Який привід краще передній, задній чи повний

Купуючи новий автомобіль, майбутній автовласник прагне підібрати для себе найбільш комфортний транспортний засіб. При цьому в оціночні характеристики потрапляють не тільки витрата палива чи розмір багажника, а й тип трансмісії. Актуальним стає питання, який краще привід передній чи задній, а може повний.

Усі плюси та мінуси цих компоновок водії можуть оцінити після довгих періодів експлуатації різних машин. Спробуємо виявити максимальну кількість особливостей для автомобілів із різними базовими осями.

Привід на передню вісь

Нові моделі автомобілів, що випускаються в нашій країні з другої половини 90-х років, пропонуються покупцеві з переднім приводом. Це зумовлено значною ефективністю та економністю конструкції. За рахунок того, що немає необхідності передавати обертання назад, трансмісія та силова установка розміщуються у підкапотному просторі.

Це положення вивільняє корисне місце в машині. Бюджетне компонування при цьому зберігає всі позитивні характеристики авто.

Практично у всіх машинах з переднім приводом двигун має поперечну установку, що знижує кількість проміжних елементів при передачі зусилля на колеса. Це підвищує надійність та ремонтопридатність вузлів та блоків.

Плюси :

Компактність виробу передбачає доступну його вартість. Також проектування і будівництво передньопривідних машин обходиться дешевше інших аналогів з повним або заднім приводом.
Автомобіль отримує перевагу на слизьких дорогах під час негоди. Маса силової установки забезпечує краще зчеплення з дорожнім покриттям, водій має можливість більш ефективно гальмувати таманеврувати. Машину менше заносить, допустима швидкість для забезпечення руху в екстрених умовах негоди може бути трохи вищою.
Машина позбавляється тунелю, що проходить через весь салон і приховує карданний вал у задньопривідних або повнопривідних машин. Це звільняє місце для зручного розташування.

Мінус :

У зв'язку з тим, що повертати при маневрі доводиться провідні колеса, цей факт накладає певні обмеження на функціонал. Кут повороту буде трохи нижче, а також має підвищений зношування кожен механізм, задіяний у обертанні коліс під кутом.
Прийнято вважати, що машину з переднім приводом важче вивести із занесення класичними методами. Це зумовлено переважно експлуатаційною манерою водіння новачків. Замість додавання газу при вході в замет вони часто тиснуть педаль гальма, що посилює ситуацію. Тому спочатку при переході цей тип трансмісії необхідно потренуватися управлінню в екстрених умовах.
За рахунок того, що основні приводні вузли розташовуються в підкапотному просторі, це накладає відбиток на знос гальм. Під час гасіння швидкості маса авто переноситься у передню зону, така операція швидше зношує елементи гальм, встановлені на вісь під двигуном. У деяких випадках доводиться частіше міняти передні гальмівні колодки.
Під час розгону, коли маса за рахунок інертності переміщається назад, на провідних колесах знижується ступінь зчеплення із дорожнім покриттям. Це явище сприяє невеликій пробуксовці. Через цей факт спортивні авто оснащуються здебільшого заднім приводом.

Однак кількість «плюсів» перевищує «мінуси», тому данаконструкція не втрачає своєї популярності.

Привід на задню вісь

Дана конструкція здебільшого замислюється виробниками при передньому розташуванні двигуна, а також при його поздовжньому монтажі. Передача обертання від двигуна виконується за допомогою карданного валу.

Якщо конструкція передбачає використання спрощених елементів, то загальна вартість автовиробнику коштуватиме значно дешевше. Однак, коли застосовуються найсучасніші технології в цьому варіанті трансмісії, то підсумковий цінник буде істотно вищим за передньопривідні аналоги.

Ранні моделі автомобілів були із заднім приводом. Труднощі в інженерів викликало поєднання приводу коліс і здатності їх повертатися. Тому можна почути, що ця конструкція називається «класичною».

Плюси :

Використання приводу задньої осі забезпечує розвантаження передніх колес. За рахунок такого монтажу відбувається перерозподіл маси в транспортному засобі, що підвищує керованість ними, та створюють більш рівномірне зношування шин.
У заднього приводу перевагою є велика продуктивність, адже за рахунок інерції маса під час розгону навантажує провідну вісь, що знижує пробуксовування коліс на відміну від передньопривідних машин. Цю перевагу повною мірою використовують провідні автовиробники спортивних купе та седанів: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette тощо.
Хоча передній привід легше входить у замет на слизькому дорожньому покритті, але з ним можна вирівняти машину за допомогою скидання швидкості, відпустивши педаль газу або легко пригальмовувати. Це забезпечує перевагу для новачків, які часто тиснуть гальмо в будь-якій екстреній ситуації.
Вибираючи на якому приводі краще дрифтувати, автомобілістивіддають перевагу задній компоновці провідних коліс. У такій ситуації немає необхідності встановлювати якісь додаткові пристрої у вигляді дощечок або лиж.
Відсутність приводу на провідній осі допускає більший кут повороту коліс, що знижує радіус розвороту під час паркування або іншого маневру, пов'язаного з цим параметром.

Мінус :

Однією з найбільш явних ознак, виявлених за наявності провідної задньої осі, є вбудований у підлогу тунель, що тягнеться через весь автомобіль до задніх колес. Він крім естетичного дискомфорту створює фізичні незручності для пасажирів на задньому ряду крісел.
Цей тип машин не рекомендується для подорожей у дощову чи сиру погоду. Це пов'язано з легкістю догляду. Саме за цю властивість «класику» уподобали любителі дрифтингу. Однак, від цього явища автовиробники позбавляють машини за допомогою встановлення електронних систем контролю стійкості. Вони забезпечують впевнене ведення на задньому приводі навіть у негоду.
Під час повороту машина втрачає потужність завдяки тому, що провідна вісь спрямовує зусилля транспортного засобу вперед, а передні колеса виставлені під кутом. За такого процесу витрачається більше енергії на обертання.

Більш дорогі марки автомобілів для підвищення ефективного використання потужності мотора мають у своєму розпорядженні силові установки в задній частині авто прямо над провідною парою коліс. Цим також вони позбавляються тунелю в салоні.

Для вантажних автомобілів прийнято здебільшого заднє розташування провідної осі. Цим у навантаженому транспортному засобі вдається збільшити навантаження на провідну вісь та забезпечити кращу пляму контакту з дорожнім покриттям.

Привід на обидві осі

Розбираючи, який привід краще: задній, передній або повний, варто враховувати, що останній тип має кілька своїх різновидів:

із постійним включенням;
має можливість примусового включення/вимкнення;
адаптивна конструкція.

Ці варіанти компонування забезпечують передачу потужності від силової установки кожному з коліс. При повному приводі забезпечується більш продуктивне зчеплення з дорожньою поверхнею, особливо у негоду чи ділянках пересіченої території.

Адаптивний тип переднього приводу поширений на сучасних кросоверах, позашляховиках та спортивних автомобілях. Ця система забезпечує розподіл крутного моменту між осями залежно від продуктивного навантаження. Переважна більшість кросоверів оснащені переднім приводом, а підключення заднього за адаптивним принципом виконується лише під час ослаблення зчіпки з дорогою осі. У цьому друга вісь отримує потужність над суворому співвідношенні 50 на 50, а заданих конструкторами параметрах.

Якщо потрібно самостійно вмикати/відключати привід через роздавальну коробку, то затребуваним є повний привідпідключається. Такий механізм реалізовано у старій моделі вітчизняної «Ниви». Основний час машина використовує провідну задню вісь, а при необхідності водій здатний збільшити тяжкість за допомогою підключення другої осі.

Постійний привід на сучасних машинах можна зустріти дуже рідко. Це неекономічно у плані витрати палива та зносу робочих вузлів та механізмів. Для міських доріг ефективніше використовувати привід другої осі, що відключається.

Плюси :

Явною перевагою будь-якого типу повного приводує підвищена прохідність для автомобіля.
Під час будь-яких погодних умов у автомобіля з усіма провідними колесами істотно краща керованість на мокрій або слизькій дорозі.

Мінус :

Однією з основних негативних сторін є досить висока складність у проектуванні та виготовленні, що веде до подорожчання кінцевої продукції.
Переважна більшість моделей, що мають повний привід, перевитратили паливо в порівнянні з аналогами на одній провідній осі. Втрата відчувається у необхідності додаткового обертання пари коліс через різні редуктори та додаткові проміжні механізми.
Зношування шин відбувається більше.

Автомобілі з повним приводом зазвичай мають більші розміри, ніж машини з однією провідною віссю.

Особисті переваги

У міських умовах і під час частої їзди хорошими дорогами для сучасного автомобіля вистачає однієї провідної осі, в основному це передня навіть у досить потужних кросоверах. Вона справляється зі своїми завданнями у більшості ситуацій.

Любителі спортивної їзди вибирають задній привід та дорогі автомобілі. Прикладом може стати німецька модель Volkswagen GTI.