Як влаштовані задній та передній мости ГАЗ 66
Мости вантажного автомобіля ГАЗ 66 мають велику популярність серед любителів позашляхової техніки. Саме завдяки їх конструкції легендарна повнопривідна машина має фантастичну прохідність. Навіть без будь-якого тюнінгу ходової частини ГАЗ 66 має кліренс 315 мм і здатний долати брід до 0,8 м.
Переїзд через річку на вантажівці ГАЗ 66
Характеристики
Висока прохідність "шістдесят шостого" досягається в основному завдяки конструктивним особливостям трансмісії та підвіски, і виходить за рахунок:
Так виглядає класичний газ 66
- Наявність у трансмісії обох провідних мостів;
- Присутності знижувальної швидкості в роздатковій коробці;
- Майже однакової за розміром колії задньої та передньої осі;
- Установкою на осях по одному схилу;
- Особливості виготовлення шин.
Передній міст на позашляховій вантажівці ГАЗ 66, що відключається, для повороту коліс використовуються поворотні шарніри (ШРУСи). На задньому мосту стоять півосі, які рухаються від редуктора.
Як правило, диференціали обох мостів 66 самоблокуються, тобто рух шестерень диференціала блокується, за рахунок цього досягається синхронність руху коліс. Управління блокуванням виготовляється з кабіни автомобіля. З застопореним диференціалом не можна їздити дорогами із щільним покриттям. Тим більше, неможлива експлуатація машини із блокуванням на великій швидкості.
Так виглядає задній міст для вантажівки ГАЗ 6
Обидва мости ГАЗ 66 мають ідентичну головну передачу, пристрій диференціалів також нічим не відрізняються між собою. Можна сказати, що і редуктори в зборі однакові, відмінністьтільки в масловідвідне кільце, яке ставиться на провідній шестерні головної передачі. Мости мають такі характеристики:
- Передавальне число головної пари – 6,83;
- Колія переднього моста – 1,8 м;
- Колія заднього моста – 1, 75 м;
- Вага переднього мосту у зборі – 350 кг;
- Вага заднього моста у зборі – 270 кг;
- Тип шестерень головної пари – конічний, гіпоїдного типу.
Схема влаштування переднього мосту для газ 66
Влаштування мостів
Задній міст
Задній міст ГАЗ 66 складається з наступних основних деталей:
- Картера («панчохи»);
- Редуктори у зборі;
- Двох півосей;
- Двох цапф.
Картер є довгим витягнутим корпусом (типу «панчохи») з потовщенням і отвором посередині для установки редуктора. У свою чергу, редуктор є основною рушійною частиною моста, він змінює передатне число і змушує колеса крутитися з тією швидкістю, яка необхідна для оптимального руху автомобіля.
- корпус;
- шестірні головної передачі;
- диференціал у зборі;
- підшипники.
Передній міст
Редуктор переднього моста не відрізняється від заднього редуктора, а от корпус має конструктивні відмінності. Замість півосей на передньому мосту встановлені шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУС). Сам ШРУС складається з кількох деталей:
- кулак ведений;
- кулак ведучий;
- кульки (4 шт.).
Обслуговування мостів
Обслуговування мостів полягає в періодичній перевірці наявності масла в картері, змащуванні ШРУСів, перевірці стану затягування з'єднань, ось зовнішньомуогляді вузлів щодо підтікання масла. У мостах рекомендується міняти олію з періодичністю раз на 50-70 тис. км пробігу. Але необхідно враховувати, що ГАЗ 66 часто експлуатується у важких дорожніх умовах.
Якщо машині доводиться долати брід, то при поганій герметичності мостів у олію може потрапити вода. Тоді заміна олії вже буде необхідна.
У мости 66 заливається трансмісійне мастило типу ТСП-14гіп. За потребою можна застосовувати й інші марки трансмісійної олії, наприклад, ТАп-15В, ТАД-17і, ТЕп-15. При експлуатації автомобіля при температурі нижче - 35 º C в трансмісійне масло рекомендується до мастила додавати 10-15% дизельного палива від загального обсягу заправної ємності.
Заміна переднього моста на газ 66
Зливається масло через зливну пробку, що знаходиться в нижній частині картера мосту по центру. Заливають олію (або доливають) через пробку контрольного отвору, що знаходиться збоку на корпусі редуктора моста. Заправляють мастило за допомогою шприца, і заливають його доти, доки олія не почне витікати з контрольного отвору. Це означатиме, що катер повний, і пробку можна буде загорнути.
Несправності заднього мосту
До основних поломок провідних мостів можна віднести підвищену шумність при русі та текти олії.
Ремонт заднього моста на вантажівці газ 66
- Порвано або втратило еластичність сальники півосей, хвостовика редуктора моста. Сальник також пропускатиме, якщо на ньому злітає пружина;
- слабшають болти кріплення на мостах;
- Втрачають герметичність прокладки.
Причиною шуму найчастіше є головна передача, але можуть бути інші причини. Причини виття чи шуму в мостах:
- Неправильно відрегульований зазор між парою шестерень головної передачі;
- Зношені підшипники півосей;
- Ослабла гайка хвостовика редуктора моста;
- Зносилися шестірні головної пари;
- Зносилися шестірні чи осі диференціала.
Зношування шестерень може відбуватися через недостатню кількість масла в картері або його повної відсутності.
Несправності шарнірів рівних кутових швидкостей
Несправності ШРУСу визначаються нескладно. При повертанні коліс на швидкості у передньому мосту з'являються клацання. Коли шарніри сильно зношені, клацання можуть лунати і при вивертанні коліс на місці. Не варто допускати повного зносу шарніра, тому що в результаті автомобіль може втратити керування, що позначиться на безпеці руху.