожежа".
За словами генерального директора НВО "Пожежна автоматика сервіс" Сергія Пустиннікова, мультикритеріальні сповіщувачі чутливіші за порогові в 10 разів за температурою, в 15-50 разів по диму і в 6-8 разів за чадним газом. Таким чином, сигналізація помічає пожежу на ранніх стадіях, що, у свою чергу, дозволяє швидко зупинити його поширення - система передає інформацію про спалах на кораблі апаратури електромеханічної бойової частини (БЧ-5): саме командир БЧ-5 відповідає за живучість корабля в надзвичайні ситуації.
Пожежна тривога – це не єдиний сигнал мультикритеріальної системи. Датчики також запрограмовані і на порогові показники: якщо один із факторів їх перевищує, система видає попередження.
"Іноді на кораблі відбувається не пожежа, а якась неконтрольована НП. Наприклад, прорив труби з гарячою водою. Через це в приміщенні повно пари, а для сенсорів це практично те саме, що й дим. Другого фактора немає, зате перший дійшов до У такому випадку система видає попереджувальний сигнал, що сталося задимлення - і треба подивитися, що там відбувається", - уточнив провідний інженер-програміст підприємства Володимир Парамошин.
Сигналізація завтрашнього дня: перспективи мультикритеріального підходу
Фахівці дослідних центрів погоджуються з тим, що перехід на багатофакторні системи сигналізації давно назрів.
Як розповів Сергій Пустинніков, у 2015-2016 роках науково-виробниче об'єднання "Пожежна автоматика сервіс" спільно з Криловським державним науковим центром провело серію випробувань, у ході яких відбулося 70 експериментів на більш ніж 20 модельних осередках займання.
"За результатами випробувань підсумкове значення ефективності становило 49% для порогової системи та 100% для мультикритеріальної. Це означає, що порогова система в половині випадків не виявила горіння, що рівносильне негативному результату і свідчить про її незадовільну ефективність", – повідомив Сергій Пустинніков.
Промовисті результати експериментів стали однією з причин, що наблизили дослідну експлуатацію мультикритеріальної системи. Апробують сигналізацію нового покоління на морському транспорті озброєнь проекту 20181 "Академік Макєєв", що будується.