Як виробляють літак Сухий Суперджет 100, ФОТО НОВИНИ
Суперджет 100 — це, мабуть, один із неоднозначних проектів у вітчизняному авіапромі. Сотні авіаційних «фахівців», ламаючи клавіатури, обговорюють його на форумах та висловлюють свої експертні думки. А тим часом у Комсомольську-на-Амурі на заводі КнАФ вже збирається 33 машини за рахунком. Ну, собака гавкає, а караван іде.
Тут слід зазначити, що освоєння нової техніки завжди пов'язані з певними труднощами. У літака ще є дитячі хвороби, які «Громадянські літаки Сухого» оперативно усуває і доводить машини, що будуються і експлуатуються, до потрібної кондиції. До речі, всі борти того самого Boeing 787 Dreamliner через проблеми з акумуляторами стоять на землі щонайменше до літа. А історія комерційного успіху А320 почалася також не дуже гладко.
Тож я впевнений, що у Сухого все ще попереду. Головне, ті люди, з якими я спілкувався, люблять цю машину. Люблять на ній літати, обслуговувати та доводити до ладу. Вони будують літаки на відміну від інших КБ, де тільки пишаються тим, що там колись будували літаки.
Давайте перенесемося на Далекий схід і подивимося, як виробляють літак Сухий Суперджет 100.
Складання готового виробу поділено на дев'ять ділянок, де відбуваються певні монтажні операції. Шість майданчиків знаходяться в цеху остаточного збирання (ЦГЗ) літака. На цій панорамі ви можете побачити ділянки ЦОС з другого по шосту. Перший не видно, він сховався за центральним літаком.Цех остаточного складання — місце, де тисячі деталей майбутнього літака з'єднуються в єдине ціле, щоб стати прекрасним залізним птахом, начиненим електронікою та найсучаснішими системами.(Клікабельно, 2719×900 px):
Але все починаєтьсятут – на першій ділянці. На фюзеляж, який привезли вже зібраним із цеху складання фюзеляжу, навішують двері, монтують стабілізатор та кіль.
Але зібрати конструкцію літака — це ще навіть не половина справи — це найпростіше. А далі починається дуже складна та відповідальна робота з розведення джгутів та монтажу електричної мережі майбутньої машини. Роботи ведуться у три зміни — цілодобово, а за зміну виходить близько 300 основних робітників.
Центроплан літака. На другому ділянці до нього будуть пристиковані відокремлені частини крила (ОЧК). А в самому центроплані знаходиться один із паливних баків. Ще два — у консолях крила. Загальний запас палива для двох версій літака (B – базової та LR – збільшеної дальності) – 12 690 кілограм:
До речі, за минулі 25 років було випущено 74 машини Ту-204 та 24 літаки Іл-96 відповідно. ГСС же з 2008 року вже випустили 25 машин як досвідчених, так і серійних. Відчуйте різницю.
Носова частина, а також хвостова секція та стабілізатор виробляються у Новосибірську. До Комсомольська вони доїжджають звичайною дорогою на трейлері. Наразі одне з головних завдань при складанні літака – розвантажити цех остаточного складання від монтажних операцій, які можна виконати на інших майданчиках.
Основною проблемою вітчизняного авіапрому у всі часи була електропроводка та двигуни. Тут-таки, здається, їх вдалося вирішити. На Суперджеті 100, який, по суті, є комп'ютером, що літає, загальна довжина всієї електричної мережі становить десяток кілометрів. І процес її монтажу є дуже трудомістким і часом витратним, який потім вимагає ретельних і скрупульозних перевірок. Традиційно раніше (наприклад, на Ту-154), після прокладання джгута вручнузашпаровували роз'єми, продзвонювали і маркували їх. Робота пекельна. І, як завжди, на таких монотонних та відповідальних роботах, зайняті дівчата:
Тому великих сил зараз кинуто на модернізацію кабельної мережі. Джгут — це пучок дротів від двох до кількох десятків чи сотень жил. Зазвичай на одному кінці розміщено один або кілька роз'ємів, а далі джгут розгалужується для підключення до різних приладів та систем.
Герметизація швів вертикального хвостового оперення. Воно виготовляється в Новосибірську, але без частини елементів систем (гідравлічні трубопроводи та приводи, електроджгути тощо). Тому після монтажу систем в ЦОС у деяких місцях даного оперення потрібна герметизація:
На другій ділянці відбувається стикування фюзеляжу з крилами — спеціальна система виставляє та фіксує їх відносно один одного, забезпечуючи необхідну стрілоподібність та поперечну V (кут між площиною хорд крила та поперечною віссю літака, якщо дивитися на літак спереду):
Машина з номером 95036 збирається для мексиканської авіакомпанії Interjet. На ній монтаж електроджгутів було здійснено вже при складанні фюзеляжу, що дозволило ще більше розвантажити ЦГЗ та зменшити час знаходження кожної машини на ділянці:
Основні опори можуть мати одне з двох виконань: чотириколісний візок або двоколісний. Вибір типу основної опори визначає Замовник. Вузли навішування різних опор уніфіковані, а вибір розміру ніші шасі заснований на необхідності розміщення в ній будь-якої опори:
Третя ділянка. Тут завершуються роботи з електросистеми.(Клікабельно, 1920×1200 px):
На той момент у виробництві знаходилося дев'ять літаків,які збиралися для авіакомпаній Interjet (Мексика), Газпромавіа, Sky Aviation (Індонезія), Аерофлот, Lao Central (Лаос).(Клікабельно, 1920×1200 px):
Спочатку такт (знаходження літака дільниці) становив 30 днів.
Наразі 15, а до кінця року такт планується скоротити до 10 днів, що дозволить випустити цього року близько 30 літаків. А наступного року такт буде ще меншим, що дозволить вийти в майбутньому навипуск 60 літаків на рік. Важко, але реально.(Клікабельно, 2719×900 px):
П'ята ділянка. Тут уже майже готовий літак. Завершується монтаж авіоніки та бортових систем. Проводиться перевірка гідросистеми:
Пілон двигуна є титановою коробкою. Він вийшов дуже легким, компактним та з мінімальною кількістю деталей:
Закінчена електропроводка літака та його серцеблоки автопілота та бортового комп'ютера. Літак сертифікований як Protected Aircraft. Аналогічні сертифікати мають літаки сімейства А320, А330, А340, А380 та Dassault Falcon 7X. Це означає, що система управління Суперджет стежить за діями пілотів і не дає їм вийти на неприпустимі польоти. Причому на даний момент серед моделей, що випускаються, на даному літаку встановлена найнавороченіша система ЕДСУ (електродистанційна система управління):
Для забезпечення електроенергією та тиском у гідросистемах у разі відмови двигунів, передбачений вітрогенератор, який автоматично випускається в потік повітря, та подає необхідний струм у систему управління:
З цеху машини виходять із таким салоном. Далі борт летить до Ульяновська, Венеції або Чехії (залежить від побажання замовника) длявстановлення інтер'єру та фарбування літака в корпоративні кольори авіакомпанії-замовника:
Передня частина кабіни біля вхідних дверей. Взагалі, мене вразило, що всі роз'єми до з'єднання забезпечені заглушками і упаковані в пакетики. І, мабуть, з усіх виробництв, де я колись був, це одне з найкрасивіших:
Кабіна пілотів у процесі монтажу авіоніки. Авіоніка виготовлена французькою фірмою Thales, яка також робить її і для Airbus:
Неймовірно красиві червоні чохли на Рудах. А зелена поверхня на панелі приладів – це захисна плівка:
Технічний захист від несанкціонованого відкриття кватирки на період остаточного складання. Веселі люди працюють тут — вони підсилили її замком. Ну, ви ж пам'ятаєте фільм «Міміно»?
Основне при складанні літака - витримувати такти. Усі операції строго нормовані, і залежить від постачальників комплектуючих. Налагодити з ними роботу, привезти всі запчастини і вчасно поставити до робочого місця — ще мистецтво!
Унікальність літака Сухий Суперджет 100 у тому, що вперше у світі для літаків такого класу було створено цифрову електродистанційну систему керування без важкої механічної аварійної системи. За кордоном лише один літак має таку саму систему управління – А380. Елерони та керма висоти приводяться в дію двома електрогідроприводами (на фотографії якраз привід керма висоти), де кожен з них працює від різних гідросистем:
Хвостові двері та герметичний шпангоут. Праворуч, біля перебирання, стоїть аварійний самописець. Це вже шоста ділянка:
Частина системи кондиціювання повітря:
Монтаж радіолокатора.Починаючи з машини із серійним номером виробника 95025 (версія Full для Аерофлоту) локатор на Сухого Суперджет 100 показуватиме зсув вітру:
На шостій ділянці монтують двигуни та ставлять літак під струм. У зимовий час на цю ділянку ставлять наступний борт лише після того, як його заправили гасом та перевірили на чистоту баки. Потім літак зважують після заправки і зливу палива, обчислюють залишок, що не зливається.(Клікабельно, 1920×1200 px):
Усі складальні роботи в ЦГЗ майже завершені. Шоста ділянка передає естафету першому, де тільки починають збирати новий борт. А випускник вирушає на приймання та перевірку всіх систем:
Далі на літак чекають заводські випробування і перший політ. На даний момент 10 машин знаходяться в експлуатації у Аерофлоту, 2 машини у Якутії. Один у індонезійської авіакомпанії Sky Aviation, і ще один у Лаоської Lao Central.(Клікабельно, 1920×1200 px):
Панорама. У центрі – машина 95025 – версія full для Аерофлоту. Це була екскурсія на виробництво літака Сухий Суперджет 100.(Клікабельно, 2642×900 px):