Підвісна система для параплану
Перші підвісні системи, як і перші параплани, багато в чому повторювали парашутну техніку. Пілот у них був щільно обв'язаний ременями і висів на них. Це було цілком прийнятно тоді, коли тривалість польотів вимірювалася хвилинами.
Проте дуже скоропараплани навчилися парити, і польоти почали тривати спочатку десятки хвилин, а потім годинник. Висіти стільки часу на ременях парашутної обв'язки стало малоприємно, і підвісні системи почали змінюватися. Насамперед з'явилося сидіння. Трохи пізніше – спинка (див. рис. 57).
Мал. 57. Перші підвісні системи для параплана
Поступово парашутна обв'язка перетворилася на деяку подобу крісла, з якого парапланерист міг керувати своїм крилом, перебуваючи в досить зручному положенні.
Перші спроби вильотів на маршрут виявили ще одну проблему. Упідвісній системі мала бути передбачена досить містка кишеня, в яку можна було б покласти рюкзак та інші речі, необхідні пілоту після приземлення далеко від «базового аеродрому».
Кишеня ця природно розташувалася в спинці за спиною пілота і під сидінням. І, закріпившись там, негайно викликав появу ще одного дуже важливого нововведення системи пасивної безпеки.
Нормальне приземленняпараплана досить м'яке, але іноді трапляються дуже жорсткі падіння. Сильний удар спиною об землю (а, можливо, і каміння) загрожує для пілота безліччю неприємних наслідків.
Однак небезпека травмування спини може бути істотно зменшена, якщо спробувати використовувати кишеню підвісної системи як амортизатор.
У свій час великою популярністю користувалася закладка в підвісні системи жорстких спинок (див. рис. 58). Ці спинкимали зіграти для спини пілота приблизно таку ж роль, яку відіграє захисний шолом для голови. Спинка справді захищала пілота від гострого каміння, але вона не могла пом'якшити удар об землю.
Мал. 58. Вуглепластикова жорстка спинка для підвісної системи
Це неодноразово призводило до травм хребта. Тому в даний час багато фірм-виробників відмовилися від застосування жорстких конструкцій і стали оснащувати підвісні системи м'якими амортизаторами.
Одним із перших м'яких амортизаторів став так званий АЙРБЕГ (airbag). Цю систему розробили фірмою «Кеller» на початку 1990-х гг. Вона являє собою великий мішок з односторонніми клапанами, через які він у польоті наповнювався повітрям завдяки швидкісному натиску. Виглядає ця конструкція дещо громіздко, але вона забезпечує ілоту найкращий захист при падіннях і тому досі має попит на ринку парапланерного спорядження.
В даний час найбільшої популярності набула вставка в спинку підвісної системи амортизатора з відформованих пінополіетиленових або пінополіпропіленових плит товщиною 8 - 20 см. Така, наприклад, підвісна система «Фан» української фірми «Аерос».
Дуже оригінальна та виключно економічна конструкція амортизатора була придумана на фірмі «Арсо» в середині 1990-х рр. і в свій час успішно застосовувалася парапланеристами клубу МАІ. Було запропоновано закласти у підвісну систему касету із закритих штатними пробками порожніх пластикових пляшок з-під газованої води.
Мал. 59. Підвісна система "Фан" фірми "Аерос" (Україна)
Незважаючи на те, що при ударі об землю деякі пляшки могли луснути, касета загалом чудово тримала удар. Єдина тонкість, про яку необхіднопопередити тих, хто захоче використати цю ідею, полягає в тому, що пляшки у підвісну систему не слід засипати просто так. Вони обов'язково повинні бути упаковані в касету, оскільки інакше їх не вдасться щільно і рівномірно розташувати по всій спині пілота.
Під час виконання контрольного огляду підвісної системи необхідно перевірити:
- цілісність силових ременів, що з'єднують їх швів та замків
- справність контейнера та фала рятувального парашута;
- відсутність поривів тканини.
При виявленні пошкоджень силових ременів, контейнера або фалу рятувального парашута необхідно утриматися від польотів до їх усунення. Незначні пориви тканини не небезпечні, проте затягувати з їх лагодженням не слід.
Маленький порив, зачепившись за якийсь випадковий гострий камінь на старті або при приземленні, може миттєво перетворитися на велику дірку і не тільки зіпсувати зовнішній вигляд підвісної системи параплана, але і зробити її непридатною для продовження польотів.
Карабіни кріплення підвісної системи до параплану
Для приєднанняпідвісної системи до параплану використовуються як спеціалізовані парапланерні, так і звичайні альпіністські карабіни. Пілотові слід звернути увагу на те, що карабін повинен бути обов'язково оснащений фіксатором.
Усі карабіни мають достатній запас міцності та не вимагають будь-якого спеціального обслуговування.