Як знизити витрату палива Новости - Автосервіси, ремонт транспортних засобів
Бажання заощадити на витраті палива це щось безсмертне. Навіть за вартості літра бензину 10 копійок (було в історії і таке!) хомо сапієнс йшов на будь-які хитрощі, які знижують паливні витрати. Сьогодні ж, як ми знаємо, бензин коштує трохи більше 10 копійок, а тому інтерес до теми живе та живе.
Що ж, згадаємо основні способи реалізації витівки.
Що стосується розмов про порівняння, наприклад, 92-х та 95-х, то не варто розраховувати на реальну економію. До того ж, Європа від 92-х вже відмовилася.
Моторне масло
Тут багато не заощадити. Практично всі сучасні олії (вище SL) можна вважати енергозберігаючими, а тому говорити про якийсь виграш можна хіба що порівняно із стародавньою мінералкою 15W-40 класу SJ. Однак цифри в цьому випадку можуть бути непоганими — 5–6 відсотків. А на окремих режимах, наприклад, мінімально стійкого холостого ходу, до 10%. Щоправда, останнім часом нас посилено намагаються привчити до олій 0W-20 — мовляв, економія очевидна: олія як вода. Що ж, узимку – так, можливо. А ось влітку можуть бути неприємності.
Високовольтні дроти та свічки
Зі свічками все зрозуміло. Енергія іскрового розряду дає поштовх фронту полум'я, швидкість поширення якого безпосередньо позначається на економічності, потужності, екології тощо. Швидкість поширення полум'я залежить від температури у квадраті, а температура у початковій фазі, коли полум'я ще «сидить» у міжелектродному просторі — від енергії розряду. Особливо помітно ця залежність проявляється тоді, коли займання утруднене — при низькій напрузі в первинному ланцюгу запалювання, на мінімальних обертах холостого ходу та режимах малих навантажень, коли в камері залишається багато залишкових газів. Наші випробування показали, що вдалопідібрана пара свічка плюс провід здатна покращити економічність двигуна на 2-3%.
Нагадаємо, що іридієві та платинові свічки живуть рази на три-чотири довше звичайних. При цьому тугоплавкі матеріали електродів дозволяють різко зменшити розмір, збільшуючи напруженість електричного поля в міжелектродному просторі. Це підвищує стійкість та стабільність розряду та дозволяє збільшити іскровий зазор. При цьому потужніший розряд покращує очищення електродів і ізолятора - отже, свічка краще працює в умовах забруднення.
Від зазору у свічках також залежить багато чого. Чим більший зазор, тим більше іскра, а отже, і розмір початкового вогнища. А швидкість поширення фронту полум'я залежить від геометричного розміру зони початкового займання. Але зі збільшенням проміжку зростає і його опір. Значить, пробій настане при вищій напрузі у вторинному ланцюзі. І важливо, щоб цієї напруги взагалі вистачило для пробою! Тому для впорскувальних моторів, у яких напруга у вторинному ланцюзі вище, ніж у карбюраторних моторів, і зазори рекомендується ставити більші. Крім того, зі збільшенням зазору падає ймовірність шунтування електродів усілякими «сажевими містками» – це теж важливо.
Від свічок - до дротів. Власники стареньких повинні знати, що свої п'ять копійок в економічну теорію хороші дроти справно вносять. Тут відіграють роль якість та щільність посадки контактного наконечника, герметичність ковпачка, величина розподіленого опору, а також довжина дроту. Остання обставина особливо цікава. Практично всі виробники проводів пропонують споживачеві вироби різної довжини для зручності монтажу. Однак при цьому іскровим розрядам доводиться долати різну відстань, а тому рівномірністьроботи ДВЗ порушується. Якби проводи мали нульовий опір, то різниці, звичайно ж, не було б, але, згідно з нормами ISO, слід укладатися у допуски по радіоперешкодах. Тому опір присутній як у свічках запалювання, так і у проводах, причому сумарний опір пари ніхто не відстежує. А було б непогано.
Чи змінюється витрата палива залежно від типу масляного чи повітряного фільтра? Так, може змінюватися, але не дуже суттєво: у межах тих самих одиниць відсотків. Причому тип фільтра впливає значно меншою мірою, ніж його реальний стан. Особливо важливим є опір повітряного фільтра. Чим вона більша, тим гірше йде наповнення циліндрів, а це відразу впливає на витрату палива. А залежно від виробника повітряних фільтрів їх опір може змінюватися майже в два-три рази.
Олійні фільтри теж впливають на витрату, але порівняно мало. І тут певною мірою впливає розмір фільтра. Адже він виступає в ролі невеликого масляного радіатора двигуна, в якому може бути до 10–20% всього об'єму олії.
За результатами випробувань установка «крутого» фільтра може покращити економічність машини на кілька відсотків.
Прихильники газу відстоюють його так само затято, як противники його критикують.
Апологети газового палива дивуються: чому, мовляв, ми всім натовпом не переходимо на газ, якщо економія очевидна? Тут світять не одиниці відсотків, а десятки. Так, це правильно: і всі охочі можуть переходити на газ хоч завтра. Однак є і мінуси. Машинка втратить жвавість, втратить колишній об'єм багажника, гірше пускатиметься взимку. Крім того, мережа газових заправок розвинена не має значення. Зрештою, заправлятися при їзді на газі доведеться частіше.
Який краще: стислий чи скраплений? Стиснутий - цеметан, скраплений - пропан-бутанова суміш. Зріджений — значно калорійніше, та й балони для його зберігання компактніші. Зате він важчий за повітря, а тому, якщо зберігати автомобіль у гаражі, можуть бути проблеми: при витоку він не піднімається вгору і не вентилюється, як метан, а накопичується внизу. Він любить ями та всілякі льохи: відкачати його звідти непросто. А це – пожежонебезпека. У підземні паркування такі автомобілі часто просто не пускають.
Паливна апаратура для зрідженого газу простіше і дешевше, та й заправок значно більша — також аргумент на його користь. Стиснутий газ дешевше, менш пожежонебезпечний, та й екологічніший — адже це метан, а він горить краще за пропан-бутанову суміш.
Присадки всіх мастей
Автори активно недолюблюють присадки будь-якого роду, але не ставлять за мету огульно охаять все відразу.
Висловимося акуратно: ніколи не заливайте різного роду зілля хоча б у гарантійні машини. Після закінчення гарантійного терміну експериментуйте на здоров'я.
Ряд провідних автовиробників встановлюють на автомобілі, що виходять з конвеєра, енергозберігаючі шини. Це покришки, що мають менший опір коченню, що забезпечує економію палива, що зазвичай не перевищує 5%. Ресурс таких шин приблизно дорівнює ресурсу звичайних покришок. Основним недоліком енергозберігаючих шин є їх вартість, яка вища за вартість звичайної гуми.
Зняти штатний каталітичний нейтралізатор
На жаль, власники сильно пошарпаних машин вирішують питання економії просто: геть нейтралізатор!
Це, звичайно, не зарулівський підхід до справи, проте пофантазувати можна. Якщо нейтралізатор у робочому стані, то поведінка двигуна практично не зміниться. Його опір не настільки великий, щоб «глушити»Випуск. А от якщо він повністю забитий відкладеннями і виступає в ролі своєрідної "пробки" на випуску, то мотор це, звичайно, відчує. Якщо розглядати такий садизм як спосіб економії, то спрацює, звісно. Але при цьому ви стаєте злочинцем, що загажує атмосферу.
Безсмертні представники армії лохотронів.
Найбільш чудові «економники» палива із відомих. Толку немає, але й шкоди, як правило, теж ніякої.
А якщо застосувати все одразу?
Різниця є – і солідна. Кращі на момент випробувань комплектуючі, встановлені на звичайний мотор з комплектацією Попелюшки, дали сумарний ефект витрат палива близько 9%. Цікаво, що проста сума ефектів, зафіксованих від кожного виробу в «одиночному катанні», виявилася вищою. Так і мало бути - тут повна аналогія з дитячим завданням, згаданим вище. Простого складання ефектів не виходить завжди є взаємний вплив процесів в моторі.
Чому все це покращене господарство не застосовують на конвеєрі? Через гроші, звичайно.