Який метод охолодження акпп ефективніший

Власне питання в назві теми. Цікавить теоретична і практична сторона питання, установка радіатора акпп перед радіатором ДВС, ну і установка радіатора акпп позаду радіатора ДВС, фото додаю ... Якщо не прав по розміщенню в блозі, відразу зазначу, що дана тема буде корисна практично всім у кого встановлений теплообмінник акпп ... у мене в бж є те, що я роблю у себе з системою охолодження своєї машини ...

Comments 40

У мене один контур через основний радіатор охолодження ДВЗ та окремий перед радіаторами! (заводська версія)

ось мій колгосп, корисний буде з точки зору деяких нюансів

термостат можете BEHR взяти це від Audi Q7 зокрема перехідники замовити у Саші SAO-EKB

Спасибі, все робиться максимум без перехідників і зайвих з'єднань, зварювання аргон в крайньому випадку назавжди з'єднує трубки.

тут господар пан )

якщо відро турбоване та інтеркулер стоїть між кондійським та основним радіаторами, то за радіатором СО (ближче до двс) ставити радіатор акпп точно немає сенсу

Відро зазвичай не буває з мотором і називається воно відповідно, а ось авто як би бензин атмо.

атмо це добре насправді я пролестнул коменти - Fenedim вам вже дав лінк на цілком робочий варіант

собі я просто на зовнішній радіатор (від КІА) через термостат кидав лінію, видаливши проміжний теплообмінник і перейшовши на новий і менш в'язкий допуск атф (знову таки у мене не CVT)

зы ой та ладно ображатися )) раз доопрацьовуєте заводські рішення - значить відро, так дороге, та красиве але ... )) у мого взагалі потрібно було половинузаводського доводити до розуму ... че тут ображатися ))

Ось ви в гілку Лексус зайдіть - ось де туга - нічого не ламається, переробляти нічого - міняють масло і плюшки по салону розсовують від нудьги ))

якщо подивитися на мій радіатор, то цілком можна зрозуміти що в ньому термостат вже вбудований, тому поліпшайзинг такого роду буде ставитися на штатне місце без перехідників, просто вийняв старе і поставили нове, благо швидкознімні однакові на радіаторі і на теплообміннику ...

атмо це добре насправді я пролестнул коменти - Fenedim вам вже дав лінк на цілком робочий варіант

зы ой та ладно ображатися )) раз доопрацьовує заводські рішення - значить відро, та дороге, та красиве але ... )) у мого взагалі потрібно було половину заводського доводити до розуму ... че тут ображатися ))

У Лексусів інша купівельна аудиторія. Там машина підбирається під колір туфель, рукавичок і повинна сподобатися чау-чау. Там не допрацьовують, там прикрашають.

Сайт DERALE.COM. Замовляв через пітерську фірму U-TUNE.

Якщо не таємниця, від якої машини додатковий радіатор на фото?

Від BMW звичайно не міг знайти від інших машин схожі ...

Так як АКПП важливо не тільки охолоджуватися при роботі під навантаженням, але і швидше прогріватися до робочої температури в морози, то краще - теплообмінник, вбудований в основний радіатор. Саме так зроблено здебільшого.

Думаю, самийнайкращий варіант - це коли в автомобілі основний радіатор поєднаний з радіатором АКПП (так званий теплообмінник) і плюс до цього - додатковий радіатор, що скочив, на АКПП через термостат. І прогріватися буде швидко за рахунок прогрітої ОЖ мотора, і охолоджуватися в спеку краще буде за рахунок зовнішнього додаткового. Собі саме такий варіант хочу зробити, залишилося термостат знайти і руки прикласти.

в більшості випадків, вбудований радіатор в основний - це через економію коштів. на авто де не економлять — стоїть із заводу виносного

зи: по темі - стоїть перед основним

ет на підставі чого зроблено висновок, що простий виносний повітряний алюмінієвий радіатор, дорожчий за основний радіатор автомобіля з вмонтованим в нього латунним теплообмінником. Ви помиляєтеся або йдете на маркетологів, які красиво розписали переваги повітряного охолодження алюмінію перед рідинним латуні)))

та навіть на підставі того, що аутлендер, що йде на наш ринок, не має виносного маслокулера, а японоверсія йде з ним. паджери минулих років (які робили надовго)суби, ево, порш, ауді та мерси, не дешеві мають виносний кульок. А що дорогого в тому, щоб в основний радіатор впровадити люмінь колбу (а там найчастіше пластикова ємність)?

зи: ще буває розгерметизація траси акпп в основному радіаторі = наслідки не дуже радісні для акпп і радіатора. варто проїхати 100-200м = то піднімається вище, ніж олія ДВС(а будь-який майстер з акпп скаже- що чим прохолодніше жижа, тим краще акпп)