Як знизити витрати пального на Nissan Primera 2001

Примітки:

Економічність автомобіля – одне з головних завдань конструкторів. Однак і від водія дещо залежить. Як мінімум половина хімічної енергії палива йде у навколишнє середовище у вигляді тепла. Але "корисний залишок" можна використати по-різному. І є низка загальнодоступних заходів, які дозволять знизити витрати на літр-другий.

1. Привід обладнання (генератор, вентилятор тощо) та втрати у впускних та випускних трубопроводах та підкапотному просторі можуть досягати 10 відсотків. Частина цих витрат неминуча: навряд чи варто знижувати витрату палива виключенням увечері габаритних вогнів і фар, адже ремонт машини та лікування після ДТП обійдуться дорожче. А ось не дуже старанно ганяти кондиціонер можна порадити всім, адже його компресор може споживати залежно від продуктивності до 10 л. Скільки ще "забирає" генератор, який живить додаткове обладнання - протитуманки, музику та інше.

2. Ще якась частина потужності втрачається на шляху до колес - у середньому кожна зубчаста пара "з'їдає" 2-3 відсотки крутного моменту, карданні шарніри - трохи менше. У будь-якому випадку в трансмісії втрачається від 7 до 15 відсотків моменту. І суттєво зменшити ці втрати неможливо. Ще гірша справа з гідромеханічними трансмісіями. Адже ККД гідротрансформатора – змінний, і в середньому він помітно нижчий, ніж у механічної трансмісії. В результаті версія з "автоматом" зазвичай споживає палива приблизно на 10 відсотків більше - така розплата за менші навантаження на двигун, плавне рушання з місця та можливість не перемикати передачі.

3. Від шин теж багато залежить. Одна з головних сил, що діють на автомобіль,опір коченню, що розраховується множенням ваги автомобіля на коефіцієнт опору. Він залежить від багатьох параметрів, деякі з них цілком "підвладні" власнику машини. Наприклад, для діагональних шин коефіцієнт приблизно вдвічі вищий, ніж для радіальних. Помітно змінюється цей показник від швидкості. Приблизно до 50-60 км/год коефіцієнт практично стабільний, та був починає досить різко зростати. Наприклад, при 120 км/год він може виявитися приблизно в півтора-два рази більше, ніж за 80.

4. Опір коченню знижується при підвищенні тиску в шині та підвищенні її температури. За інших рівних умов у великого колеса опір нижче, ніж у маленького. Значно менше воно на чистому та рівному покритті – адже тоді енергія не йде, наприклад, на видавлювання бруду та рідини з плями контакту. Останнє - одна з основних причин зростання витрати палива взимку, коли дорога майже завжди забруднена. Самі по собі зимові шини в середньому менш "вигідні", ніж літні, проте на перший план виходять міркування безпеки. До того ж за рахунок зниження пробуксувань завдяки кращому контакту зимова гума у "свій" сезон навряд чи поступається літньою з точки зору економії палива.

5. Таким чином, для підвищення економічності слід вибирати радіальні шини, що відповідають розрахунковому навантаженню, а також підтримувати рекомендований виробником тиск і не допускати надмірного зносу, який різко погіршує всі характеристики гуми.

6. А найголовніше - їздити не надто швидко. Адже зі збільшенням швидкості опір коченню різко зростає. До того ж, досить велику роль починає відігравати аеродинамічний опір. При швидкостях вище 65-70 км/год воно порівнюється з опором коченню, але ввищих стає головною причиною підвищення витрати палива. Сила опору повітря залежить від квадрата швидкості, так що при 100 км/год воно вже буде вчетверо більшим, ніж за 50 км/год.

7. Хоча аеродинамічні характеристики залежать від конструкції автомобіля, будь-який власник може їх суттєво погіршити: наприклад, встановлення додаткових фар збільшує Cx приблизно на 0,04, висунута антена – на 0,02. Більшість сучасних легкових моделей Cx дорівнює 0,3-0,35, а в багатьох – навіть менше. Вантаж на даху не тільки піднімає Cx, а й збільшує площу поперечного перерізу, від якої залежить сила опору. До речі, сніг на даху з цього погляду нічим не кращий. Погіршують аеродинаміку та відкриті вікна – відсотків на 40 як мінімум. Тобто якщо для руху автомобіля середнього класу на швидкості 100 км/год потрібно приблизно 30-40 к.с., то відкриті вікна "обходитимуться" в додаткові 6-8 к.с.

У статті не вистачає:

Якісних фото ремонту