Як упорядкувати таксистів і чи це треба робити
У Москві пройшов рейд ДІБДР з «відлову» таксистів-нелегалів. У відомстві заявляють, що із 64 тисяч столичних таксистів близько 20% працюють з порушеннями. Здебільшого це порушення міграційного законодавства. Відомо, що деякі автотранспортні об'єднання пропонують працювати у таксі водіям без ліцензії. В результаті таких «послаблень» самі водії частенько не мають потрібної кваліфікації, до того ж відсутній медичний контроль і ніхто не перевіряє здоров'я водія перед виходом на зміну. Все це знижує якість обслуговування і, головне, створює загрозу всьому дорожньому руху, вважають представники влади. Як виправити цю ситуацію і зробити таксі безпечним?
Думки експертів
Олександр Пікуленко
Я вважаю, що це легко робиться, оскільки всі ліцензовані таксі:
ті хто працює без ліцензії як таксомотор або порушує правила експлуатації, повинен втратити ліцензію, без права відновлення її в тому чи іншому вигляді. А якщо помічено таксомоторне підприємство, то має втратити ліцензію відразу все підприємство.
Індивідуальні підприємці спочатку позбавляються ліцензії, а за повторного порушення під кримінальну справу, хай не з тюремним терміном, а з великим штрафом — ось таким чином і наводиться порядок. Застосувати це можна до всіх міст, не лише до Москви. Закон має бути невідворотним.
В'ячеслав Суботін
Не треба жодної ситуації виправляти, оскільки таксі і так безпечно.
І нагнітати я не став би тут істерію з приводу, що хтось там без ліцензії працює і не фарбує машину в жовтий колір. Агрегатор сьогодні так дисциплінує водія, як ніяке ДІБДР читаксомоторна компанія. Агрегатори, на кшталт «Яндекс», «Убер» чи «Гет-таксі», не обдуриш — там працюють автомати, роботи. Яким байдуже, там немає людського чинника. І таксист повинен дотриматися умов, цими роботами поставлених. Не дотримуєшся — до побачення. Інакше у цьому бізнесі ти не працюєш. Сьогодні від бордюру ніхто не їздить!
Щодо рейдів, під час яких поліція ловить порушників міграційного законодавства і навіть п'яних за кермом, то це всі різні речі, треба відокремлювати мух від котлет! В агрегаторах відбувається самоконтроль - якщо пасажир бачить, що водій погано їде і порушує, він відразу повідомляє про це агрегатору. І агрегатор таких водіїв позбавляє роботи.
У містах, де агрегаторів немає, там люди знають один одного. Там самі виявляють тих, хто погано їздить, ставлять оцінки. Якщо водій проїхав на червоне світло, йому ставлять двійку і його рейтинг знижується.
Але майбутнє все одно за агрегаторами, вони найкраще дисциплінують водіїв. А всі наїзди на ці агрегатори та на водіїв — це лише прикриття економічної боротьби. Таксопарки хочуть на нас із вами заробляти і не треба їм давати такої можливості. Нехай залучають клієнтів в інший спосіб. А розмови про те, що приватне таксі — це погано, гроші ламаного не коштують. Ні дуля це не погано! У яке таксі нам сідати, ми самі розберемося, без Департаменту транспорту Москви та без таксомоторних парків.
Іван Зенкевич
По-перше, це не впливає на якість обслуговування.
Я сам регулярно користуюся таксі, і можу сказати, що якість обслуговування завжди однакова, будь-який Вася Пупкін з Рязані або Джамшут з Узбекистану — всі вони їдуть навігаторами. Корінних московських таксистів немає як класу вже давно. Якщотільки якісь старі люди сидять на точках в аеропортах.
На мій погляд, треба зробити як в Англії — людина має вчитися на таксиста і лише після навчання отримувати ліцензію. Він має знати місто, як свої п'ять пальців. Він має вміти навіть екскурсію провести. Оце я розумію, таксист. А то в нас виходить, що таксі — це таке тимчасове підробіток для всіх. Я сам колись бомбив, був час. Ми не маємо професії таксистів.
Не знаю, як в інших країнах, але в Англії мені подобається, що таксисти це справжня професія і деякі люди цим все життя займаються.
Олег Осипов
Виправити цю ситуацію можна, хоча питання, звичайно, дуже складне.
Є світовий досвід і до нього можна придивитися. Особливо подивитися на те, як здійснюється контроль за тими, хто видає ліцензію.
Ліцензія видається з урахуванням знання міста, рівня водіння, професійної підготовки — всі ці речі не так вже й складно відстежити. Ось, власне, і все питання.
Ну а щодо якихось основних речей — щоб водій був тверезий, не під наркотиками тощо, — це вже інше питання. Тут уже все впирається в роботу ДІБДР та й здорового глузду.
Артем Болдирєв
У даному випадку питання, звичайно, складне, адже поки що за руку не спіймаєш, то й не дізнаєшся, є у водія ліцензія чи ні.
Теоретично, так, треба всіх ліцензувати, але в будь-якому випадку так, щоб це не коштувало космічних грошей. Не треба створювати ще одну бюрократичну годівницю з вилучення грошей у тих же потенційних водіїв таксі.
У нас в Уфі багато дрібних таксопарків, у яких по 10-15 машин. Є прості бомби, але до них не всі сідають. Якоїсь гострої проблеми немає, тут все на увазі, бо порівняно зМосква Уфа маленьке місто.
Як у рамках Москви контролювати таксиста, щоб він на роботу п'яним не виходив, я особисто не уявляю. Може, треба якось робити ліцензування реальним, а не формальним, як зараз?
Михайло Мулюкін
Загалом із нелегалами-таксистами борються у всьому світі.
Але треба спочатку питанням поставитися, а звідки беруться ці нелегали? А тому, що великі таксопарки намагаються штучно регулювати ринок. Тобто цей найголовніший закон попиту та пропозиції вони намагаються порушити, переслідуючи свої інтереси, і нав'язуючи послуги вигідні таксистам, а не пасажирам. І тут з'являються нелегали, так звані, які пропонують ту саму послугу набагато дешевше. В результаті задоволені всі, крім держави та великих таксопарків.
Але, природно, боротися з нелегалами-таксистами потрібно шукати якісь реальні важелі тиску та впливу на них. Потрібно, тому що у них можуть бути фальшиві посвідчення водія, вони можуть взагалі перебувати на території країни нелегально і у них машина може не відповідати елементарним нормам безпеки. Похід потрібен комплексний: потрібно посилювати дорожній контроль, має бути більше даішників, які б працювали чесно, і т.д.
Дмитро Смирнов
На мою думку, треба запровадити жорсткі рамки з підбору персоналу — не всіх садити за кермо поголовно, а відстежувати та перевіряти людей.
Адже у цих компаній, які послуги таксі надають, машини дуже часто взяті в кредит, і їм треба будь-що-будь ці кредити виплачувати. Тому вони саджають будь-кого. Навіть люди без прав іноді їздять. Я сам спілкувався з водіями таксі, які розповідають про роботу в подібних конторах, де можуть найняти будь-кого, аби машина не простоювала.
Щоб цього бардаку не було на державному рівні, потрібно контролювати видачу ліцензій. Потрібно зробити так, щоб кожного, хто сідати за кермо таксі, можна було б перевірити, за допомогою того ж додатка, чи є у нього ліцензія чи ні.
Лише жорсткий тотальний контроль організацій, які надають ці послуги. У цій сфері треба наводити лад, як і в усіх інших.
Євген Матвєєв
Чесно скажу, таксисти мене особисто дратують практично скрізь.
Чомусь вони відрізняються особливим нахабством. Я б для них влаштував якийсь складний психологічний тест на отримання ліцензії, тому що іноді таке хам'є трапляється за кермом, що дивуєшся. Тут уже навіть не за культуру водіння треба говорити, а за культуру людини.
Мені здається ці люди повинні проводити якийсь складний психологічний тест, що поєднує в собі перевірку на профпридатність і на осудність.