Як у літаку з’являється тепла вода для миттярук і як згасити сміття
У цьому пості ви дізнаєтеся: - як отримують гарячу воду для миття рук у літаку, - як замінити водонагрівач, - як захищене від пожежі сміття.
Праворуч від нас бачимо раковину. Кран її може подавати холодну та гарячу воду (і, зрозуміло, теплу при їх змішуванні). Холодна вода надходить у кран з літакового водяного бака, а гаряча виходить безпосередньо на місці вживання - нагріванням у водогрії, що знаходиться під раковиною. (Вода в бак закачується на землі - приблизно 150-200 літрів. У бак подається повітря під тиском, що витісняє воду трубопроводами до споживачів. Однак це - тема окремої розповіді)
Загальна схема подачі води до водонагрівача виглядає приблизно так:
Саме десь тут і знаходиться цікаве:
Якщо залізти всередину, ми побачимо предмет сьогоднішнього оповідання:
Цей Water Heater треба було замінити через неводогрійність. А ось і його справний сорат
З кейсом та документами, як і належить.
Живиться воно однофазною напругою 115 В 400 Гц через роз'єм:
Живлення подається через автомати захисту мережі (АЗС) у пілотській кабіні в нижній зовнішній частині панелі P18 (ззаду капітана):
У верхній частині агрегат має вимикач живлення та індикатор подачі живлення на електроніку, що управляє нагріванням.
З тильного боку верхньої частини є:
- кабель подачі живлення, - вихід запобіжного клапана на 10 атм, який є останнім із захисту від перегріву, - штуцер відведення гарячої води до споживача.
У нижнійчастини пристрою:
- перемикач нагрівання води (40, 46, 52 градуси Цельсія), - штуцер введення холодної води (під червоною заглушкою).
Керуюча електроніка прагне підтримувати воду всередині водогрію біля заданої перемикачем температури. Для цього електронна схема включає і відключає нагрівач.
Буває, що водогрій не працює після стоянки літака зі злитою водою. Зазвичай це відбувається через перегрівання нагрівача. Справа в тому, що для прогрівання літака зазвичай запускають ЗСУ і подають електроживлення. А АЗСи живлення водогрій іноді забувають висмикувати перед зливом води, або встромляють їх до заповнення всієї системи.
(У цій частині Airbus зроблено краще, хоч і раніше, ніж NG. На A320 живлення водонагрівачів відключається реле за сигналом сенсора низького рівня води в баку)
Найчастіше в такому випадку спрацьовує захист від перегріву - термовимикач на 76 градусів, що знаходиться під верхньою кришкою. Щоб знову включити, треба відвернути баранчик на кришці:
Найчастіше після цього працездатність водонагрівача відновлюється.
Однак у нашому випадку ці дії не допомогли і оператор літака надіслав завдання поміняти Water Heater. Також надіслали справний Heater.
Водонагрівач кріпиться лише одним хомутом:
Відключаємо живлення висмикуванням АЗС.
(В даному випадку вода вже була злита для довгої зимової стоянки)
Шукаємо під раковиною роз'єм харчування
і роз'єднуємо його.
(Рознімач тут дуже правильний -клацнутий після повороту обойми на третину обороту)
Відкушуємо відбірні стяжки і звільняємо кабель живлення.
Ключем 11/16" відкручуємо гайку штуцера відведення води:
Шланг підведення води через незручний доступ легше відкрутити з іншого кінця, від трійника розподілу холодної води:
Тріпоткою з головкою відкручуємо гайку хомута.
Тепер можна зручно перемонтувати шланг.
Установку робимо, як кажуть, "у зворотному порядку".
Стяжками відбираємо кабель живлення:
Курити у літаку не можна.
Але на випадок попадання в сміттєвий бачок туалету непогашеної сигарети і подальшого займання для гасіння простору під раковиною і сміттєвого контейнера виробники передбачили один пристрій. Ось такий балончик з фреоном під тиском:
З нього стирчать кілька трубок, запаяних легкоплавким складом. Деякі трубки стирчать прямо під раковину, деякі виходять у відсік для сміття:
Якщо температура всередині якогось відсіку перевищить певне значення, склад розплавиться, і фреон буде викинутий у відсік, що захищається. Сміттєвий відсік закривається досить щільно, так що там ймовірність успішного гасіння вище.
Для визначення можливого перегріву відсіку для сміття на його зовнішній стінці є невелика індикаторна наклейка:
При перевищенні зазначених значень термочутливі ділянки всередині кіл темніють.
Буває, що від часу темніє лише один індикатор. У такому разі після огляду нутрощів відсіку на предмет перегріву індикаторна наклейка замінюється.