Як відремонтувати прилади освітлення автомобіля
(несправності, регулювання та ремонт)
У пристрої зовнішнього освітлення, якими користуються водії кожного автомобіля, - дві функції. Одна – створювати зручності своєму господареві, освітлювати дорогу; інша - створювати зручності оточуючим.
Обидві ці функції є кінцевою метою - безпеки руху - і можуть бути здійснені тільки справними світловими приладами.
Одна з найчастіших несправностей – перегорання ламп. Цей дефект відноситься до розряду незначних для автомобілів, що експлуатуються з одним із двох парних світлових приладів. Однак треба пам'ятати, що два прилади одного призначення на одному автомобілі не дублюють один одного. Вони потрібні не для кількості, а для забезпечення необхідних кутів видимості світла, коли автомобіль знаходиться в різних дорожніх ситуаціях та в різних положеннях щодо інших.
Наприклад, тільки по двох приладах можна часом визначити тип транспортного засобу, що їде в темряві попутно або назустріч, його розташування на проїжджій частині та оцінити дистанцію.
Під час роботи ламп (крім галогенних) вольфрам, що випаровується з нитки, осідає на внутрішній стороні колби, зменшуючи її прозорість. Встановлено, що наприкінці терміну служби світловий потік колби становить близько 75% від початкового.
Якщо через 100-120 годин роботи замінюють одну лампу, що перегоріла, то доцільно замінити і другу. Отримайте солідний виграш у дальності видимості – вона збільшується на 20-30 метрів. Спокій та комфорт при русі коштують більше, ніж лампочка.
Лампа перегорає в основному через поступове збільшення щільності струму (і отже, температури) у найслабшому перерізі нитки. У лампи в холодному та гарячому стані різний опір. Кожне включення супроводжуєтьсярізким, у 8-10 разів більше від номінального, збільшенням струму. Зрозуміло, що це несприятливо впливає на термін служби лампи, і вона перегорає найчастіше в момент включення.
Суттєво скорочується термін служби її за підвищеної напруги в мережі через неправильну роботу реле-регулятора. Наприклад, одна година роботи при напрузі 13,63 (101% розрахункового) відповідає 12 годин горіння лампи при 13,5 В. Лампи виходять з ладу частіше, коли машину грубо експлуатують на поганій дорозі. Вольфрам при нагріванні стає м'яким, пластичним. Якщо лампу часто трясти, нитку обривається.
До речі, лампа може перегоріти і у вимкненому стані. Так буває при електрозварювальних роботах на машині, коли від акумулятора відключено не мінусовий, а плюсовий провід. У автомобілів однопровідна схема електропостачання (за "плюсом"), а точки приєднання ламп до мінуса ("маси") знаходяться в різних місцях. При підключенні зварювального апарату струм проходить через нитки паралельно підключених світлових приладів. Оскільки напруга при зварюванні суттєво більша за 13,5 В, лампи миттєво перегорають.
Істотний вплив на роботу ламп, а значить, і на ефективність світлових приладів, збільшує опір у лампових колодках або штекерних з'єднаннях. Коли вони погано захищені від пилу, бруду та води, у них утворюються електролітичні явища та відбувається руйнування контактів. Добре допомагає заповнення контактного вузла мастилом типу "Літол" із добавкою "Меднол".
Ось тонкість у поводженні з галогенними лампами. Вони працюють при значних температурах, тому як матеріал для їх колб використовують тугоплавке скло - кварц. Не можна брати лампу руками за колбу – лише за цоколь. Жир, що завжди є на пальцях, залишається на склі і привключення лампи як би "вгорає" в кварц, роблячи його каламутним. Якщо перед встановленням лампи у фару протерти її колбу спиртом, вона надовго зберігає високі світлотехнічні характеристики.
Найбільш поширені несправності розсіювачів у світлових приладів – подряпини, зовнішні забруднення, конденсація роси на внутрішніх поверхнях. В результаті змінюються кути видимості та відстань виявлення сигналів.
Погіршення оптичних властивостей розсіювачів відбувається в основному через інтенсивне "бомбардування" їх твердими частинками (щебенем, піском тощо) при русі машини.
Недбалий догляд - чищення сухою ганчіркою - посилює наслідки абразивного впливу, розсіювачі покриваються сіткою подряпин, каламутніють. Особливо в таких випадках страждають світлосигнальні прилади, тому що їх виготовляють із м'яких пластмас. Виправити справу, за досвідом досвідчених автомобілістів, можна за допомогою "Поліролю для обвітрених покриттів" або "Паст шліфувальних - ВАЗ-1, ВАЗ-2" тощо.
З метою надання світловому пучку необхідного кольору пластмаси вводять барвник. Однак згодом від природного старіння і під дією сонячної радіації барвник вицвітає, розсіювач стає світлішим. Процес вицвітання відбувається інтенсивніше при нагріванні матеріалу, якщо ліхтар горить у сонячний день. Сильне вицвітання може призвести до того, що ліхтар втратить свої функції: зміниться сенс сигналу, колір його стане білим, а сила світла може вийти за межу.
Нагрівання взагалі є першопричиною багатьох несправностей світлосигнальних приладів. Лампа нагріває внутрішній об'єм ліхтаря, який зазвичай невеликий. Якщо це відбувається під час руху, потік повітря добре охолоджує прилад. Якщо ж ліхтар із лампою великої потужності (21 Вт)довго працює під час стоянки, можливо навіть локальне оплавлення розсіювача, і він втрачає задану форму.
Поперемінне нагрівання та охолодження світлових приладів позначається і на якості їхньої роботи. При вимиканні лампи повітря всередині ліхтаря або фари охолоджується та втягує за собою порцію зовнішнього повітря. Водяний і твердий пил осідає на оптичних поверхнях відбивача та розсіювача, на колбі лампи. Волога зрештою конденсується і витікає через дренажні отвори, а коли вони засмічені, створюються умови для прискорення корозії.
Якщо ви помітили, що внутрішня поверхня розсіювача постійно пітніє, треба обов'язково прочистити дренажний отвір. Крапля води на внутрішній поверхні розсіювача подібна до маленької лінзи: вона збирає і розсіює промені світла.
Кількість пилу, вологи та бруду всередині приладу різко зростає при наскрізних тріщинах або скелях на розсіювачі. Залишати розбитий розсіювач неприпустимо не лише з цієї причини. Суттєвіше зміна змісту переданої інформації. У світлосигнальних приладів, як і фар, працює вся поверхня розсіювача, вона вся заповнена світлом.
Якщо відколота частина розсіювача кольорових вогнів, сигнал сприймається двоколірним – білим та червоним, білим та помаранчевим. При великій площі кола білий колір придушить колір основного сигналу і повністю спотворить його зміст. Така несправність задніх вогнів до того ж збільшує їхню сліпучу дію.
Що стосується фар, то відомі випадки, коли під час руху з них випадали шматки розсіювача, що тріснув, і пошкоджували шини автомобіля. Нерідко замість розбитих розсіювачів у ліхтарі вставляють платівки із кольорового органічного скла. Робити це неприпустимо. Такі кустарні розсіювачі збільшують"сліпимість" і значно звужують кути видимості.
Розсіювачі круглих фар у заводських умовах за допомогою спеціальних пристроїв строго орієнтують щодо посадкового місця під лампу. Точно встановити нове скло замість розбитого в гаражних умовах практично неможливо. Тому, якщо розсіювач фари розколовся, замініть повністю оптичний елемент. У фари з некруглим отвором самостійно замінити пошкоджений розсіювач цілком допустимо.
Дуже важливо стежити за правильною установкою оптичного елемента у фарі - напис "верх" або стрілка завжди повинна займати найвище положення. Інакше фара засліплюватиме зустрічних водіїв навіть у режимі ближнього світла.
Для запобігання розсіювачам від механічних пошкоджень деякі водії використовують пластмасові щитки, що закріплюються перед фарами. Робити цього не слід через те, що, приймаючи на себе удари твердих частинок, що летять з великою швидкістю, такий щиток швидко стає каламутним і істотно спотворює структуру світлового пучка. Фари з такими захисними пристроями мають підвищену (на 30 - 40%) сліпучу дію при одночасному зниженні (на 20 - 30%) дальності освітлення дороги.
Використання непрозорих чохлів допустиме і цілком виправдане для захисту розсіювачів протитуманних фар, так як для сигналізації ці фари не служать, а в дощ, сніг або туман чохли знімають.
Найбільш поширена несправність відбивачів світлових приладів – порушення оптичних властивостей дзеркальної поверхні. У першу чергу це відбувається через корозію, яка найчастіше утворюється в нижній частині відбивача від вологи, що накопичується тут, і поганої вентиляції фари або ліхтаря. Корозія відбивача, перш за все, знижує інтенсивність світловогопучка. При дальньому світлі це проявляється скороченням освітленої ділянки дороги, а при ближньому - тим самим плюсом нерівномірне освітлення дороги або узбіччя.
Не можна вважати несправністю протитуманні фари, що розрізняються між собою. Головне - щоб їх було два кольори (білого або жовтого) і їх розташування на автомобілі та регулювання відповідали чинним правилам.
Деякі автомобілі обвішані додатковими світловими приладами. Особливою популярністю користуються додаткові сигнали гальмування. Їх монтують будь-де, навіть, буває, на брудозахисних фартухах. Як їх іноді використовують ліхтарі від інших моделей автомобілів. Жодного іншого ефекту, крім шкоди, це найчастіше не приносить.
Чотири однотипні і одночасно працюючі ліхтарі мають підвищену сліпучу дію і в певних умовах можуть надати ведмежу послугу їдучому ззаду, та й господареві автомобіля. На легковому автомобілі все ж таки непогано поставити спеціальні додаткові сигнали гальмування, але краще менш яскраві. Їх розміщують усередині салону за заднім склом. Саме їх (а не основні гальмівні ліхтарі) найчастіше бачать водії вантажних автомобілів, що їдуть позаду, і особливо їх великовагових модифікацій.
Одна з поширених несправностей при включенні будь-якого режиму освітлення передніх фар - в одній фарі горить ближнє світло, в іншій далеке. Експлуатація автомобіля у такому вигляді межує зі злочином, оскільки катастрофічно погіршуються умови роз'їзду. Водія зустрічного автомобіля буде засліплено.
Ті, хто навмисно вводить на своєму автомобілі цю несправність (на жаль, є й такі горе - автомобілісти) помиляються, вважаючи, що покращують собі освітлення дороги. Дальність видимості обох режимах зменшується майже вдвічі. Іноді обидві нитки (дальньогоі ближнього світла) горять одночасно. Світло виходить тьмяне. Причина - порушення контакту з "масою". Несправність подібного роду може бути в будь-якому світловому приладі з двониткової лампою, і усувати її слід відразу після виявлення.
Багато несправностей світлових приладів легко виявити при уважному ставленні до автомобіля. І, перш за все, кожен автомобіліст повинен пам'ятати, що піклуватися про справне висвітлення треба не з егоїстичних позицій. Адже як відгукнеться, так і відгукнеться, а змагатися у тому, хто більше завдасть незручностей оточуючим на дорозі, не лише неетично, а й вкрай небезпечно.
Ще кілька статей з розділу "Ви та автомобіль"
На сторінці "Книги - безкоштовно" Ви можете СВІЛЬНО завантажити деякі матеріали розділу "Бонус" негайно.