Якщо раптом у польоті одному з пілотів стало погано
Або ще гірше – настільки погано, що цей політ став для нього справді останнім. Періодично ми читаємо новини про те, що пілот помер під час польоту і завдяки силам небесним літак повернувся на землю цілим і неушкодженим. Обиватель прочитає, цокне мовою і закриє новину, на авіафорумах знову збурюються проблеми вітчизняних і зарубіжних ескулапів. І знову все стихне.
Про слово "останній"Ми уникаємо застосовувати слово "останній". Хтось бачить у цьому прояв льотних забобонів, хтось глузує з цього, але факт - ми настільки звикли не говорити слово "останній", що навіть у побуті машинально змінюємо його на "крайній", "заключний" або "завершальний".
Не варто думати, що пілот не промовляє слово "останній" лише в тому значенні, що черговий зліт не закінчиться посадкою. Ні, для пілота не менш важливо інше - політ посадкою закінчиться, але сам він вже ніколи не сяде у своє крісло, змінивши небо на тлінну землю. І одна річ, якщо тебе з квітами та почестями зустріли після польоту та проводили на пенсію, а інша – коли ти сповнений сил, але так склалися обставини – або лікарські, або економічні. Можливо, це буде гіршим за смерть у польоті.
Наскільки небезпечною є така ситуація? Чому воно відбувається? Чи можливе таке в Україні, адже, як відомо, наші пілоти проходять дуже суворі медичні комісії?
На жаль, це можливо скрізь.
На жаль, "здорових людей немає, є недообстежені" - це Вам скаже будь-який лікар. Дуже часто причиною смерті є серце-особистий мотор - який навіть у дуже нестарих людей може взяти і раптово зламатися.
Колись, вже досить давно, в інтерв'ю кореспондентовіукраїнського репортера я висловився приблизно так:"український пілот повинен померти за штурвалом у віці 65 років, будучи абсолютно здоровим, адже він щойно пройшов суворий український ВЛЕК!"
(ВЛЕК - лікарсько-літна експертна комісія. Докладніше.)
Тоді я вклав у цю фразу особливе значення. Це були роки інтенсивного, буквально скажімо, нездорового зростання авіаперевезень та дефіциту кадрів. Багато компаній намагалися експлуатувати пілотів на знос, при цьому тільки-но намітилося зростання зарплат, і заслужені кадри не поспішали йти на скромну пенсію, правдами і неправдами проходячи чергову медкомісію. Але минули роки, і статистика показала, що йдуть якраз не найстаріші.
Тромб, що відірвався, є основною причиною смерті у цілком собі не старих пілотів, і навіть серед моїх знайомих, на жаль, трапилися подібні трагедії. Одного я знав ще з льотного училища, він був всього на три роки старшим за мене, і покинув наш тлінний світ у свої 37, інший колись працював у нас, потім пішов в іншу авіакомпанію. помер у тому ж віці. Третій випадок трапився якраз з пілотом моєї авіакомпанії, трохи старшою за 40.
У всіх трьох випадках це сталося не в небі, але третій уже після закінчення польоту, коли хлопці залишали повітряне судно. Перші два не потрапили в новинні зведення, т.к. пілоти пішли у свій останній політ уві сні, відпочиваючи перед рейсом у готелі, а ось наш випадок мусувався у пресі. Хоча причина скрізь була та сама - тромб, і неважливо, де він тебе наздогнав.
Я не дуже добре розуміюся на медицині, але, кажуть, якщо спеціально не шукати, то визначити загрозу тромбів дуже складно. Жодних спеціальних оглядів, спрямованих на виявлення такого ризику, ми не проходимо.
Загалом трапляється це повсюдно. І на заході іна сході.
Наскільки це небезпечно для пасажирів?
Відома мені історія подібних випадків говорить про те, що всі польоти закінчились посадкою. Адже крім того, що в салоні є щонайменше одна стюардеса, і кілька кровожерливих симерів (любителів комп'ютерних авіасимуляторів), які мріють про те, щоб весь екіпаж отруївся рибою (відсилання до к/ф "Аероплан"), у запасі є ще як мінімум один пілот.
Який і завершував політ у всіх подіях.
Звичайно ж, є певний ризик у подібній ситуації - адже може статися так, що віддасть Богу душу Капітан, а у правому кріслі виявиться дуже і дуже молодий пілот, наприклад, вчорашній випускник українського льотного училища, який щойно пройшов перепідготовку і виконує свої перші самостійні рейси . Чи зможе він впоратися з стресом, що раптово звалився?
Англійці говорять'it depends'і я можу лише погодитися з цим. Не готовий стверджувати, що у 100% можливих ситуацій політ закінчиться благополучно, незважаючи на згадану стюардесу та симерів. І справа не в льотній майстерності, яка полягає в умінні виконати посадку, а в різноманітті льотних ситуацій та умов польоту, які, у сумі з тим, що трапилося з Капітаном, можуть навантажити молодого недосвідченого пілота так, що він просто не впорається.
Говорячи так, ми звертаємось до ймовірностей. Імовірність того, щоб одночасно збіглися всі негативні фактори: погані умови польоту (грози, смерчі, тумани і бурі і тп), другий пілот, що не зміцнів і пішов в останній політ Капітан є, але наближатися до нуля.
У всіх відомих випадках вцілілий пілот довів літак до землі і успішно посадив його, при цьому, в переважній більшості - без особливих труднощів.
Все ж таки, він хоч і другий, алеПІЛОТ. У цьому записі я вже пройшовся на думку обивателів, що їх завжди щастить Капітан, яке, звісно, неправда. Тому, повторюся, сам процес "довести літак до землі" не викликатиме труднощів у переважної більшості других пілотів.
До речі, є спеціальна процедура, яка передбачена саме для таких випадків (Pilot Incapacitation). У моїй авіакомпанії ми тренуємо пілотів в одному з тренажерних сценаріїв - інструктор по приватному каналу зв'язку просить Капітана "померти" непомітно для другого пілота, а далі останній має зробити все правильно.
При розпізнанні цього Pilot Incapacitation, пілоту слід виконати таке:
- оголосити диспетчеру про ситуацію;
- викликати стюардесу секретною командою;
(Зовсім не для того, щоб передати їй штурвал)
- стюардеса або зафіксує "пілота, що пішов" (зазначу, на цей момент ніхто не говорить про нього, як про померлого) в кріслі таким чином, щоб він не міг вплинути на пілотування, або, якщо є така можливість, буквально витягне його з крісла і понесе у передній вестибюль або в салон – для надання медичної допомоги;
- поцікавитись (зазвичай це робить бортпровідник) про наявність кваліфікованого медичного персоналу на борту;
- взяти до уваги можливу наявність пілотів серед пасажирів
На останньому моменті зупинюся докладніше - зазвичай під цим маються на увазі пілоти даної авіакомпанії, які досить часто користуються її послугами - або за своєю особистою метою або для цілей авіакомпанії. Наприклад, у напрямку Москва-Новосибирск нашої авіакомпанії шанс те, що Вашим пасажиром є пілот - дуже високий, т.к. дуже часто ми перекидаємо екіпажі туди-сюди між базами.
Що стосуєтьсябортпровідників, вони можуть допомогти пілоту в читанні чек-листів, хоча я особисто зовсім не впевнений, що я сам, один, не зроблю це краще, ніж з її допомогою - все ж таки, це не те, чим вона займається кожен день.
Подальші події залежить від ситуації. Поки смерть не підтверджена кваліфікованим фахівцем (члени екіпажу такими не є), пілот прийматиме рішення, виходячи з необхідності посадки на найближчому придатному аеродромі з метою надання лікарської допомоги. В іншому, сумному випадку можливий політ до аеродрому призначення.
До речі, це стосується і випадків, коли щось трапилося з пасажиром - а ось це трапляється досить часто, але далеко не всі випадки потрапляють у пресу.
А чи може статися таке, що обидва пілоти одночасно виявляться без роботи?
Таке, на жаль, також не виключено. Щоправда, для цього має статися щось однакове з обома пілотами. Як одна з ймовірностей – неякісне харчування, тому грамотні пілоти намагаються не їсти однакову їжу в польоті, а в деяких авіакомпаніях це заборонено документально.
Слід зізнатися, що випадків харчового отруєння історія авіації знає чимало, але ніхто про них у пресу не повідомляє, звичайно ж.
Однак, якщо все ж таки обидва пілоти примудрилися "піти", то це дуже і дуже невеселий сценарій. Але є хороша новина - малоймовірно, що обидва вони рушать коні різко і одночасно!
Швидше за все, вони обидва відчують нездужання і, якщо розумно оцінюватимуть ризики, то оголосять аварійну ситуацію і виконають посадку на найближчому аеродромі. Або як мінімум сповістять стюардесу, перед тим як перейти в інший світ.
Але не для того, щоб вона керувала літаком – стюардеса спробує, знов-таки, знайти пілотів серед пасажирів. До речі, не дуже важливо,яким типом літаків управляє пілот, якщо він професійно працює в авіації не перший рік, він має зуміти впоратися з лайнером, навіть незнайомим, щоб повернути його на землю. Ось це вже хороша новина!
Можливо, хтось несміливо запитає: "А якщо пілотів не знайшлося, тоді як?" Тоді, що ж робити, доведеться звертатися до симерів. У будь-якому випадку, як у тому анекдоті про блондинку, шанси 50 на 50 - "8" або посадить, або не посадить " ."
Ось такий ось невеселий лікнеп у мене сьогодні вийшов.