Яких неприємностей чекати від Mazda CX-5 до 50 00-60 000 км пробігу - Лайфхак
Компактний кросовер Mazda CX-5 дебютував на Франкфуртському автосалоні восени 2011 року. Продажі автомобіля в Європі та Україні стартували одночасно на початку 2012-го. Новинка одразу стала дуже популярною на нашому ринку, хоча, звичайно, оминути тодішнього бестселера марки — Mazda3, яку на той час у нас розкуповували як гарячі пиріжки, їй одразу не вдалося. Натомість сьогодні цей кросовер — беззаперечний лідер продажу серед інших моделей «Мазда», представлених в Україні.
В його арсеналі стильний та динамічний дизайн, відмінні ходові якості та азартна керованість, тягові та економічні мотори, а також висока якість складання та надійність (про це трохи пізніше).
CX-5 побудований за традиційною для машин такого типу схемою: у нього кузов, що несе, незалежні підвіски всіх коліс, високий кліренс і повнопривідна трансмісія з електронно-керованою муфтою в приводі задньої осі. Продаються у нас і передньопривідні версії, але тільки в початкових комплектаціях Drive та Active, причому виключно з базовим дволітровим бензиновим двигуном потужністю 150 сил. До речі, крім нього у моторній гамі є ще 2,5-літровий 192-сильний агрегат, а також турбодизель об'ємом 2,2 л потужністю 175 л. На жаль, представництво японської компанії ще минулого року припинило прийом замовлень на дизельні модифікації кросовера через їх навіть за мірками Mazda нескромного цінника. Щоправда, на складах у дилерів ще лишилося кілька екземплярів. До того ж, наші автолюбителі ще досить насторожено ставляться до машин з двигунами на важкому паливі. Коробки передач - шестиступінчаста механічна та автоматична.
В Україні стартували продажі оновленогоToyota Highlander, але купувати його не будуть
Відомі терміни появи нового Subaru XV в Україні
Однак для українського автолюбителя всіх цих приємних відгуків недостатньо для визнання Mazda CX-5 одним із найкращих кросоверів у класі. Бестселер також повинен створювати мінімум проблем в експлуатації та не розорити у змісті. І тут п'ятірці практично немає рівних. Автомобіль випускається п'ять років і за цей час вже накопичилася статистика несправностей. Першим каменем у город скептиків стали сучасні двигуни з фірмовою технологією Skyactive, які виявилися настільки надійними, що майже позбавлені будь-яких вроджених болячок. Правда, ці двигуни треба заправляти тільки якісним маслом і періодично контролювати його рівень. «Скайактивні четвірки» витрачають олію на чад, яке дефіцит може призвести до поломки мотора. Тому треба взяти за правило контролювати рівень спецрідини хоча б раз на тиждень.
З неприємних моментів відзначимо прокладки клапанної і передньої кришок, що втрачають герметичність, до 50 000 км пробігу. Однак заміна їх зовсім не обтяжлива. У групі ризику котушки запалювання їх по одній на кожен циліндр. Ціна - по 6000-7000 рублів за кожну. Також раніше часу – на 40 000 км пробігу – може вийти з ладу приводний ремінь, який змінюється разом із роликом. І ще. Дволітровий мотор на українських СГ-5 розвиває 150 сил, а на деяких ринках (наприклад, в Америці та Японії) ця «четвірка» видає 165. Дилери, якщо їх добре попросити, можуть повернути вашому мотору ці 15 к.с. назад, провівши чипування електронного блоку управління двигуном.
Коробки передач апріорі надійні. Хоча за бажання можна вбити і їх, якщо взяти за правило їздити з педаллю в підлогу, різко стартуючи ігальмуючи. Але першою на себе прийме удар роздавальна коробка, точніше її сальники, які від варварської експлуатації до 80 000 км починають потіти. Але це ще квіточки. Від такої активної їзди також виходять з ладу подушки роздатки, а вони окремо не змінюються лише разом із підрамником. Так ось, заміна виллється у 60 000 рублів.
">