Як зробити турбонаддув
На цьому графіку наочно видно, що в основному, використовуваному в місті діапазоні роботи двигуна (до 4500 об/хв) збільшення потужності практично відсутнє, а проблеми, пов'язані з експлуатацією цього мотора незрівнянно більші, ніж практична користь. Пов'язано, це в першу чергу з тим, що для отримання даної потужності необхідно було збільшення тиску надування, внаслідок чого ступінь стиснення такого мотора штучно занижувалася, що призвело до падіння ефективного крутного моменту в «добустових» режимах роботи двигуна. Також, швидше за все, був застосований інтеркулер більшого об'єму, для забезпечення охолодження більшого об'єму повітря, що призвело до зменшення швидкості реакції на педаль акселератора. Якщо розглядати ідеальну криву крутного моменту для автомобіля, то вона виглядала б як пряма, паралельна осі обертів двигуна, але, на жаль, практично, отримати таку характеристику на двигуні внутрішнього згоряння досить трудомістке, через особливості циклів, що протікають у процесі роботи. Таку характеристику має лише електродвигун. В даний час виробники роблять спроби, методами встановлення комбінованих силових агрегатів, а також установки кількох турбокомпресорів досягти такого ж ефекту.
Для чого використовується турбокомпресорЯк ми з'ясували, ідеальний, з точки зору міської експлуатації двигун повинен мати максимально рівну полицю моменту, що крутить, хорошу реакцію на педаль акселератора, паливну економічність і екологічність. Застосуваннярозподільних валів, а також різних налаштованих систем впуску-випуску, за великим рахунком, допомагають нам збільшити момент, а отже, і потужність на певних оборотах двигуна. Іншими словами, зрушуючи та видозмінюючи криву VE (volumetric efficiency) двигуна.
Нагадаю, що крива VE фактично, що означає об'ємну ефективність двигуна, характеризує відношення об'єму циліндра двигуна, до обсягу повітря, що фактично надходить в циліндр і бере участь у горінні ТВС. В силу різних фізичних і хімічних параметрів, а також геометрії систем впуску-випуску та конструкції механізму газорозподілу ця крива на різних двигунах має відмінний вигляд і в якійсь мірі відображає криву моменту двигуна, що крутить. Застосування ж системи з турбокомпресором, дозволяє нам штучно змінювати цей параметр у потрібному діапазоні оборотів.
На цьому малюнку чітко видно, що ми отримуємо від застосування даної системи. Природно, для отримання таких параметрів, необхідно зробити ретельний розрахунок, а також застосувати сучасні якісні компоненти при будівництві. Відразу хочу відзначити, що застосування дешевих китайських аналогів турбокомпресорів, що мають незрозумілі нікому параметри, в даному випадку доопрацювання, з більшою ймовірністю, не приведуть до бажаного результату, в силу конструктивних особливостей при виробництві. Докладніше про види конструкцій сучасних турбокомпресорів можна прочитати у різній зарубіжній літературі. Потрібно лише відзначити, що вони суттєво відрізняються від тих турбокомпресорів, які застосовувалися наприкінці минулого століття або тих, що застосовуються на тракторах та іншій техніці, що має великий робочий об'єм двигуна. Інноваційні технології виробництва такомп'ютерного моделювання призвели до того, що сучасні агрегати практично не мають протитиску в системі випуску відпрацьованих газів, і при цьому мають досить високі показники за продуктивністю. турбокарти». Досить зручно вони представлені для турбокомпресорів фірми Garrett на їхньому сайті.
Карта є область залежності маси виробленого повітря компресором при певному тиску надлишку. Також на карті вказується ККД компресора у відсотковому співвідношенні, швидкість обертання, а також розмір компресорного колеса. Це основна інформація, необхідна для розрахунків.