Як відремонтувати колісний диск
Ремонт алюмінієвого диска - справа проблематична. У разі пошкодження краще поміняти, причому для естетики відразу весь комплект. А якщо все ж таки спробувати відремонтувати?
Ford Focus потрапив у глибоку яму на швидкості. Шина вціліла, але борт диска з одного боку деформувався дуже суттєво.
У правобережній частині Іркутська знайшлася лише одна майстерня, в переліку послуг якої значилася «редагування дисків» — шиномонтаж на 12-му кілометрі Байкальського шосе, де серед котеджів значиться село «Ново-Розвідна». Майстер, оглянувши диск, одразу визначив «фордовський на шістнадцять». «Залишайте, завтра буде готове. Сімсот карбованців».
— А з процесом можна познайомитися?
— Зараз ніколи, багато роботи, коли звільнюсь, не знаю.
Про якісь гарантії не було сказано жодного слова.
Подальші пошуки вивели на торговельний ряд на вул. Трактової, де на одній із майстерень напис говорив, що тут правляться диски. Але майстер засмутив - «Працюємо тільки зі «штампуванням». І порадив звернутися до майстерні на вул. Лермонтова у районі «Пожежного училища» (туди ж відправляли з інших майстерень). А ось інформація, що диски правлять на «Знаменському» та «Павлівському», не підтвердилася – перевірено.
Допомогти взялися до шиномонтажної майстерні на СТО «Максимум». Майстер, побачивши тріщину на одному з бортів із більшою деформацією, зробив висновок: «Треба варити аргоном, потім розкотити на верстаті. 1100 руб. та 5 днів очікування».
— Де проводитиметься зварювання?
— Ну, скажімо так, на промисловому підприємстві.
- Процес можна подивитися?
— Лише краєм ока. Свої секрети видавати не хочемо.
— Сліди зварювання залишаться?
— Пофарбуємо з аерозольного балончика, мабуть, не буде.
У результаті, зваживши всі «за» і «проти», було вирішено диск викинути. Адже після зварювання це місце буде напруженим, і як поведеться в процесі експлуатації — невідомо. А безпека понад усе.
Легко піддаються редагуванню після деформації штамповано-сталеві диски. Щоправда, із застереженнями, що деформації не глобальні, без пошкодження зварних швів. Вони можуть з'явитися тріщини й у процесі правки. Правляться диски в основному на верстатах, роликами. За великих деформацій геометрія відновлюється, але часто такий диск не піддається балансуванню, до того ж неможливо перевірити зварні шви на цілісність.
Легкосплавні диски бувають двох типів - литі та ковані. Литі зазвичай ефектніші, але важчі за ковані, а їх міцність нижча. Після лиття метал має пористу структуру, і щоб забезпечити міцність дисків, їх роблять товстостінними. Тому вони важчі не лише кованих, а й часто і сталевих. За будь-якої деформації пориста структура металу порушується і втрачає міцність. Загалом пористий метал крихкий. У місці зварювання литого металу змінюється його структура, виникають напруження та мікротріщини, які під навантаженням розвиватимуться.
Ковані (процес називається «об'ємним штампуванням») з легких сплавів диски суттєво міцніші та легші за литі. У процесі обробки (кування) у металу змінюється кристалічна решітка, і він позбавляється пір. Після кування на металообробних верстатах дискам надається ефектний вигляд. Ковані диски суттєво дорожчі за литі, тому менш поширені. Деформовані ковані диски в принципі ремонтопридатні, але з обмеженнями. На раскатних верстатах виправляються невеликі деформації. Зварювання тріщин та відколотих ділянок має ті ж наслідки, що й у литих дисків.
В принципі легкосплавні можна ремонтувати, алетільки коли є можливість перевірити наявність тріщин та раковин. Таке обладнання існує, але для шиномонтажних майстерень воно надто дороге, та й ремонт після такої перевірки буде порівнянний за вартістю з комплектом нових дисків, так що в нашому регіоні не практикується.