Як утримати зі співробітника нестачу солярки

студент 4 курсу, кафедра «Економіка та організація підприємств енергетичного та транспортного комплексів», Сибірський федеральний університет, м. Красноярськ студент 4 курсу, кафедра

«Економіка та організація підприємств енергетичного та транспортного комплексів»

, Сибірський федеральний університет, Красноярськ науковий керівник, канд.

тех. наук, професор кафедри

«Економіка та організація підприємств енергетичного та транспортного комплексів»

, Сибірський Федеральний університет, м. Красноярськ З іншого, здійснюють злив та крадіжку палива, списання грошей у рахунок закупівлі.

У цьому випадку купуються підроблені чеки, а гроші списуються, або, наприклад, машину заправляють неякісним сурогатом на трасі за півціни, досить часто водій змовляється з оператором АЗС (у чеку вказано один об'єм, а насправді паливо в бак надійшло в меншому обсязі, різниця видається водієві у вигляді готівки).

Можливе заправлення палива в одній країні за свої гроші та надання чека з іншої країни на велику суму або заправку карткою чужої машини.

Часто практикується злив палива з бака, при цьому підкручують показання спідометра або мотогодин. У цих випадках додатковий «дохід» водіїв становить не менше половини їхньої офіційної заробітної плати. Найчастіше, про те, що паливо розкрадають, знають усі — і директор, і заступник.

директора, і начальник гаража, і головбух, і це вважається нормою. Проблема в тому, що довести провину водія без використання спеціального обладнання чи спеціальних методів практично неможливо.

коли відповідно до цього Кодексу або інших федеральних законів на працівника покладеноматеріальна відповідальність у повному розмірі за шкоду, заподіяну роботодавцю у виконанні працівником трудових обов'язків; · Розголошення відомостей, що становлять таємницю, що охороняється законом (державну, службову, комерційну або іншу), у випадках, передбачених федеральними законами; Письмові договори про повну індивідуальну або колективну (бригадну) матеріальну відповідальність (пункт 2 частини першої статті 243 цього Кодексу), [3, с. 135], тобто про відшкодування роботодавцю завданих збитків у повному розмірі за нестачу довіреного працівникам майна, можуть полягати з працівниками, які досягли віку вісімнадцяти років та безпосередньо обслуговують або використовують грошові, товарні цінності або інше майно. У цьому випадку при виявленні перевитрати бензину водієм керівництво організації може стягнути грошову суму в повному розмірі понесених збитків.

Повна матеріальна відповідальність працівника полягає у його обов'язку відшкодовувати заподіяну роботодавцю пряму дійсну шкоду у повному розмірі.

Матеріальна відповідальність у повному розмірі заподіяної шкоди може покладатися на працівника лише у випадках, передбачених цим Кодексом або іншими федеральними законами, але на сьогоднішній день застосування цього способу в більшості випадків можливе лише теоретично. Насправді ж все навпаки. Для того, щоб у результаті притягти водія до відповідальності, потрібно спочатку довести, що перевитрата бензину — це наслідок його протиправних дій, а не будь-яких інших осіб або факторів.

Справа в тому, що існує безліч причин перевитрати палива, починаючи від класу дороги, якою доводиться їхати і закінчуючи технічним станом машини.

Найбільш поширеними вважаються випадки,коли не відремонтовано карбюратор чи інжектор.

Звичайно. Великі АТП зазвичай мають у своєму складі майстерні з ремонту рухомого складу, але регулювання карбюратора може бути правильно здійснено тільки на спеціальному стенді, на якому точно визначається витрата повітря та витрата палива, пропущених через карбюратор.

Якщо такого стенду немає, можна вважати, що карбюратор, у принципі, може бути відрегульований точно.

Важливим моментом є якість палива. Наприклад, якщо залити в бак «прямогонку» або який-небудь сурогат, він призведе до зниження моменту і потужності, що крутить, а водій підсвідомо буде «тиснути на газ» (тобто.

збільшувати подачу палива в циліндри двигуна), щоб їхати у звичному режимі. Також на витрати палива впливає стиль їзди. В одних водіїв він економічніший, в інших агресивніший.

Реально економічний стиль їзди можна виробити тільки при їзді на автомобілі, оснащеному електронним упорскуванням палива та борткомп'ютером, який показує миттєву витрату палива в л/100 км. Візуальні відчуття та суб'єктивні звички водіїв суттєвої економії не дадуть.

Більшість організацій часто не хочуть шукати реальних причин перевитрати бензину. А просто власними методами стягують із водіїв грошову компенсацію.

Деякі організації позбавляють працівників премій. Але, по-перше, премія — це стимулююча виплата, яка виплачується за умови досягнення певних показників, у цьому випадку дотримання норм витрати палива. Тому застосовувати не зовсім коректно.

По-друге, преміюються дії працівника, тобто якщо перевитрата бензину викликана не діям водія, а премії його позбавлено, рано чи пізно він також почне «крати».

Інші -утримують перевитрату ПММ у співробітників із заробітної плати. При цьому не маючи доказів його провини.

Але в цьому випадку не варто забувати про те. Що водій може звернутися із заявою до суду про визнання незаконним наказу про утримання заробітної плати.

У результаті проблем із судовими розглядами будемо маса.

Ряд організацій подають на співробітників до суду.

І здебільшого, навіть маючи ґрунтовні докази вини водіїв.

Програють. Тому що по-перше.

Доводиться проводити автотехнічну експертизу, з'ясовувати, чи справді технічний стан машини дозволяє виконувати нормативи витрати.

Але навіть нові машини, щойно випущені з конвеєра, не завжди відповідають нормам, що вже говорити про машини, які мають пристойний пробіг. Крім того, експертиза – це додаткові витрати.

Але навіть якщо вдасться довести, що бензин машиною витрачається за нормою, довести провину водія можна лише в одному випадку — «зловивши його за руку». Викрити конкретного водія у перевитраті палива звичайно можна. І способів існує чимало.

Наприклад, проведення вибіркових «стеження», прикріплення контролерів, проведення тестових їздок для вимірювання нормальної норми споживання машиною палива тощо.

д. Але все це витрачає, як правило, масу часу та грошей, а головне – результат носить лише тимчасовий характер. Найкращий вихід із цієї ситуації — застосування спеціальних систем та обладнання.

Сьогодні на ринку автотранспорту та спецтехніки представлено чимало систем.

Основне завдання яких – контроль та економія палива. Системи аналітичного типу виробляють з урахуванням бортових комп'ютерів. Їх принцип роботи ґрунтується на обчисленні обсягу палива,поданого у циліндри двигуна.

Головна перевага системи – можливість контролювати миттєву витрату палива. За такого контролю водій змушений поступово привчатися до економного стилю їзди.

Головний недолік методу - обчислення витрати палива виробляють за алгоритмом, який налаштований на стандартні дорожні умови та середню температуру.

Як тільки параметри виходять за ці рамки, ймовірність помилки збільшується. Такі системи не фіксують злив палива та його заправлення. Більш того.

при натисканні певних комбінацій клавіш система скидає всі показання, а водій може встановити витрату палива на свій розсуд.

Контроль махінацій, пов'язаних із «лівими» чеками, також неможливий. Системи проточного типу одержують інформацію від витратоміра-турбінки, встановленого у паливопроводах автомобіля. Гідність цього приладу в тому, що він показує фактичну кількість палива, прокачаного про магістраль, недолік — велика похибка та можливість втручання водія у таку систему.

До того ж в українській солярці може бути велика кількість твердих частинок, що скорочує ресурс турбінки. У холодну пору року можуть виникнути проблеми з відкладеннями парафіну у магістралях та на турбінці. Водії продують турбінку стисненим повітрям доти, доки не «надмуть» потрібний обсяг палива.

Шахрайство із чеками також не блокується. Прилади, що контролюють витрату палива за допомогою штатного датчика рівня палива, не здатні контролювати ні пересування автомобіля, ні роботу двигуна, до того ж легко вивести їх з ладу. Є можливість обдурити прилад, якщо злити паливо на стоянці із увімкненим запалюванням.

Неможливо простежити і «лівий» пробіг машини, розрахувати витрати на 100 км.шляхи.

При аналізі даних таких пристроїв різко підвищується трудомісткість роботи менеджера підприємства. Датчики забезпечують досить хорошу точність, але здебільшого бояться забрудненого палива.

На машину потрібно встановлювати та періодично змінювати додаткові паливні фільтри, інакше датчики «заклинює».

Переваги такої системи, що обробляє дані, отримані від високоточного датчика ємнісного рівня палива, в тому, що це пристрій закритого типу. Інформація, яка зчитується з нього, доступна лише керівництву підприємства. Програмне забезпечення системи дозволяє отримувати дані про роботу як окремої машини, так і всього парку техніки.

Інформація повністю недоступна водієві, отже, виключені махінації. Система FMS включає три основні компоненти - пристрій FMS («чорний ящик») і високоточний ємнісний датчик рівня палива, які в комплексі встановлюють на транспортний засіб, і пристрій зчитування для комп'ютера в офісі.

Пристрій FMS — чорна пластикова коробка розміром з пачку сигарет, його монтують в кабіні і підключають до бортової мережі машини.

Надалі проводиться зчитування інформації з датчика швидкості, датчика палива в баку, генератора, двигуна та інших об'єктів, що дають інформацію про роботу машини та витрату палива. Пристрій FMS зберігає інформацію про роботу машини протягом двох місяців.

Його легко зняти з машини та вставити в гніздо персонального комп'ютера, оснащеного необхідною програмою.

Далі показання датчика за кілька секунд переносяться в комп'ютер. Втім, можна зчитувати автоматично, не знімаючи прилад з техніки. Пристрій повертають водієві, а з отриманими даними починає працювати персонал компанії.

Інформацію про роботу автомобіля можна архівувати на будь-яких носіях, обробляти дані на комп'ютері. Експортувати в Excel та інші програми. Крім контролю витрати палива за показаннями приладу FMS відповідальний співробітник підприємства може аналізувати ефективність роботи техніки, визначати, чи простаювала вона чи працювала, просто був включений двигун або техніка перебувала в русі, а також як саме вона пересувалася.

Основними показниками, якими оперує програма, є кількість палива в баку на початок та на кінець періоду, загальна кількість заправленого та витраченого палива. Загальна кількість злитого палива, пробіг машини за кілометри, середня витрата палива в літрах на 100 км, на 1 машино-годину, на холостому ходу, час роботи двигуна, час знаходження транспортного засобу в русі.

Всі ці дані наводяться у вигляді таблиць та графіків. Недоліком системи є низька точність.

Особливо при експлуатації машини у «міському» режимі. Крім того, FMS не визначає повільний злив і злив через «зворотню» і не дає інформації про поточну витрату двигуна машини. Є також системи контролю за витратами палива (СКРТ).

Це ціла лінія виробів, від недорогих до розгорнутих систем із прохідним датчиком, комплексним контролем штатних датчиків машини (обороти, швидкість, рівень палива в баках тощо) та графічним терміналом.

Особливістю систем є датчик витрати дизельного палива, який боїться забруднень. Інформація про витрату палива, пройдений шлях, обсяг заправок та зливу палива виводиться на екран електронного блоку і зберігається в пам'яті для подальшого аналізу в офісі. Ще однією перевагою СКРТ є захищеність від махінацій.

Система аналізує поточну витрату палива взалежно від швидкості руху, режимів двигуна та приймає рішення, чи відповідає витрата нормі чи є позаштатний перевитрата/злив. У цьому випадку автоматично включається лічильник перевитрати або лічильник зливів.

Інформація про поточні параметри та лічильники може бути закрита паролем, тобто прихована від водія. Крім витрати палива, СКРТ контролює також швидкість, пройдений шлях, відпрацьовані двигуном мотогодин, графік руху та простоїв машини.

Фактично СКРТ виконує роль лічильника витрати палива, тахографа та маршрутного комп'ютера. Приклад дії системи контролю витрати палива представлений на малюнку 2. Підбиваючи підсумок вищесказаного, варто зазначити, що простого вирішення проблеми притягнення водіїв до відповідальності за перевитрату ними бензину внаслідок їх неправомірних дій немає.

Якщо автомобілі несправні, керівництво організації не може притягнути працівників до відповідальності. Якщо ж машини справні, і паливо, крадуть потрібно організовувати спостереження, проводити перевірки, прикріплювати до водіїв контролерів та притягувати водіїв до відповідальності за ст.

243 ТК РФ; або використовувати спеціальні системи та обладнання, які, в принципі, дозволяють уникнути перевитрати палива.