Як за кордоном справляються із зимовим бездоріжжям - українська газета
Минула зима в Берліні лютувала не на жарт. 20-сантиметровий сніговий покрив пролежав п'ять тижнів. Ці обставини, що ненароком виникли, ускладнили життя не тільки берлінському підприємству з прибирання міста, але й власникам автотранспорту, пішоходам.
Відчув на собі напасти стихії та міський бюджет. Адже саме підприємство, додаткові робочі години тимчасових співробітників та матеріал для посипання доріг оплачуються на чверть із коштів федеральної землі Берлін. Решту мають викласти власники прилеглих до вулиць територій, переважно власники будинків. А якщо це багатоквартирний будинок – власник будинку просто підвищує квартплату квартиронаймачів.
Снігоприбиральних машин у Берліні немає, і сніг за межі міста ніколи не вивозиться. А ось минулої, суперснігової за місцевими поняттями взимку дві тисячі співробітників підприємства добу безперервно виїжджали на чистку вулиць. У їхньому віданні перебувають майже 20 тисяч кілометрів - відстань від Берліна до Болівії, жартує Бернд Мюллер. Але навіть минулої зими сніг на проїжджій частині, як і завжди, моментально забирався.
Посипати вулиці реагентами в Німеччині з природоохоронних міркувань заборонено. Натомість у хід йде. звичайна сіль. Її постачають снігоприбиральникам кілька гірничодобувних підприємств. Ось уже протягом кількох років до солі підмішується луг. Це потрібно, щоб сіль набрала напіврідкої форми і її не розвіяв вітер. Тому навіть офіційна назва у неї – "рідка сіль". Дозування здійснюється електронним шляхом. Спеціальний мікрокомп'ютер у машині розраховує кількість лугу, що має потрапити на "тарілку" із сіллю, готовою до посипання. Однак і сіль дозволяється застосовувати лише на дорогах, якими ходить громадськийтранспорт. Її згубний вплив на довкілля однозначно доведено. Берлінський сенат (уряд) розробив суворі розпорядження щодо захисту рослин та ґрунтових вод. Тому на один квадратний метр дозволяється висипати лише дозу, рівну одній маленькій столовій сільничці, - максимально 25 грамів. Причому застосовувати сіль дозволяється лише коли йде сніг.
На всіх інших вулицях, а також автобанах та федеральних трасах сіль розсипати найсуворіше заборонено. За це штрафують. Оскільки посипати чи не посипати пішохідні доріжки та прилеглі вулиці вирішують власники земельних ділянок, на них і лягає вся відповідальність. Як правило, вони вдаються до допомоги приватних фірм. Замість солі дозволяється сипати дрібні камінці або пісок.
Перед своїми будинками бюргери самі очищають вулицю від снігу. Кожен німець знає: якщо хтось послизнеться на тротуарі перед будинком і щось там собі зламає, платити за шкоду доведеться власникові території. Проїжджу частину вулиць без громадського транспорту зазвичай ніхто не посипає. Тож вся відповідальність лягає на водіїв автомобілів. Вони повинні їхати обережно та вчасно подумати про заміну покришок. Після численних аварій на слизьких вулицях минулої зими уряд законодавчо зобов'язав водіїв міняти покришки на зимові. За порушення передбачено штраф – 40 євро.
З ланцюгом по життю
Особливості досить м'якої зими на більшій частині території США дають можливість більшості американців навіть не замислюватися про зміну автомобільних покришок на зимовий період.
Втім, у північній частині країни, наприклад у штатах Аляска чи Вашингтон, поліція все ж таки рекомендує водіям у добровільному порядку запастися шипованою гумою або ланцюгами на колеса.
Цікаво, що у шестиамериканських штатах, включаючи курортні Гаваї, їздити на шипах заборонено зовсім. А в семи зовсім інших штатах, у тому числі чомусь і в спекотному Нью-Мексико, борознити дороги зимовою шипованою гумою можна хоч цілий рік. У решті адміністративних територій Америки правила використання шипування встановлюються до конкретних дат.
Квебек розсолу
Якщо взимку ви захочете в черговий раз посваритися на міську владу за роз'їдені сіллю черевики, згадайте про канадців. Їм доводиться не солодше. А місто Квебек навіть називають "столицею соляних розсолів".
Наукові дослідження на тему того, чим краще посипати дороги для запобігання ожеледиці, проводяться давно. Але нічого кращого технічної солі поки, схоже, не винайдено. У Канаді її щорічно використовують 10-12 мільйонів тонн.
Інша річ, що в Канаді, як і в деяких інших країнах, при будівництві до асфальту додають матеріал вергліміт – суміш на основі хлористого кальцію. Покриття з цією добавкою сприяють танення снігу та льоду. Щоправда, в повному обсязі наукові дослідження доводять правоту цього твердження.
Усі дороги у Країні кленового листа належать державі. Гроші на турботу про стан покриттів та на додаткове будівництво виділяються з бюджетів різних рівнів. Якщо траса федерального значення – то урядом, якщо місцевого – то муніципальною владою. Скільки точно потрібно виділити, обчислюють за такою формулою: сума кілометрів доріг, помножена на вартість утримання одного кілометра. Минулого року середня ціна догляду за одним кілометром канадської дороги у зимовий період становила 4600 канадських доларів (4510 американських).
Без шипів за штрафом
Взимку зусиль для забезпечення безпеки приймається більше, ніж в іншіпори року. Головне, як вважають фіни, потрібно все продумати до дрібниць і суворо дотримуватися прийнятих правил.
Оскільки автомагістралі чистять постійно, то снігового накату на них не буває. Другорядні та путівці до середини зими виявляються під шаром укатаного снігу. Однак це не перешкода для руху транспорту. Автомобілісти впевнені: їхні машини не проваляться в сніг і впевнено їхати по насипаному піску.
Під словом "пісок" у Фінляндії розуміють гранітну крихту. Вона дає краще зчеплення коліс із дорогою, ніж річковий пісок. Гранітною крихтою дорожні служби Суомі посипають найскладніші ділянки - в'їзди на мости та перехрестя доріг.
Тому фінським водіям пропонують фрикційні шини, які можуть змінювати свої властивості, залежно від температурних умов.
У Фінляндії існують спеціальні курси, де водії ретельно вивчають особливості зимового водіння. Серед таких особливостей – спеціальні знаки, які змінюють своє значення залежно від погодних умов. Належити до них треба з особливою увагою - адже вони дають конкретну, ситуативну інформацію.
Їзда за цукром
Сніг і ожеледиця на дорогах для шведів, які у всьому люблять порядок і продуманість, тривалий час залишалися однією з найболючіших проблем.
Але п'ять років тому нарешті було знайдено спритне та недороге рішення. У Швеції впевнені, що цукор зможе врятувати дороги взимку.
"Цукровий проект" у 2005 році запропонувала дослідниця з острова Готланд Руна Калбом. За її розрахунками, суміш солі та цукру впливає на сніг та ожеледицю набагато ефективніше, а шкода від такої комбінації набагато менша. На тестування проекту виділено кошти з державного бюджету, але на національному рівні ценововведення ще не застосовується.
Керівники проекту не перестають захоплюватися своєю знахідкою та говорять про її переваги. Горан Габріельссон, який очолює "Цукровий проект", розповів, що щорічна шкода від іржі, спричиненої сіллю, становить близько 90 мільярдів крон на рік. Цукор значно знижує вплив їдких солей. Проте повністю замінити сіль цукром не вдасться. Структура цукру значно жорсткіша, і за рахунок цього дорожнє покриття заморожується не так швидко, як після використання солі. Але його дія без додавання солі зводиться майже до нуля. Тому цукор замінить 25-50 відсотків солі, що використовується.
Поки що солодка заміна солі практично всім влаштовує жалісливих шведів. Єдине, що ще потрібно з'ясувати: як на цукрові дороги відреагують дикі тварини. Дослідники дуже турбуються, що олені та лосі почнуть злизувати цукор, тим самим створюючи проблеми для водіїв.
Існують інші варіанти. Наприклад, цілорічні колеса. Але їх дозволяється використовувати лише на півдні країни, де рідко бувають сильні морози.
Точно, як в аптеці
У центрах технічного обслуговування автомобілів на півночі та північному заході зараз гарячий час. Варто було з'явитися першим сніжинкам, як французи кинулися міняти літню гуму на зимову.
Запис на тиждень уперед, а то й більше. Знову виникла дискусія: всім автомобілістам треба обов'язково переходити до кінця року на пристосовані до снігу та ожеледиці покришки. Інакше – штраф. Дехто пропонує порушити питання в парламенті, але віз поки не зрушив з місця.
А ось в інших районах Франції, крім, природно, гірських і тим паче високогірних, повний спокій. У Парижі, Ліоні, Марселі, де сніг випадає вкрай рідко і, як правило, відразу тане,автомобілісти до зими не готуються. Чого не скажеш про регіональні та муніципальні служби, покликані у разі зимової негоди наводити лад на дорогах.
В управлінні Іль-де-Франс існує 22 центри, на яких сконцентровано 320 службовців, готових у будь-який момент вирушити за заздалегідь вивіреними маршрутами. Причому особлива увага приділяється, як наголошують у районному управлінні дорогами, роботі на попередження. Це означає, що після обробки даних з метеостанцій і супутників необхідно з аптекарською точністю вибрати момент, коли ще до початку снігопаду і загрози ожеледиці потрібно вивести на дороги машини, що розбризкують соляний розчин.
Трохи раніше – і робота піде коту під хвіст. Ну а якщо пізніше, то є ризик, що машини застрянуть в автомобільних пробках, які у Франції мають погану традицію утворюватися, щойно починає валити сніг.
320 працівникам управління, а вони перебувають у віданні місцевого органу управління - Генеральної ради Іль-де-Франс, доводиться тримати під своїм контролем 14,55 млн квадратних метрів дорожнього покриття району. Це не рахуючи швидкісних трас, якими займаються компанії, що їх експлуатують.
Ну, а якщо випав сніг, і його багато, як це сталося минулого року, зокрема, на сході країни? У міждепартаментській дирекції доріг цієї великої області (12 департаментів), яка займається обслуговуванням 1660 кілометрів доріг різного призначення, нещодавно було проведено нараду. Ухвалено рішення: у разі рясних снігопадів кидати снігоприбиральну техніку на очищення виключно правого крайнього ряду руху. І лише потім братися за інші. Торік там намагалися очистити одразу все дорожнє полотно, що призвело до величезних заторів. До складних реагентів, як правило,Франції не вдаються: дорого, та й щодо екології не дуже. Ставка здебільшого на сіль: минулого сезону на сході країни її використали у кількості 55 000 тонн.
Пісок захопимо із собою
Хоча начебто синоптики і попереджають про снігопади, різке зниження температури, але, схоже, прогнози метеоцентру залишаються не почутими лише комунальними службами. Знайома ситуація, чи не так?
І хоча Пекін перекладається як "північна столиця", і зима тут справді сувора, проте сніг – велика рідкість. Наприклад, минулого року опади випадали не більше ніж десять разів за сезон. Щоправда, досить рясні та, звичайно ж, "несподівані".
Але й цих днів вистачило з лишком, щоб усвідомити головний принцип роботи міського комунального господарства. А він дуже простий, такий самий як і знаменитий вислів про двох військовослужбовців, здатних замінити екскаватор. Зазвичай на вулиці Пекіна з лопатами та мітлами виходять тисячі двірників і зранку очищають місто. А снігоприбиральних машин на вулицях не було помічено. Може, вони, звичайно, і є, навіть нудьгують десь у гаражах. На допомогу двірникам в останні роки міська влада вирішила використати реагенти, проте це викликало неприйняття як простих громадян, так і екологів. А тим часом у снігові дні місто повністю зупиняється: гуму не змінюють, сніг не завжди встигають прибрати.
З іншого боку, перехід на шиповані колеса в столиці навряд чи буде виправданий, оскільки снігових днів не так і багато, а в суху погоду зимова гума, як відомо, може зіграти злий жарт. Та й більшість китайських водіїв панічно бояться снігу. Але при цьому вони не залишають свої машини вдома, а завзято намагаються їхати по засніжених вулицях.
Якщо недоліки у роботі комунальних служб Пекіна можнасписати на те, що сніг у місті – це майже стихійне лихо, то на півночі та північному сході Китаю справжня зима: із лютими морозами, постійними снігопадами. І, мабуть, тому тут картина дещо інша. Автомобілісти намагаються заздалегідь "перевзувати" машини, практично у всіх обов'язково в багажнику ланцюга, а якщо виїжджають за місто, то й ящик із піском. Щоправда, у різних районах Китаю законодавчо не закріплено перехід на зимову гуму, поліція обмежується лише рекомендаціями.
Та й комунальні служби великих міст працюють не на приклад столичним. Наприклад, у Харбіні (адміністративний центр провінції Хейлунцзян) узимку можна постійно спостерігати снігоприбиральну техніку, вулиці посипаються реагентами. Років десять тому використовували сіль, потім перейшли на реагенти, але зараз намагаються щонайменше використовувати присипки, оскільки все це дуже негативно впливає на стан дорожнього покриття.