Як уникнути поломки гідроакумулятора - компанія Гідростат
Існує кілька речей, які повинні бути перевірені, коли гідроакумулятор виходить з ладу. Насамперед це ступінь стиснення. У випадку, коли акумулятор перебуває під максимальним тиском у системі, тривалість його життя значно скорочується. При правильному застосуванні життя гідравлічного акумулятора може бути довгим і безпроблемним, а неправильно задані робочі параметри призведуть до частих поломок.
Наведемо текст листа:
«Ми використовуємо мініатюрний гідроакумулятор відHAWE AC 130-1/4, максимальний робочий тиск500 бар, максимальний тиск газу (азот)250 бар. Тиск попередньої зарядки акумулятора газом -6 бар, акумулятор застосовуємо в системі з тиском9 бар. Система-тестер для перевірки тиску управління в гідроблоці автоматичної коробки передач. Використовується оліяDextron 6 ATF. У нас є 8 тестерів, по 6 акумуляторів у кожному, всього 48 штук. Проблема в наступному: нам доводиться міняти близько 3-х акумуляторів на тиждень через розрив мембрани. Ми можемо щось зробити для вирішення проблеми? »
Є дві речі, які необхідно перевірити при поломці гідравлічного акумулятора через розрив діафрагми. Перше – це ступінь стиснення. Якщо мембрана перебуває під надмірно високим тиском у системі – життя такого акумулятора різко скорочується.
Ступінь стиснення можна розрахувати наступним чином: максимальний тиск у системі, де встановлений гідроакумулятор(P2), поділяється на тиск зарядки(P0). У наведеному випадку,P2=9 бар,P0=6 бар. Ступінь стиску дорівнюватимеP2/P0=9/6=1,5 до 1.Допустимим ступенем стисненнядля акумуляторів балонного типу є, в середньому,4 до 1, а для мембранноготипу6 до 1. У разі значення прийнятне. Технічна документація дляHawe AC 130-1/4це підтверджує – допустиме значення4 до 1.
Друге, що слід перевірити, це коректність тиску заряджання. Залежно від застосування гідроакумулятора тиск зарядки (P0) становить0,6 – 0,9від мінімального тиску в системі, в якій він встановлений (P1) . З точки зору надійності, причиною, через яку P0 завжди має бути меншеP1, є той факт, що акумулятор ніколи не повинен бути розрядженим при нормальній роботі. Інакше виникає ризик пошкодження діафрагми. На практиці це означає, що якщо мінімальний тиск (P1) з якоїсь причини змінюється, то має змінюватися і тиск зарядки (P0). А в цьому випадку необхідно перевіряти ще раз ступінь стисненняP2/P0. У листі йдеться про те, щоP0=6 бар,P2=9 бар, але нічого проP1. Тим не менш, провівши зворотний розрахунок, можна говорити про те, що у разі падіння мінімального тиску нижче6,7 барз'являється ризик пошкодження діафрагми гідроакумулятора через повний розряд рідини.
Особливу увагу варто звернути на робочу температуру. Мембрани та еластичні балони гідроакумуляторів виготовляють із полімерних матеріалів, життя яких різко скорочується при температурах вище80°C. Не можна нічого стверджувати щодо температури під час проведення тестів, але слід враховувати, що рідина в автоматичних трансмісіях може мати робочу температуру понад150°C (300°F), а це занадто високе значення для звичайної гідравлічної системи. У результаті, надмірно висока температура масла може спричинити поломку гідроакумулятора.
І ще на тему екстремальних температур: призарядку гідроакумулятора азотом, газ слід подаватиПОВІДНО! Висока швидкість подачі азоту призведе до різкого розширення та охолодження крихкого полімерного матеріалу діафрагми, що згодом також може призвести до руйнування.
Підсумок:відсутність урахування допустимого ступеня стиснення для вашого акумулятора, а також відносних значень P0, P1 і P2 є помилкою.