Як збирають кабіни Volvo, Volvo Trucks Magazine
Наприкінці конвеєра готову кабіну освітлюють яскравим світлом для перевірки якості лакофарбового покриття кузова.
Пауліна Лундгрен, Team Leader, Production Engineering, Cab Trim.
Ключову роль набуває високоорганізований процес, в рамках якого кожна деталь та операція спроектовані для максимальної швидкості, точності та ефективності.
"Важливо, щоб усі операції виконувались спільно", - говорить Пауліна Лундгрен, Team Leader, Production Engineering, Cab Trim. «Все має бути узгоджено: технічні рішення, планування виробництва, доставка матеріалів та порядок роботи операторів. Тому все має бути ідеальним».
Виробництво починається з каркасу кабіни, виготовленого та забарвленого на кузовному заводі Volvo Trucks в Умео на півночі Швеції та відправленого на завод у Туві залізничним транспортом. Співробітники готують кабіну до головного конвеєра, знімаючи пластину приладової панелі і кришку капота. Після цього кабіна відправляється на конвеєр, що рухається зі швидкістю один метр за хвилину.
Кабіна пройде через 56 різних робочих постів, співробітники кожного з яких мають 5,5 хвилини, щоб встигнути виконати свої дії і передати кабіну на наступний пост. Кожен пост був ретельно спроектований та організований таким чином, щоб гарантувати максимальну ефективність та швидкість роботи, а всі необхідні інструменти та деталі були розташовані зручно та під рукою. Безпеці та ергономіці приділено не меншу увагу: кожен співробітник має у своєму розпорядженні численні допоміжні засоби для підняття вантажів та підтримки.
«Усі пости створені таким чином, щоб на них могла працювати абсолютно будь-яка людина», — каже Пауліна.Лундгрен.
Для встановлення вітрового, бічного скла та стельових люків на Volvo FH використовуються два робота.
Конвеєр організований за хордовим принципом: по центру проходить головна лінія, а вздовж боків розташовуються допоміжні лінії меншого масштабу для попереднього збирання великих вузлів. Для панелі приладів, наприклад, існують лінії попередньої збірки її складових частин: окремі компоненти збираються в невеликі модулі, з яких потім складається ціла панель приладів, після чого вона, в свою чергу, повністю встановлюється в кабіну на головній лінії.
Все має бути узгоджено: технічні рішення, планування виробництва, доставка матеріалів та порядок роботи операторів. Тому все має бути ідеальним.
Team Leader, Production Engineering, Cab Trim
Кожен робот відкалібрований для встановлення скла з точністю до 0,1 мм.
Конструкція середньої кабіни налічує від 750 до 900 деталей. Однак кількість різних номерів, що використовуються, досягає 3500, і оскільки доступні опції мають практично безмежну кількість поєднань, майже кожна кабіна унікальна. Винятково складний процес був розроблений таким чином, щоб максимально знизити ризик помилок, спричинених людським фактором. Наприклад, щоб гарантувати, що комплектувальник запчастин не помилиться, збираючи деталі для тієї чи іншої кабіни, передбачено систему світлових індикаторів, що показують, які деталі необхідні для наступного автомобіля. Після того, як усі запчастини зібрані та відправлені на головну лінію, комплектувальник просто натискає на клавішу, і індикатори висвічують послідовність для наступної кабіни.
Більшість деталей та компонентів встановлюється вручну. Однак для встановлення вітрового, бічного скла тастельових люків на Volvo FH використовуються два робота. Кожен з них акуратно піднімає скло за допомогою присосок і, обертаючи його, наносить на край шар клею. Численні датчики, що оточують кабіну, забезпечують абсолютну точність її позиціонування перед роботом. У кожен робот запрограмована інформація про те, яка кабіна якої моделі знаходиться на конвеєрі в кожен момент часу, і він здатний встановити скло з точністю до 0,1 мм.
На фінальних постах працівники тестують усі органи управління. Лакофарбове покриття перевіряється під яскравим світлом. Після цього кабіна транспортується на конвеєр шасі, де вона поєднується з шасі та силовим агрегатом.